Egzoz gazining aylanish valfi: ishlashi va mumkin bo'lgan nosozliklar

EGR valfi benzin va dizel dvigatellarida zararli NOx chiqindilarini kamaytirish uchun mo'ljallangan, bunga dvigateldagi yonish haroratini pasaytirishi (gazlar kislorod miqdori kamligi va shuning uchun yonish, albatta, kamroq, xuddi o'chirish kabi) kerak. olov). Uning printsipi ba'zi muhandislar tomonidan tanqid qilindi, ular shubhasiz qabul qilish tizimining tiqilib qolishiga olib keladi (o'qing: EGR klapan bilan bog'liq nosozliklar) ...

E'tibor bering, bu valf benzin yoki dizel bo'ladimi, barcha dvigatellarda mavjud (ko'pchilik bu faqat suyuq yoqilg'ida mavjud deb hisoblaydi).

Printsip juda oddiy, chunki biz bu haqda gapiramiz chiqindi gazlarning bir qismini yonish kameralariga qayta pompalang... AOK qilingan gazning ulushi har xil 5-40% dvigatelning ishlatilishiga qarab (egzoz gazining aylanma valfi faqat past tezlikda ishlaydi). Buning oqibati yonish sovutish kislorod miqdorini kamaytirish orqali silindrlarda, bu mexanik ravishda Noxni kamaytiradi.

ikkinchisi, ayniqsa, yonish harorati yuqori bo'lgani uchun hosil bo'ladi

).

Aslida, dvigatel tezligiga qarab, vana kompyuter tomonidan boshqariladigan kichik bo'g'ma / harakatlanuvchi valf orqali ko'p yoki kamroq gazni yo'naltiradi. Bundan tashqari, tizim haddan tashqari ko'p tutun bilan tiqilib qolganda tiqilib qoladi (dvigatelini hech qachon minoralarga o'rnatmaydigan va asosan shaharlarda bo'lgan odamlar bu hodisani qo'llab -quvvatlaydi). Bu, odatda, uni tozalash uchun etarli, lekin ko'pgina imtiyozlar ortiqcha bezovta qilmaydi, faqat uni o'zgartiradi (bu bir oz ko'proq suyuqlik olib keladi ...). Ba'zi avtoulovchilar hatto etakchilik qilishadi o'chirib qo'ying (manevr) endi u bilan shug'ullanmaslik kerak (ehtiyot bo'ling, lekin bu elektron anomaliyalarga olib kelishi mumkin, chunki kompyuter u bilan ishlashga mo'ljallangan va axloqiy nuqtai nazardan, bu o'rtacha, chunki mashina ifloslantiradi. Ko'proq).

Shuni esda tutingki, bu tizim endi atrof-muhit cheklovlarini qondirish uchun NOx darajasini etarli darajada kamaytirmaydi. Keyin boshqa tizimlar paydo bo'ladi, masalan, SCR PSA (NOxni xavfsiz birikmalarga aylantirish uchun AdBlue -dan foydalanadigan katalizatorning bir turi).

Nima uchun yonish harorati pasayadi?

Yuqori yonish harorati dvigatelning tezroq aşınmasına va NOx hosil bo'lishiga olib keladi, chunki azot juda issiq bo'lganda (sizga havoda uning taxminan 80% ni o'z ichiga olishini eslataman ...), oksidlanish natijasida azot oksidlariga aylanadi (iboralar aniq ). Va aynan shu azot oksidlari juda xilma-xil va xilma-xil bo'lib, biz Nox deb ataymiz (x o'zgaruvchan, chunki juda ko'p turli xil oksidlar mavjud: NO2, NO, N2O3 va boshqalar). Natijada, biz ularni yagona formulaga guruhlaymiz. Yo'qx).

