Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kVt) 4WD Platinum A / T

Ayni paytda Sportage va Venga hamisha yashil Kia Cee'd (Pro Cee'd bilan) bilan bir qatorda Kia'da mashhur. Biroq, agar siz daraxtlar o'rniga o'rmonni ko'rishni istasangiz, kengroq qarashingiz kerak. Xo'sh, aslida siz yuqoriroqqa qarashingiz kerak, chunki aynan Sorento Kia-ga qiziqishni jonlantirdi - hatto G'arbiy Evropaning rivojlangan mamlakatlarida ham!

Ishlarning aksariyati avvalgi modelda bajarilgan, biroq keyingi rivojlanish uchun hali ko'p joy bor. Mana, Koreyaning muvaffaqiyat tarixining davomi. Buni qarang: katta, baland (avvalgisidan 15 mm pastroq bo'lsa ham), dinamik shaklli ksenonli faralar va qora (o'z-o'zidan quvvatlanadigan) korpus. Qorong'i orqa oynalar bilan bu biroz dahshatli ko'rinadi, lekin u diqqatni o'ziga jalb qiladi. Qisqasi, nemis dizayner Piter Shreyerning ajoyib asari. Ba'zilarimiz burunni puflagan yagona narsa ulkan orqa chiroqlar edi. Ammo, agar ular eng chiroyli bo'lmasa, LEDlar (afsuski, faqat Platinumning eng yaxshi uskunalari) bilan ular ko'proq xavfsizlikka hissa qo'shadilar.

Bizni ichki makon ham hayratda qoldirdi, chunki u asbob -uskunalar va charm bilan yaxshi jihozlangan. Yaxshilash imkoniyati: Deylik, markaziy konsoldagi plastmassa va eshik kalitlari juda arzon, lekin bu faqat cho'ntaklarni bezovta qiladi. O'rindiqlarni qo'shimcha isitish, orqa kamerasi, kruiz-kontrol, ikki kanalli konditsioner, ikkita yotoqxona (ulardan faqat birinchisi toymasin) va boshqalar hammaga yoqadi, lekin ochig'ini aytganda, ularga kerak bo'lmagan narsa.

Biroq, bizda old to'xtash joyi sensori va boshqa zamonaviy elektron innovatsiyalar yo'q edi, masalan, faol kruiz nazorati, ko'r -ko'rona displey, kutilmagan chiziqdan chiqish to'g'risida ogohlantirish va hk. Lekin yana, biz bu yangilik haqiqatan ham shu yo'l bilan kerakmi degan savolga duch kelyapmiz. hatto ular faol xavfsizlik darajasini oshirsa ham.

Sorento SUV emas, garchi u elektron boshqariladigan yopishqoq debriyajli doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lsa (qulflash bilan, biz 50WD qulflash tugmasi bilan 50:4 nisbatini qonuniylashtirdik, u 40 km / soat tezlikda avtomatik ravishda o'chadi) . h), Hill Start Assist (HAC) va pastroqda ishonchli harakatlanish tizimi (DBC 10 km / soatgacha). To'rt marta to'rt marta silliq yo'llarga ko'tarilish sizga klassik old yoki orqa g'ildirakli mashinaga qaraganda osonroq yordam beradi, lekin dvigatelning old va ostidagi plastmassa juda nozik va shuning uchun bo'rttirib yuborish xavfi borligi haqida ogohlantirish ham bor. Shuningdek, yaqinda shahardagi avtoturargohlarda ahamiyatli bo'ladigan qor bo'ronlari haqida.

Shunday qilib, Sorento faxrlanadigan 25 gradusli kirish va 1 graduslik chiqish burchagiga ko'p tayanmang, chunki sizga yanada qattiqroq shinalar kerak. Shu bilan birga, to'liq g'ildirakli haydovchining o'ziga xos noqulay xususiyati borki, u burilish momentining katta qismini old g'ildiraklarga o'tkazishni afzal ko'radi, bu esa burunning og'irligi bilan bir qatorda, dinamikani yuqoridan haydashda zerikarli zilzilaga olib keladi. Sorento chindan ham tez haydovchini yoqtirmaydi, chunki uning tanasi etarlicha kuchli emas (badanning qattiqligining zaifligi xizmat ko'rsatish garajiga haydash paytida, biz uch qavatdan bir necha metr narida tushganimizda, u nola qilgani uchun). shamol yuqori tezlikda juda zerikarli va olti pog'onali avtomatik uzatish sayoz o'ng oyog'ida eng yaxshi ishlaydi.

Agar shassi unchalik qattiq bo'lmaganida, tezlik chegaralari ichida silliq haydashdan ko'ra xursand bo'lar edingiz va bu sizni teshikda biroz silkitadi, deysiz. Turbodizel 2 litrli dvigatel yaxshi tanlovdir, garchi u bir oz yumshoqroq bo'lishi mumkin va - um, bu sinfdagi avtomobillar uchun tejamkor. Biz shu yilgi beshinchi sonimizda chop etgan xuddi shunday jihozlangan Hyundai Santa Fe normal haydashda 2 litr o'rtacha yoqilg'i sarfi ushbu dvigatel uchun juda real ko'rsatkich ekanligini isbotladi. Agar biz oxirgi paytlarda o'rtacha 10 litr sarflaydigan VW Touareg 6 TDI (3.0 kVt) va Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kVt) ni boshqarmaganimizda ham bu raqamga qo'shilmasligimiz mumkin edi. 8 litr.

