ILSAC bo'yicha motor moylarining tasnifi
ILSAC tasnifi: umumiy qoidalar
XNUMX-asrning ikkinchi yarmida AQSH va Yaponiya faoliyatning deyarli barcha sohalarida yaqin hamkorlikda rivojlandi. Shu sababli, ushbu mamlakatlarda sanoatning turli sohalarida ko'plab standartlar, texnik shartlar va boshqa me'yoriy hujjatlar umumiy narsaga ega yoki butunlay bir xil. Ushbu hodisa avtomobillar uchun motor moylari segmentini chetlab o'tmadi.
Umuman olganda, dunyoda motor moylari uchun 4 ta umumiy tan olingan belgilar mavjud: SAE, API, ACEA va ILSAC. Va oxirgi, yapon ILSAC tasnifi, eng yoshi. Biz darhol ta'kidlaymizki, moylash materiallarini Yaponiya standartlashtirish tizimiga ko'ra toifalarga bo'lish faqat engil avtomobillarning benzinli ichki yonish dvigatellarini qamrab oladi. ILSAC ruxsati dizel dvigatellariga taalluqli emas.
Birinchi ILSAC GF-1 standarti 1992 yilda paydo bo'lgan. U Amerikaning API SH standarti asosida Yaponiya va Amerika avtomobil ishlab chiqaruvchilar uyushmalari hamkorligida yaratilgan. Ushbu hujjatda ko'rsatilgan motor moylariga qo'yiladigan talablar texnik jihatdan to'liq takrorlangan API SH. Bundan tashqari, 1996 yilda yangi ILSAC GF-2 standarti chiqarildi. Bu, avvalgi hujjat singari, yaponcha tarzda qayta yozilgan Amerika SJ API sinfining nusxasi edi.
Bugungi kunda bu ikki sinf eskirgan deb hisoblanadi va yangi ishlab chiqarilgan motor moylarini markalash uchun ishlatilmaydi. Biroq, agar avtomobil dvigateli uchun GF-1 yoki GF-2 toifali moylash materiallarini talab qilsa, ularni qo'rqmasdan ushbu standartdagi yangi moylar bilan almashtirish mumkin.
ILSAC GF-3
2001 yilda yapon avtomobil dvigatellari moyi ishlab chiqaruvchilari yangi standartga moslashishga majbur bo'lishdi: ILSAC GF-3. Texnik nuqtai nazardan, u Amerika API SL sinfidan ko'chiriladi. Biroq, Yaponiyaning ichki bozori uchun yangi GF-3 moylash materiallari emissiya talablari yuqori edi. Aholisi ko'p bo'lgan orollar sharoitida bu talab juda mantiqiy ko'rinadi.
Shuningdek, ILSAC GF-3 dvigatel moylari yoqilg'ini sezilarli darajada tejash va dvigatelni haddan tashqari yuk ostida shikastlanishdan himoya qilishni oshirishi kerak edi. O'sha paytda, yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari jamiyatida motor moylarining yopishqoqligini pasaytirish tendentsiyasi mavjud edi. Va bu past viskoziteli moylash materiallaridan talab qilinadigan ish haroratida himoya xususiyatlarini oshirdi.
Hozirgi vaqtda ushbu standart motor moylarini ishlab chiqarishda deyarli qo'llanilmaydi va yangi moylash materiallari bo'lgan kanistrlar Yaponiyaning ichki bozorida bir necha yillardan beri markalanmagan. Biroq, ushbu mamlakatdan tashqarida siz hali ham ILSAC GF-3 sinfidagi moyli qutilarni topishingiz mumkin.
ILSAC GF-4
Ushbu standart 2004 yilda avtomobil moylarini ishlab chiqaruvchilar uchun qo'llanma sifatida rasmiy ravishda chiqarilgan. O'z navbatida, Amerika neft instituti API SM standartidan ko'chirildi. Yaponiyaning ichki bozorida u asta-sekin yangi sinfga o'tib, javonlarni tark etmoqda.
ILSAC GF-4 standarti chiqindi gazlar chiqindilarining ekologik tozaligi va yoqilg'i samaradorligiga qo'yiladigan talablarni oshirishdan tashqari, yopishqoqlik chegaralarini ham tartibga soladi. Barcha GF-4 moylari past viskoziteye ega. ILSAC GF-4 moylarining yopishqoqligi 0W-20 dan 10W-30 gacha. Ya'ni, bozorda yopishqoqligi bo'lgan asl ILSAC GF-4 moylari yo'q, masalan, 15W-40.
ILSAC GF-4 tasnifi yapon avtomobillarini import qiluvchi mamlakatlarda ancha keng tarqalgan. Yapon avtomobillarining ichki yonish dvigatellari uchun dvigatel moylarini ishlab chiqaradigan ko'plab moylash materiallari ishlab chiqaruvchilari GF-4 standart mahsulotlarini keng turdagi yopishqoqliklarda ishlab chiqaradilar.
ILSAC GF-5
Bugungi kunga kelib, ILSAC GF-5 standarti eng ilg'or va keng tarqalgan. API SM benzin ICElari uchun Amerika neft instituti tomonidan tasdiqlangan joriy sinfni takrorlaydi. 5 yilda avtomobil moylari ishlab chiqaruvchilari uchun qo'llanma sifatida GF-2010 chiqarildi.
Energiyani tejash va atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha ortib borayotgan talablarga qo'shimcha ravishda, ILSAC GF-5 sinfidagi moylar bioetanolda ishlaganda dvigatelni iloji boricha ishonchli himoya qilishi kerak. Ma'lumki, bu yoqilg'i oddiy neftdan olinadigan benzinlarga nisbatan "kayfiyatsiz" va dvigatel uchun yuqori himoya talab qiladi. Biroq, atrof-muhit standartlari va Yaponiyaning chiqindilarni minimallashtirish istagi avtomobil ishlab chiqaruvchilarni qattiq qutiga solib qo'ydi. ILSAC GF-5, shuningdek, hujjatni tasdiqlash vaqtida misli ko'rilmagan yopishqoqlikka ega moylash materiallarini ishlab chiqarishni nazarda tutadi: 0W-16.
Hozirgi vaqtda Yaponiya va Amerika avtomobil transporti va neft muhandislari ILSAC GF-6 standartini ishlab chiqishmoqda. ILSAC bo'yicha motor moylarining yangilangan tasnifini chiqarish bo'yicha birinchi prognoz 2018 yil yanvariga rejalashtirilgan edi. Biroq, 2019 yil boshida yangi standart paydo bo'lmadi.
Shunga qaramay, ingliz tilidagi manbalarda taniqli motor moylari va qo'shimchalarni ishlab chiqaruvchilar allaqachon ILSAC GF-6 standartiga ega motor moylarining yangi avlodi paydo bo'lishini e'lon qilishdi. Hatto yangi ILSAC tasnifi GF-6 standartini ikkita kichik sinfga: GF-6 va GF-6Bga ajratishi haqida ma'lumot bor edi. Ushbu kichik sinflar o'rtasidagi farq nima bo'lishi hali aniq ma'lum emas.