Lekin nima uchun harorat ayniqsa yuqori bo'lishi kerak? Bu juda oddiy, chunki zamonaviy dvigatellar yordamida biz yoqilg'i sarfini iloji boricha past darajada ushlab turishga harakat qilamiz. Va buning uchun tsilindrlarni iloji boricha kamroq yoqilg'i bilan ta'minlash mantiqan zarur, bu esa, yalang'och aralashmani keltirib chiqaradi: havoga nisbatan yoqilg'i tanqisligi. To'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya tufayli, har doimgidan ko'ra, ozg'in aralashmani afzal ko'rmoqchiman ... Shuni ta'kidlashni istardimki, aralash qanchalik yupqa bo'lsa, yonish shunchalik qiziydi va shuning uchun ko'proq NOx (juda zerikarli).

Ko'pincha bitta EGR valfi mavjud (hozir ikkita valf keng tarqalgan bo'lib bormoqda), diagramma shuni ko'rsatadiki, ikkitasi iloji boricha to'liq bo'lishi kerak. Qizil rangda egzoz, ko'k rangda havo olish. Bu erda biz EGR klapanining chiqindi gazlari bilan bog'liq bo'lgan kuyikish hosil bo'lishining boshida ekanligini aniq ko'rishimiz mumkin. Yoqilg'i yoki moyga qo'shilgan mahsulotdan foydalanish gaz kelebeğining harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan tiqilib qolishning oldini olishga yordam beradi, ammo bu tiqilib qolishga hissa qo'shadigan yoki qo'shmaydigan quvur turidir, chunki u past va doimiy tezlikda eng ko'p faollashadi. Gaz peshtaxtasini ishlatadigan asabiy haydovchilar tashvishlanishga hojat yo'q (agar siz haydash uslubingiz tiqilib qolishni yaxshi ko'rsa, siz ozgina muntazam tozalashni amalga oshirishingiz mumkin). Ushbu klapan gazlarning bir qismini (tanlov kompyuter tomonidan amalga oshiriladi) havo olish joyiga, dizellarda axloqsizlik tashuvchisi bo'lgan gazlarga yo'naltirish qobiliyatiga ega, chunki kuyik yog'li va qalin. Shubhasiz, juda ko'p turli xil tuzilmalar mavjud (ayniqsa, past bosim sxemasi, bu hamma joyda mavjud emas), shuning uchun siz mashinangizda ko'rgan narsangiz va bu erda ko'rgan narsangiz o'rtasida ozgina farq borligiga hayron bo'lmang.

Bu erda past bosimli egzoz gazining aylanma valfi

Bu erda yuqori qon bosimi keladi

1.6 HDI uchun EGR valfi

(Wanu1966 yil rasmlari)

Golf IV -da 1.9 TDI

Micra-da 1.5 dCi

EGRning ikki turi

Hamma transport vositalarida mavjud emasligini bilgan holda ikkita tizim mavjud:

• Yuqori bosim : bu eng keng tarqalgan va eng oddiy hisoblanadi, chunki u egzoz manifoldidan assimilyatsiya manifoldiga aylanib o'tishni yaratishni o'z ichiga oladi. Bosim yuqoriroq, chunki biz to'g'ridan-to'g'ri manifoldning chiqish joyidamiz, u erda gazlar dvigateldan chiqadi.
• Past bosim : egzoz liniyasidan pastroqda joylashgan bu valf issiqlik almashtirgich tomonidan sovutilgan gazlarni to'g'ridan-to'g'ri qabul qilish (kollektor) o'rniga zaryadlash tizimiga (turbocharger) qaytaradi.

Shuni ham unutmangki, ular past haroratlarda gazni dvigatelga qaytarish uchun sovutgichdan foydalanishlari mumkin. Nihoyat, eskilar (2000 -yillarga qadar) shinalar oxirgisi esa elektr (shuning uchun ochish yoki yopish bilan bog'liq muammolar, albatta, elektronika tomonidan osonroq aniqlanadi)

Lambda probi va gaz bilan xabar berilsinmi?

