Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kVt) 4 × 4 tajribasi
Škoda Yeti ajoyib joy topdi. O'z sinfida bu Panda 4 × 4 ga o'xshash narsani anglatadi: bu og'ir turmush sharoitida tez-tez haydashga to'g'ri keladigan oddiy odam uchun mashina.
Bu qum, tuproq, loy degan ma'noni anglatishi mumkin, ammo bu shunchaki Yeti bo'lgani uchun, qor yog'sin. U bizning imtihonimizga yaxshiroq vaqtda kela olmadi. Osmon hech qachon bo'lmaganidek qor yog'di. Yeti kabi avtomobillarning yaxshi tomoni shundaki, avtomobil g‘ildiraklari, masalan, qorga urilganda uni tortib olish texnikasini qanday qilib yaxshi tayyorlash haqida ko‘p o‘ylash shart emas.
Drayv chaqqon: tortishish bilan bog'liq muammolar bo'lmasa-da, dvigatel faqat bir juft g'ildirakni boshqaradi, lekin u sirpanishni boshlaganda, boshqa juftlik yordamga keladi. Haydovchi faqat bunday vaziyat bilan bog'liq jismoniy imkoniyatlarni kamaytirishga e'tibor qaratishi kerak. Shuning uchun ehtiyot bo'ling.
Agar siz haydalgan yo'ldan hali ham haydalgan va qor bilan qoplangan asfalt yo'lga burilsangiz, bunday Yeti hech qanday muammosiz tortadi. Hatto tepaga. Rul g'ildiragi va tormozlar kamroq sezgir bo'lib qolishini bilish kerak, chunki bu erda hatto bunday yaxshi haydash ham yordam bermaydi. Hatto yangi qor ham Yeti-ni qo'rqitmaydi, agar u juda chuqur bo'lmasa.
Shinalar qorin qorga tushmaguncha mashinani oldinga siljitishga qodir. Va bunday yeti qorni, fotosuratdan ko'rinib turibdiki, juda baland. Erdan 18 santimetr masofada u allaqachon haqiqiy SUVlarga juda yaqin.
Yeti g'ildiraklari ostida juda yomonlashgan sharoitlarda ham juda uzoqqa borishi mumkinligi sinovdan o'tkazildi va tasdiqlandi, ammo hali ham ba'zi kichik yozuvlar mavjud. Asboblar panelida mashinaning sirpanishini ko'rsatadigan yorliqli tugma mavjud va uning ostida o'chirish mavjud.
ESP stabilizatsiya tizimini o'chirish va haydovchining texnik imkoniyatlariga o'z haydash qobiliyatlarini qo'shish uchun foydalanish mumkinligini kutgan har bir kishi xato qiladi va shu bilan zavqlanish koeffitsientini oshiradi. Tugma faqat ASR diskini o'chiradi, bu faqat chuqur qorda tortishni biroz yaxshilaydi, chunki ASR (tortishishni boshqarish) tizimi yoqilganda, elektronika dvigatelga xalaqit beradi va g'ildiraklarning neytral holatiga o'tishiga to'sqinlik qiladi. Biroq, ba'zida qorda (yoki loyda) haydovchiga aynan shu narsa kerak bo'ladi.
Buning uchun, ya'ni qorda haydash uchun (yoki takror aytaman, boshqa hollarda, yer bilan aloqa buzilganda), dvigatel, Kim sinovdan o'tgan Yeti, juda tayyor. Benzinli turbo dvigatel juda ko'p aylanish momentini ishlab chiqadi va yaqin vaqtgacha bunday tez-tez turbo teshiklar haqida tashvishlanishga hojat yo'q edi - u doimo tortadi va shu bilan drayverni qorda barcha tezliklarda ishlatishni osonlashtiradi.
Shunday qilib, bu Yeti o'rindiqlarni isitadigan bo'lsa, mukammal tugagan qishki avtomobil bo'lishi mumkin edi. Ammo busiz ham, siz sayohatning dastlabki o'n daqiqasini o'tkazishingiz mumkin, chunki o'rindiqlar, xayriyatki, terisiz. Biz ular bilan birga bo'lganimizda, bizda hech qanday izoh yo'q: uning ta'kidlashicha, ular uzoq safarlarda charchamaydilar, lekin ular ham bir oz yon tomonga, lekin eng muhimi, ular to'g'ri o'lcham va qulaydir.
