Dvigatelning valf mexanizmi, uning qurilmasi va ishlash printsipi

Vana mexanizmi to'g'ridan-to'g'ri vaqt boshqaruvchisi bo'lib, u dvigatel tsilindrlariga havo-yonilg'i aralashmasini o'z vaqtida etkazib berishni va keyinchalik chiqindi gazlarni chiqarishni ta'minlaydi. Tizimning asosiy elementlari vanalar bo'lib, ular boshqa narsalar qatorida yonish kamerasining mahkamligini ta'minlashi kerak. Ular og'ir yuk ostida, shuning uchun ularning ishi alohida talablarga bog'liq.

Vana mexanizmining asosiy elementlari

Dvigatelning to'g'ri ishlashi uchun har bir silindrda kamida ikkita valf, kirish va egzoz bo'lishi kerak. Valfning o'zi plastinka shaklidagi ildiz va boshdan iborat. O'rindiq - vana boshi silindr boshi bilan uchrashadigan joy. Qabul qilish klapanlari egzoz klapanlariga qaraganda kattaroq bosh diametriga ega. Bu yonish kamerasini havo-yonilg'i aralashmasi bilan yaxshiroq to'ldirishni ta'minlaydi.

Mexanizmning asosiy elementlari:

• qabul qilish va chiqarish klapanlari - yonish kamerasidan havo-yonilg'i aralashmasi va chiqindi gazlarini kiritish uchun mo'ljallangan;
• hidoyat vtulkalari - klapanlarning aniq harakat yo'nalishini ta'minlash;
• bahor - valfni asl holatiga qaytaradi;
• valf o'rindig'i - plastinkaning silindr boshi bilan aloqa qilish joyi;
• krakerlar - bahor uchun tayanch bo'lib xizmat qiladi va butun tuzilmani tuzatadi);
• valf stendining qistirmalari yoki yog 'slinger halqalari - yog'ning silindrga kirishiga yo'l qo'ymaydi;
• itaruvchi - eksantrik mili kamerasidan bosim o'tkazadi.

Eksantrik milidagi kameralar dastlabki holatiga qaytish uchun prujinali klapanlarni bosadi. Bahor kraker va kamon plitasi bilan tayoqqa biriktirilgan. Rezonansli tebranishlarni susaytirish uchun novda bir emas, balki ko'p qirrali o'rashga ega ikkita buloq o'rnatilishi mumkin.

Yo'naltiruvchi sleeve silindrsimon qismdir. Bu ishqalanishni kamaytiradi va novda silliq va to'g'ri ishlashini ta'minlaydi. Ish paytida bu qismlar ham stress va haroratga duchor bo'ladi. Shuning uchun ularni ishlab chiqarish uchun aşınmaya bardoshli va issiqlikka bardoshli qotishmalar qo'llaniladi. Egzoz va qabul qilish klapanlari vtulkalari yukdagi farq tufayli bir oz farq qiladi.

Vana mexanizmi qanday ishlaydi

Vanalar doimo yuqori harorat va bosimga duchor bo'ladi. Bu ushbu qismlarning dizayni va materiallariga alohida e'tibor berishni talab qiladi. Bu, ayniqsa, egzoz guruhiga tegishli, chunki u orqali issiq gazlar chiqadi. Benzinli dvigatellarda egzoz klapan plitasi 800˚C - 900˚C gacha, dizel dvigatellarda esa 500˚C - 700C gacha qizdirilishi mumkin. Kirish klapanidagi yuk bir necha baravar kamroq, lekin 300˚S ga etadi, bu ham juda ko'p.

Shuning uchun ularni ishlab chiqarishda qotishma qo'shimchalari bo'lgan issiqlikka chidamli metall qotishmalari qo'llaniladi. Bundan tashqari, egzoz klapanlari odatda natriy bilan to'ldirilgan ichi bo'sh ildizga ega. Bu plastinkani yaxshiroq termoregulyatsiya qilish va sovutish uchun kerak. Rod ichidagi natriy eriydi, oqadi va plastinkadan issiqlikning bir qismini oladi va uni tayoqqa o'tkazadi. Shunday qilib, qismning haddan tashqari qizib ketishining oldini olish mumkin.

Ish paytida egarda uglerod konlari paydo bo'lishi mumkin. Buning oldini olish uchun valfni aylantirish uchun dizaynlar qo'llaniladi. O'rindiq yuqori quvvatli po'latdan yasalgan qotishma halqa bo'lib, qattiqroq aloqa qilish uchun to'g'ridan-to'g'ri silindr boshiga bosiladi.