Lambda sensorlari va gaz kelebeği tanasi sensorlari (gaz kelebeği tanasi) odatda faqat benzinli dvigatellar uchun ishlatiladi. Biroq, EGR klapanining paydo bo'lishi ularning dizel yoqilg'isi ostida mavjud bo'lishiga olib keldi. Haqiqatan ham, chiqindi gazni qayta ishlash valfi chiqindi gazlarni qabul qilish joyiga qaytarganda, u qabul qilish gaz kelebeğini biroz yopish orqali kompensatsiya qiladi. Odatda benzinli dvigatellar uchun ideal stexiometrik aralashmani olish uchun ishlatiladigan lambda probi (dizel kabi ortiqcha havo bilan ishlamaydi) EGR valfini yaxshiroq boshqarish uchun chiqindi gazlar tarkibini o'lchashda muhim rol o'ynaydi. vaziyat haqida). natijada, ECU ko'p yoki kamroq chiqindi gazlarni qabul qilishga yuboradi).

U qachon gazlarni yuboradi?

Bu asosan bo'sh tezlikda va past, barqaror dvigatel tezligida sodir bo'ladi. To'liq yuklanganda (qattiq tezlanish) u faol emas. Qulflanganda, u doimo ochiq qoladi, bu uni noto'g'ri vaqtda ishlashiga olib keladi, ya'ni dvigatelga juda ko'p gaz qayta quyiladi, bu esa qora tutun yoki dvigatelning bo'g'ilishiga olib keladi (bu mantiqan to'g'ri keladi).

Yengil avtomobillar uchun BorgWarner egzoz gazini qayta aylantirish tizimi

Egzoz gazining aylanma valfidagi alomatlar va muammolar

Egzoz gazining qayta aylanishi klapanining tiqilib qolgan belgilari farq qilishi mumkin. Yomon yonish tufayli iste'mol ortishi mumkin. Dvigatelga qaytarilgan ortiqcha gaz chiqindi gazda katta miqdordagi tutunni keltirib chiqarishi mumkin, chunki oksidlovchi / yoqilg'i aralashmasi juda boyib ketadi (shuning uchun havoda kamayadi).

Egzoz gazining aylanma klapan ochiq qolsa, chiqindi gazlar doimiy ravishda kirish portiga qaytadi. Bu muhim qora tutunni keltirib chiqaradi, lekin u boshqa oqibatlarga olib keladi, masalan, tiqilib qolgan zarracha filtrlari va katalizatorlar, bu kaskadda turbo zaryadlash muammolariga olib kelishi mumkin ...

Agar u yopiq holatda qolsa, oqibatlari ancha nozikroq bo'ladi ... Go'yo siz EGR klapanini qoralaysiz, buni ba'zi odamlar qasddan qilishadi ... Biroq, kompyuter uning mavjudligiga ishonadi. uzoqroq ishlaydi, bunga e'tibor berishi mumkin: keyin ogohlantirish chirog'i yonishi mumkin. Shuni ham yodda tutingki, sizning dvigatelingiz NOx ishlab chiqarishi ham yuqori bo'ladi, chunki EGR valfi asosan NOx ishlab chiqarishni kamaytirish uchun mo'ljallangan.

Mana, vana, kabel orqali tortiladi ... Undan kuyikish chiqadi, bu uning tozaligining yomon belgisidir (tiqilib qolish xavfi).

Tozalash yoki almashtirish?

Ko'p hollarda, "o'choqqa ishlov berish" yordamida egzoz gazining aylanma valfini demontaj qilish va tozalash kifoya. Biroq, pichoqlar tiqilib qolishi damper / vana aktuatorining shikastlanishiga olib kelgan paytlar bo'lishi mumkin. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, ko'plab mexaniklar HS valfini qayta qurish kerak bo'lganda tugaydi.