Va taxminan yozilgan narsa hamma narsaga tegishli ichki: Bu erda u obro'-e'tiborni ifodalamoqchi emasligi, lekin dizayn, mahorat va materiallarda yuqori sifat taassurot qoldirishi aniq ko'rinib turibdi. Shunday qilib, Škoda ushbu guruhdagi boshqa avtomobillardan sifatni yo'qotmasdan ajralib turadi. Va bu ular uchun juda yaxshi ishlaydi.
Qachonki ergonomika, Yeti-ning katta kamchiliklari yo'q. Audio tizim juda tayyor (oltita kompakt disk uchun joy bor, u MP3 fayllarni ham o'qiydi, SD-karta uyasi va audio pleerlar uchun AUX kirishi bor, lekin faqat USB kirishi yo'q), yaxshi ovoz beradi, katta tugmachalarga ega va foydalanish intuitivdir. Konditsioner kalitlari biroz diametrli farq qiladi - ulardagi kichikroq belgilarga ega kichik tugmalar, shuning uchun siz ularga ko'nikishingiz kerak.
Datchiklar ham benuqson, to'g'ri va izohsiz, lekin ular ham quruq oq va olijanoblikdan mahrum. Pri haydash pozitsiyasi Diqqatga sazovor bo'lgan yagona narsa - bu rulning ancha yuqori holati, bu uzoq safarda haydovchining yelkasiga zarar etkazishi mumkin.
Qurilish sifati haqida gap ketganda ham, Yeti a'lo darajada bo'lib chiqdi va sinov mashinasida ham bu muammo plastik qismlarning mo'rtligidan himoyalanmaganligi ma'lum bo'ldi: kuldon qopqog'i (agar shunday bo'lsa, biz aniqlay olmadik) chiqib ketdi va o'zlarini ochishga ruxsat bermadi ... Biroq, bu bizning oldimizda mashinani ishlatgan qandaydir "g'isht teruvchi" ning qo'li tufayli sodir bo'lishi mumkin, chunki bu Yeti allaqachon 18 kilometrdan ko'proq masofani ko'rsatgan.
oxirgi qism Yeti yaxshi va aqlli moslashuvchanlikning mukammal namunasidir. Butun o'rindiq alohida ko'chirilishi va olib tashlanishi mumkin bo'lgan uchta qismdan (40:20:40) iborat. Biroz sinovdan so'ng, o'rindiqni ko'rsatmalar kitobisiz ham tezda olib tashlash mumkin va agar siz uni davom ettirishingiz kerak bo'lsa, uning 15 kilogrammi unchalik yoqimli emas.
Bundan tashqari, orqa o'rindiqni o'rnatish endi uni olib tashlash kabi oddiy va tushunarli emas. ... Biroq, ishlash maqtovga sazovor, chunki 400 litrdan bir oz ko'proq asosiy magistral shu tarzda 1 kub metrli teshikka aylantirilishi mumkin bo'lgan umumiy avtomobil uzunligi atigi 8 metrdan oshadi. Hatto katta orqa eshiklar va makonning to'g'ri shakli faqat ushbu mashinadan foydalanish qulayligi haqida gapiradi.
Aksariyat egalar, ehtimol, bunday Yeti-dan asosan yaxshi ishlangan yo'llarda foydalanishadi, shuning uchun turbo quvvatli 1 litrli benzinli dvigatel ayniqsa mos keladi. Bu haydashni oson va qulay qiladi, vites dastagi orqasida biroz dangasa (lekin aks holda bo'lishi mumkin bo'lganidan biroz kamroq, chunki vites qutisi uzoq vaqt davomida ishlab chiqilganga o'xshaydi), lekin boshqa tomondan, u ham bo'lishi mumkin. qattiq.
Uning yugurishi har doim tinch, hatto past va o'rta aylanishlarda ham jim, lekin keyin u juda baland bo'ladi. Tezlashayotganda, tezlik o'lchagich ignasi dvigatelni maydalagichga (7.000 rpm) yoki qizil maydonga (6.400) haydashga hojat qoldirmasdan tezda ikki yuzga tegadi. Taxminan 5.000 aylanish / min gacha aylanishni afzal ko'rganga o'xshaydi va yuqori aylanishlarga o'tganda, u yana yaxshi tezlasha boshlaganida, u dvigatelning maqbul moment oralig'iga tushadi.