Ehtimol, ular Sportent yoki Vengo kabi Sorento bilan yaxshi munosabatda bo'lishmagan bo'lishi mumkin, lekin bu, albatta, umidsizlikka tushmadi. Hech bo'lmaganda eng jihozlangan versiya yo'q.

Alyosha Mrak, surat: Alesh Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kVt) 4WD Platinum A / T

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	KMAG dd
Asosiy model narxi:	35.990 €
Sinov modelining narxi:	38.410 €
Quvvat:	145 kVt (197 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,1 s
Maksimal tezlik:	190 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	10,6l / 100 km
Kafolat:	7 yillik umumiy kafolat yoki 150.000 3 km, 7 yillik lak kafolati, XNUMX yillik zangga qarshi kafolat.
Yog 'har safar o'zgaradi	20.000 km
Tizimli tekshirish	20.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli - 4-zarba - in-line - turbodizel - bo'ylama old o'rnatilgan - teshik va insult 85,4 × 96 mm - joy almashish 2.199 sm? – siqish 16,0:1 – maksimal quvvat 145 kVt (197 ot kuchi) 3.800 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,2 m/s – solishtirma quvvat 65,9 kVt/l (89,7 ot/l) – Maksimal moment 421 Nm da 1.800- rpm - boshdagi 2.500 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindrda 2 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi.
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - avtomatik uzatish 6-tezlikda - tishli nisbati I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differentsial 3,91 - jantlar 7J × 18 - shinalar 235/60 R 18, aylana aylanasi 2,23 m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 190 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 194 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	yo'ltanlamas sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlovchi kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'lakli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi diskli tormozlar (majburiy). -sovutilgan), orqa disklar, orqa g'ildiraklardagi ABS mexanik to'xtash tormozi (pedal) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.896 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.510 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.885 mm, oldingi yo'l 1.618 mm, orqa yo'l 1.621 mm, erdan tozalash 10,9 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.580 mm, orqa 1.560 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 70 l.
Quti:	Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l).

Bizning o'lchovlarimiz

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 52% / Shinalar: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Metr o'qish: 18 km
0-100 km tezlik:	9,1s
Shahardan 402 m masofada:	16,4 yil ( 135 km / soat)
Maksimal tezlik:	190 km / soat (BIZ.)
Minimal iste'mol:	9,1l / 100 km
Maksimal iste'mol:	11,8l / 100 km
sinov iste'moli:	10,6 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	66,1m
100 km / soat tormozlash masofasi:	38,6m
AM jadvali:	40m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	54dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	52dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	62dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	60dB
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	59dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	66dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	65dB
Bo'sh turgan shovqin:	39dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (311/420)

• Chiroyli tashqi ko'rinish, qiziqarli ichki makon, katta magistral, yaxshi avtomat uzatma va yaxshi dvigatel. U erda juda ko'p yaxshi narsalar bor, shuning uchun siz ba'zi kamchiliklarga ko'z yumishingiz mumkin (yoqilg'i sarfi, etti yillik o'rtacha kafolatga qaramay, shassis juda qattiq ...).

• Tashqi (12/15)

  Ko'pchilikning fikri: chiroyli. Orqa tarafda biroz qotib qoldi.

• Ichki (95/140)

  Biz keng yuklamani maqtadik, qulaylik uchun bir nechta ochkolarni olib tashladik, apparat etishmasligi (oldingi to'xtash joyi sensori) va ba'zi ergonomik kamchiliklar (bort kompyuteriga kirish qiyinroq).

• Dvigatel, uzatish (46
  
  
  / 40)

  Ajoyib dvigatel va soddalashtirilgan avtomat uzatma, juda qattiq shassi va kam gapiriladigan rul.

• Haydash qobiliyati (52
  
  
  / 95)

  Bunday katta mashinalarga o'rganmagan birovning so'zlari: "Men bunday katta SUVni haydash bunchalik oson ekanligini bilmagandim - hatto shaharda ham".

• Ishlash (26/35)

  Sizga endi kerak emas, garchi adrenalin ham qoningizda oqsa.

• Xavfsizlik (45/45)

  Yaxshi passiv xavfsizlik va faolda kruiz nazorati, ko'r nuqtalarni kuzatish, faol faralar kabi so'nggi elektron qurilmalar yo'q.

• Iqtisodiyot

  Etti yillik umumiy kafolat yaxshi, lekin kamroq kilometr, faqat yetti yillik zangga qarshi kafolat va mobil kafolat yo'q.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

Tashqi ko'rinish

ichki yoritish, zamonaviy grafikalar

mahorat

doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi

orqa ko'zoynak salonidagi orqa ko'rish kamerasi

foydali tortmalar bilan jihozlangan keng chamadon

uzluksiz ishlaydigan uzatish

notekis yo'lda juda qattiq shassi

kuchli shamol

Dvigatel oldida va ostida sezgir plastik

yonilg'i iste'moli

tanani burish

markaziy konsolda plastik