EGR valfini tozalash - demontaj va qayta yig'ish, bosqichma-bosqich

Bu erda iflos EGR valfi:

EGR va DPF klapanlarini ifloslanishga qarshi

Egzoz gazining qayta aylanishi vana muammosi haqida ba'zi fikrlar

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 yilgi zamonaviy 3 eshikli fazalar 1 158000 dan 173000 gacha : EGR valfi, Suv nasosi 70 kmda almashtirildi (xizmat ko'rsatish kitobiga qarang) Debriyaj 000 km (xizmat kitobiga qarang) Bu ikkita aralashuv ko'rsatkichli, chunki men ular uchun javobgar emasman. Men mashinani qaytarib olishdan oldin rasmiy tarmoqda kuzatilganligini aniqlayman, shuning uchun menda ishonchli avtomobil tarixi bor. Men buni ta'kidlayman, chunki har 150 ta to'liq ishlamay qolgan mashina to'liq anomaliya deb umid qilishni yaxshi ko'raman va kimdir kilometri o'zgargan yoki boshqa narsaga ega bo'lmagan mashinani kutishga haqli bo'ladi. Men payqagan narsa shundaki, do'stlarim tez yuradigan, eski va hech qanday tarixga ega bo'lmagan mashinalarda muammoga duch kelishadi. Mashina 000 4 158 000 ga zo'rg'a sotib olingan. Lambda zond o'zgargan + jabduqlar o'zgartirilgan. Sensor taqillashi (katta xato yoki ogohlantirish nuri bo'lmagan xato kodi). 160 oydan so'ng mashina mendan moy so'radi, bir oy oldin moy almashtirilganda, moy idishi yopildi 000 oydan keyin karter qistirmalari + silindr qopqog'ini yasash imkoniyatidan foydalanaman, chunki muammo hali ham hal etilmagan. Bugungi kunda oqish muammosi ko'p yoki kamroq hal qilindi, lekin mashina hali ham 1 L / 2 km (ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan jami 1w1000 moy) sarflaydi. 5 LDR kengaytirish tankida, 30 vites qutisining mastik muhrining oqishi sovuqda vites qutisini o'zgartirish juda qiyin edi, bu muammoni hal qildi, xato kodi 163 paydo bo'lganda generator ishlamay qoldi OBD xatosi Knock sensori (har doim bir xil) + 000 ga o'zgarishlar siljishi ( emas Peugeot va boshqalar muammoni hal qilishga harakat qilmadilar "juda qiyin, biz hech narsa qila olmaymiz" va shunchalik yaxshi, chunki ular muammolarni keltirib chiqarmaydi, ehtimol kuchning ozgina etishmasligi, lekin boshqa hech narsa emas. + HSning uzilishi. tormoz yuragi 165 000 km masofada tsilindrlardan birida yonish dvigatelining nosozligini tekshiring -> shamlarni almashtirish (shuni bilingki, bujiler Peugeot mexanikasi menga hech qanday tushuntirish bera olmaganidan bir yil oldin almashtirilgan edi) Menimcha, dvigatelning yuqori qismidan yog 'oqib chiqayotganidan shubhalanaman, bu moy va benzinli suspenziya hosil qiladi, bu esa 168 000 dvigatel ogohlantirish lampalari va nosozlik kodining uchqunlaridan birining noto'g'ri ishlashiga olib keldi. fanat umurtqasi GMP P168. Bir yil ichida ta’mirlash ishlariga 000 sentdan ortiq mablag‘ sarflandi. Va eng zerikarli tomoni shundaki, menga yordam bergan yagona narsa, men mashinada operatsiyalarni o'zim bajarishim edi.

Opel Astra 2004-2010 yillar.

1.9 CDTI, 120 ot kuchi, 6 qo'llanma, 180 km, 000, 2007 ″, GTC Sport : Debriyaj + volan + EGR valfi + HS vites qutisi

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ya'ni YOUNG 1999 133.000km - sans variant. : EGR valfi, korroziya, kichik yog 'to'kilishi, orqa amortizatorlar, susturucu va elektr oynasi.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 km : Silindr boshining qistirmalari singan va EGR valfi debriyaj va dvigatel sifatida 194000 70 km da. g'ildirak. 000 XNUMX km yurgan. Mening xaridim ikkinchi qo'l