Bundan tashqari, mexanizmning to'g'ri ishlashi uchun tartibga solinadigan termal bo'shliqni kuzatish kerak. Yuqori harorat qismlarning kengayishiga olib keladi, bu esa valfning noto'g'ri ishlashiga olib kelishi mumkin. Eksantrik mili kameralari va itargichlar orasidagi bo'shliq ma'lum bir qalinlikdagi maxsus metall yuvish vositalarini yoki itargichlarning o'zlarini (ko'zoynaklar) tanlash orqali o'rnatiladi. Agar vosita gidravlik ko'targichlardan foydalansa, u holda bo'shliq avtomatik ravishda o'rnatiladi.

Juda katta bo'shliq valfning to'liq ochilishiga to'sqinlik qiladi va shuning uchun tsilindrlarni yangi aralashma bilan kamroq samarali to'ldiradi. Kichkina bo'shliq (yoki uning etishmasligi) klapanlarning to'liq yopilishiga yo'l qo'ymaydi, bu valfning yonishi va dvigatelning siqilishining pasayishiga olib keladi.

Valflar soni bo'yicha tasniflash

To'rt zarbali dvigatelning klassik versiyasi har bir silindrda ishlashi uchun faqat ikkita valfni talab qiladi. Ammo zamonaviy dvigatellar kuch, yoqilg'i sarfi va atrof-muhitga hurmat nuqtai nazaridan tobora ko'proq talablarga duch kelmoqdalar, shuning uchun ular uchun bu endi etarli emas. Valflar qancha ko'p bo'lsa, silindrni yangi zaryad bilan to'ldirish shunchalik samarali bo'ladi. Turli vaqtlarda dvigatellarda quyidagi sxemalar sinovdan o'tkazildi:

• uch valfli (kirish - 2, chiqish - 1);
• to'rt valfli (kirish - 2, egzoz - 2);
• besh valfli (kirish - 3, egzoz - 2).

Tsilindrlarni yaxshiroq to'ldirish va tozalash har bir silindrga ko'proq valflar bilan erishiladi. Ammo bu dvigatelning dizaynini murakkablashtiradi.

Bugungi kunda silindrda 4 ta valfli eng mashhur dvigatellar. Ushbu dvigatellarning birinchisi 1912 yilda Peugeot Gran Prixda paydo bo'lgan. O'sha paytda bu yechim keng qo'llanilmadi, ammo 1970 yildan boshlab bunday miqdordagi klapanli ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillar faol ishlab chiqarila boshlandi.

Drayv dizayni

Eksantrik mili va vaqt drayveri valf mexanizmining to'g'ri va o'z vaqtida ishlashi uchun javobgardir. Har bir turdagi dvigatel uchun eksantrik millarning dizayni va soni alohida tanlanadi. Qism - bu ma'lum bir shakldagi kameralar joylashgan mil. Ular o'girilib, ular surish tirgaklariga, gidravlik ko'targichlarga yoki rocker qo'llariga bosim o'tkazadilar va vanalarni ochadilar. O'chirish turi muayyan dvigatelga bog'liq.

Eksantrik mili to'g'ridan-to'g'ri silindr boshida joylashgan. Unga qo'zg'alish krank milidan keladi. Bu zanjir, kamar yoki tishli bo'lishi mumkin. Eng ishonchli zanjir, lekin u yordamchi qurilmalarni talab qiladi. Masalan, zanjir tebranish damperi (damper) va kuchlanish. Eksantrik milining aylanish tezligi krank milining aylanish tezligining yarmiga teng. Bu ularning muvofiqlashtirilgan ishini ta'minlaydi.

Eksantrik mili soni valflar soniga bog'liq. Ikkita asosiy sxema mavjud:

• SOHC - bitta mil bilan;
• DOHC - ikkita to'lqin.

Bir eksantrik mili uchun faqat ikkita valf etarli. U aylanadi va navbat bilan qabul qilish va chiqarish vanalarini ochadi. Eng keng tarqalgan to'rt valfli dvigatellarda ikkita eksantrik mili mavjud. Biri qabul qilish klapanlarining ishlashini kafolatlaydi, ikkinchisi esa egzoz klapanlarini kafolatlaydi. V tipidagi dvigatellar to'rtta eksantrik mili bilan jihozlangan. Har tomondan ikkitadan.

Eksantrik mili kameralari to'g'ridan-to'g'ri valf pog'onasini itarmaydi. Bir necha turdagi "vositachilar" mavjud:

• rolikli tutqichlar (roker qo'li);
• mexanik itargichlar (ko'zoynaklar);
• gidravlik itargichlar.

Rolikli tutqichlar afzal qilingan tartibdir. Roker deb ataladigan qo'llar vilkalar o'qlarida tebranadi va gidravlik itargichga bosim o'tkazadi. Ishqalanishni kamaytirish uchun dastagida kamera bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qiladigan rolik mavjud.