Ehtimol, bu dvigatelning yagona sezilarli kamchiligi uning iste'moli, katta vites nisbatlariga qaramay - to'rtinchi vitesda u to'xtatuvchida aylanadi, beshinchida 6.000 rpmgacha, oltinchi vites esa bu tezlikda allaqachon kuchsizdir.
Soatiga 100 kilometr tezlikda bort kompyuteridan foydalangan holda bizning taxminiy o'lchovlarimiz to'rtinchi vitesni ko'rsatadi. oqim tezligi 8, 1 100 km uchun litr, beshinchida 7, 1 va oltinchida 6, 7. Soatiga 160 kilometr uchun oqim qiymatlari (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 va (6. ) 12, 0.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki: ushbu dvigatelli bo'sh Yeti haqiqiy yo'llarda soatiga 130 km tezlikda harakatlanayotganda 10 litr iste'mol qiladi (bu shuningdek, maxsus cheklovlar tufayli tezlikni ko'tarish va tushirish va kamaytirishni anglatadi, lekin har doim gaz bilan ehtiyot bo'ling. .). 5 km. Bu, albatta, endi TDI tomonidan yozilgan tarix emas.
Benzinli dvigatelni tanlagan har bir kishi, ehtimol, nima va nima uchun ekanligini aniq biladi, chunki dizel yoqilg'isining afzalliklari - yoqilg'i sarfidan tashqari - muhim. Ammo Yeti Volkswagen guruhining a'zosi bo'lgani uchun siz (shuningdek) turli xil (boshqa) boshqariladigan transport vositalaridan tanlashingiz mumkin. Dvigatel tanlovidan qat'i nazar, Yeti-ning texnik jihatdan to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisi yo'qligini bilish muhimdir.
Bozorda bir nechta shunga o'xshash mashinalar mavjud (3008, Qashqai ...), ammo bu erda moslashuvchanlik va haydashdan tashqari, boshqa ko'p narsalar ham muhimdir. Masalan, yuqorida aytib o'tilgan mahorat va materiallar, haydovchi va qo'shimcha jihozlar imkoniyati (Aytgancha, Yeti sinovida navigatsiya va o'rindiqlarni isitish bundan mustasno, uskunada haqiqatan ham kerak bo'lgan hamma narsa va boshqalar) va boshqalar. ma'lum darajada bozordagi ko'rinish va tasvir.
Zarar, ehtimol, so'nggi yillarda eng tez o'sib bormoqda yoki hech bo'lmaganda unga juda yaqin. Shuningdek, Yeti tufayli. Kim Skodaning tirik afsonasiga aylanishi mumkin. Afsuski, hamma ham bunga qodir emas.
Vinko Kernc, rasm: Vinko Kernc, Alesh Pavletich
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kVt) 4 × 4 tajribasi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 24.663 € |
| Sinov modelining narxi: | 26.217 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 118 kVt (160 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,4 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,0l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo benzinli - 1.798 sm hajmdagi? – maksimal quvvat 118 kVt (160 ot kuchi) 4.500–6.200 rpm da – maksimal moment 250 Nm 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/50 R 17 Vt (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 200 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 189 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.520 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.065 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.223 mm - kengligi 1.793 mm - balandligi 1.691 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | 405-1.760 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl = 63% / Bosgan masofasi: 18.067 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,0 yil ( 137 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,7 / 10,3 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,2 / 13,5 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 11,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,8m |
| AM jadvali: | 40m |
| Sinov xatolari: | orqa skameykada singan kuldon |
baholash
Siz Škoda har bir model bilan yaxshiroq va yaxshiroq ekanligiga ko'nikishingiz kerak. Biroq, bu Yeti nafaqat a'lo sifatli taassurot qoldiradi, balki oilaviy mashina sifatida yoki yomon tortishish bilan erda haydash uchun mashina sifatida ham ajoyibdir. Va bu juda to'g'ri, hatto yoqimli ko'rinadi. Faqat narxi...
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dizayn, ishlov berish va materiallar sifati
vosita qobiliyatlari va xarakteri
uzatish qutisi
rul, shassi
minish (qorda)
ergonomika
orqa egiluvchanlik
Uskunalar
narxlari
og'ir orqa o'rindiqlar, olib tashlangandan keyin noqulay o'rnatish
dvigatel shovqini 5.500 rpm dan yuqori
ESP o'zgarmaydi
vites qutisi juda uzun
navigatsiya yo'q, o'rindiqlar isitiladi
tentlardagi oynalar yoritilmagan
audio tizimida USB kirish yo'q