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 ta kanal BVM6 270000KMS 2006 ICHKI TUVON YIG'LASH JANTES ALU. : EGR VALVALARI 1 VAQT (- 10000 KM) ELEKTRIKLI RULLANISH liniyasi (130000 2 KM) Eshik 160000 marta ochiladi (250000 XNUMX KM VA XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km / s, 2018 yil mart, 2019 yil avgust, 17 dyuymli jantlar, dinamik trim : EGR valfi, 2019 yil avgust oyidan boshlab 1,5 yil va 15000 km / s sotib olish uchun bugungi kungacha (09) yoki 10 yil va 21 oy va 3 km / s hech qanday maxsus narsa yo'q va shukr, yangi mashina. 7 42000 150000 dan 200000 2 2020 2021 km / s gacha bo'lgan haqiqiy birinchi taxminni qiling, lekin menimcha, bu ijobiy bo'ladi. Bu men bilan sodir bo'ladi - 2 ta xizmat, biri XNUMX yilda, ikkinchisi XNUMX yilda. - XNUMX marta keling va yana shishiring, o'sha paytdan beri kam shishgan shina bilan bog'liq muammo hal qilindi - bir marta kichik oqishdan shubha qilingan, ammo oxirida hech narsa yo'q. sotib olayotganda biz c / s va usta sezmagan bir nechta kichik tirnalishlarni ko'ramiz, ular albatta uni bepul tuzatadilar.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19 ″ allroad ambition lyuks : -shkiv susturucu-ksenon-turbo- EGR valfi-tezlik selektori yoki avtomatik uzatmalar qutisi? biz tez orada ko'ramiz ... -endi ushlab turmaydigan ba'zi plastik qismlar, old o'rindiqlar orqasida quyosh niqobi ostida yoki plastik yostiq

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 ch 85000 km : — Disk va prokladkalarni 45000 km masofada almashtiring (sobiq egasi). - Radiatorni almashtirish EGR valfi (55000km) ¤2000 (Icare kafolati) – Injektorni almashtirish ¤170 (Icare kafolati) – 80000km masofada gidravlik debriyaj podshipnikini (+debriyaj + volan) almashtirish. => 1800¤ Menda ko'p nosozliklar va xato kodlarini hisobga olsak, bu mashina diagnostika qutisi bilan birga kelishi kerak. Oxirgisi MAFda P0101 => bp.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 ot kuchi Mexanik uzatmalar qutisi, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX y. : Haddan tashqari yog 'sarfi Wastegate (turbo) boshlang'ich qismi va kabellar AR Calorstat Suspension uchburchagi (eskirish) EGR valfi

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 ot kuchi 2006 yil Ijrochi. 237000 km : Xizmat EGR valfiFAP xizmati, lekin bu muammo emas ... bu oldindan aytib bo'ladigan xizmat, shunday emasmi?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 ot kuchi 180000 km, 2008 yil iyun, qo'lda uzatish, cheklangan nashr : EGR valfiSilindr boshi qistirmalari (kafolat ostida olib tashlanadi)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 shassisi Bvm6 233000km 2007 y. : EGR valfi, EGR olib tashlandi (ifloslanish normal) indikator yo'q, Dynaparts, prob yoki boshqasi tufayli jihoz arzonga almashtiriladi, aylanma qopqoq bloklanadi, bar sakrashga moyil bo'ladi va bu ham muammodir

BMW 5 seriyali (2010-2016)

518d 150 ch sentyabr 2016 yil, BA, lounge plus, 85000km : EGR valfi bepul 63000 km ga BMW bilan almashtirildi. Rulda tebranish (shinalarni mikroiqlimli mikellar bilan almashtirish orqali hal qilinadi).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 soat M sport : EGR valfi

Opel Astra 2004-2010 yillar.