Boshqa sxemada to'g'ridan-to'g'ri novda ustida joylashgan gidravlik itargichlar (bo'shliq kompensatorlari) ishlatiladi. Shlangi kompensatorlar termal bo'shliqni avtomatik ravishda moslashtiradi va mexanizmning yanada yumshoq va jim ishlashini ta'minlaydi. Bu kichik qism pistonli va kamonli silindrdan, yog 'yo'laklaridan va nazorat valfidan iborat. Shlangi itargich dvigatelni moylash tizimidan ta'minlangan moy bilan quvvatlanadi.

Mexanik itargichlar (ko'zoynaklar) bir tomondan yopiq vtulkalardir. Ular silindr boshi korpusiga o'rnatiladi va kuchni to'g'ridan-to'g'ri valf pog'onasiga o'tkazadi. Uning asosiy kamchiliklari - sovuq dvigatel bilan ishlashda bo'shliqlar va taqillatishlarni vaqti-vaqti bilan sozlash zarurati.

Ish joyidagi shovqin

Asosiy valfning noto'g'ri ishlashi sovuq yoki issiq dvigatelni taqillatishdir. Sovuq dvigatelni taqillatish harorat ko'tarilgach yo'qoladi. Ular qizib ketganda va kengayganda, termal bo'shliq yopiladi. Bundan tashqari, gidravlik ko'taruvchilarga to'g'ri hajmda oqmaydigan yog'ning viskozitesi sabab bo'lishi mumkin. Kompensatorning yog 'kanallarining ifloslanishi ham xarakterli teginishning sababi bo'lishi mumkin.

Vanalar soqol tizimidagi past yog 'bosimi, iflos yog' filtri yoki noto'g'ri termal tozalash tufayli issiq dvigatelni taqillatishi mumkin. Shuningdek, ehtiyot qismlarning tabiiy aşınmasını hisobga olish kerak. Nosozliklar valf mexanizmining o'zida bo'lishi mumkin (bahorning aşınması, hidoyat ushlagichi, gidravlik kranlar va boshqalar).

Bo'shliqni sozlash

Sozlash faqat sovuq dvigatelda amalga oshiriladi. Joriy termal bo'shliq turli qalinlikdagi maxsus tekis metall problar bilan aniqlanadi. Roker qo'llaridagi bo'shliqni o'zgartirish uchun aylanadigan maxsus sozlash vinti mavjud. Surishtirgich yoki shimga ega tizimlarda sozlash kerakli qalinlikdagi qismlarni tanlash orqali amalga oshiriladi.

Dvigatellar uchun supaplarni (ko'zoynaklar) yoki yuvish moslamalarini sozlashning bosqichma-bosqich jarayonini ko'rib chiqing:

1. Dvigatel klapan qopqog'ini echib oling.
2. Krank milini birinchi tsilindrning pistoni yuqori o'lik markazda bo'lishi uchun aylantiring. Agar buni belgilar bo'yicha qilish qiyin bo'lsa, siz shamni burab, quduqqa tornavida qo'yishingiz mumkin. Uning maksimal yuqoriga harakati o'lik markaz bo'ladi.
3. O'lchov o'lchagichlari to'plamidan foydalanib, klapanlarga bosilmaydigan kameralar ostidagi vana bo'shlig'ini o'lchang. Prob qattiq, lekin juda erkin emas. Vana raqamini va bo'shliq qiymatini yozib oling.
4. 360-silindrli pistonni TDC ga keltirish uchun krank milini bir aylanish (4 °) aylantiring. Qolgan klapanlar ostidagi bo'shliqni o'lchang. Ma'lumotlarni yozing.
5. Qaysi klapanlarning bardoshliligini tekshiring. Agar ular mavjud bo'lsa, kerakli qalinlikdagi itargichlarni tanlang, eksantrik milini echib oling va yangi ko'zoynaklarni o'rnating. Bu protsedurani yakunlaydi.

Har 50-80 ming kilometrda bo'shliqlarni tekshirish tavsiya etiladi. Standart tozalash qiymatlarini avtomobilni ta'mirlash bo'yicha qo'llanmada topish mumkin.

Iltimos, e'tibor bering, qabul qilish va chiqarish klapanlari bo'shliqlari ba'zan farq qilishi mumkin.

To'g'ri sozlangan va sozlangan gaz taqsimlash mexanizmi ichki yonish dvigatelining silliq va bir tekis ishlashini ta'minlaydi. Bu dvigatel resurslari va haydovchining qulayligiga ham ijobiy ta'sir ko'rsatadi.