1.7 CDTI 125 kanal 230000 : – Ko‘p qariydigan plastik tom panjarasi – Vaqt o‘tishi bilan buzilib ketadigan bamper o‘rnatish moslamasi – Vaqt o‘tishi bilan buzilib ketadigan bamperning ichki qismidagi qoplama – Issiqlikdan eshik plastmassasi yechilishi – Katta nuqsonlar – EGR valfi Vaqti-vaqti bilan nosozlik (P0400), valf bir necha marta almashtirildi, jabduqlar tekshirildi (uzluksizlik), ulagich tekshirildi va tozalandi (oksidlanish yo'q). Muammo kontaktni yoqilgandan keyin ham paydo bo'ladi, "kalit" chirog'i yonadi va P0400 meni ishga tushiradi, hech qanday muammosiz (ECU yoki butun jabduqni almashtirishdan tashqari), men EGR tizimini o'chirib qo'ydim va qoralayman. va endi tashvishlanmang, chunki. eskirish - Dvigatel (aksessuarlar) bo'sh shkiv va bo'sh shkivning eskirishi + suv nasosi (200000 200000 km) Debriyaj (XNUMX XNUMX km) Volan muammosi

Opel Corsa 4 2006-2014 gg.

1.7 CDTi 125 ot kuchi Qo'l uzatmasi, 154000, 2009, alyuminiy g'ildiraklar, sport bezaklari : - vites qutisi podshipniklari, 6-vites (1600) - volan (1500 dan 2000 gacha) - EGR valfi (500) - nasos regulyatori (500-da menga ham tuyuladi ... bir vaqtning o'zida radiator oqishi bor edi, atigi 1160) - shamollatish simi (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch 5-quti, 190 km, engil qotishma g'ildiraklar, Kinetic, 000 y : DPF, problar, EGR valfi , Egzoz gazining aylanishi uchun sovutgich

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 ot kuchi 2011 yil, konfortin, 155000 km, qo'lda uzatish : EGR valfi, sovutish pompasi EGR valfi, moy nasosi, nozul

Peugeot Hamkor (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand reyd kuchaytirilgan dvigateli 172000 yildan beri 2009 XNUMX km : To'g'ri amortizatorning bulog'i 2 yillik harakatsizlikda 4 marta sinib ketdi. Nozikdagi oqish Egzoz gazining sirkulyatsiya sxemasidagi axloqsizlik Antennaning oqishi Bagaj qopqog'ining oqishi ko'p tutun va sovuq havoda yomon hid

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Avtomatik uzatish : EGR valfi o'zgartirilgan, DPF doimiy ravishda bloklangan (mashina doimiy ravishda shaharda shamollatish rejimiga o'tadi), teshiklari bo'lgan turbo shlang, old oynasi tozalangan (170000 185000 190000 205000). Injektor bilan bog'liq muammolar 30 atrofida tiqilib qoldi. Sovuq boshlanishidan xavotirda, hatto issiqda ham yomonroq, hech bir mexanik (1 km) echimini topmagan. Oxir -oqibat, meni sindirib tashlaydigan XNUMX ta avtomat uzatmani qaytarib bo'lmaydi. Volvo ishonchliligidan juda hafsalasi pir bo'ldi. xotira (Peugeot dvigateli men bilaman ...) Mening CXNUMX bugun ertalab axlatxonaga bordi Mening birinchi va oxirgi dizel

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

yolg'on (Sana: 2021 10:18:19)

Hammaga salom, menda 406 2.0 110 ot kuchi bor. Men suv idishidagi havo filtriga o'tirdim, u mashinadan birdan suv ichdi, men uni qaytadan ishga tushirmoqchi bo'ldim, boshlay oldim, u tutun chiqara boshladi.

Il J. 2 bu izohga munosabat (lar):

• Honda 4 Eng zo'r ishtirokchi (2021-10-19 09:49:04): Shunday qilib, siz havo filtrini tekshirib ko'rdingiz, u ho'l / bo'yalgan, suv bormi?

  Agar sizning dvigatelingiz suvni so'rib olsa, u buzilgan.

• yolg'on (2021-10-19 11:11:46): Ha nam

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

Fikrlar davom etdi (51 à 123) >> bu erga bosing

bir izoh yozing