Lexus hashamatli sinfga hujum qilganda sinov haydash: ko'chada yangi kelgan

90-yillarning elitasi: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE va Lexus LS 400

90 -yillarda Lexus hashamatli sinfga qarshi chiqdi. LS 400 Yaguar, BMW va Mercedes hududiga kirdi. Bugun biz o'sha davrning to'rt qahramoni bilan yana uchrashamiz.

Oh, 90-yillarning boshlarida hamma narsa qanday yaxshi tartibga solingan edi! O'zlariga maxsus mashina berishga qodir va xohlaganlar, qoida tariqasida, evropalik aristokratlarga murojaat qilishdi va tanlov S-sinf, "haftalik" yoki katta Yaguar bilan cheklangan. Va agar u ekzotik narsa bo'lishi kerak bo'lsa, dramatik ta'mirlash ustaxonasi to'lovlari va notinch jihozlarga qaramay, u erda edi. Uchinchi avlodi 1990 yilda, to‘rtinchi avlodi esa 1994 yilda sahnani tark etgan Maserati Quattroporte uyg‘onish davri sifatida e’tirof etildi. Amerika og'ir metalining bir nechta do'stlari yuqori texnologiyali old g'ildirakli Cadillac Seville STS bilan rasmga biroz rang qo'shdilar.

Toyota kartalarni aralashtirishga qaror qilganida, tort allaqachon bo'linib ketgan edi. Avval Yaponiyada, keyin AQShda va 1990 yildan Germaniyada konsernning yangi flagmani boshlandi. LS 400 1989 yilda asos solingan yuqori darajali Lexus brendining birinchi va ko'p yillar davomida yagona modeli bo'lib, Toyota nufuzli va daromadli hashamatli segmentga kirishni ta'minladi. Top modellar yangi brenddan foydalanishlari odatiy hol emas edi. 1986 yilda Honda o'zining Acura -ni o'rnatishni boshladi va 1989 yilda Nissan Infiniti bilan tepaga ko'tarildi.

Ko'rinishidan, yapon strateglari o'zlarining yuqori darajadagi ambitsiyali mahsulotlarining yirik brendlarning qattiq ommaviy ishlab chiqarilgan mahsulotlariga yaqinligi muvaffaqiyatga to'sqinlik qilishini bilishgan. Lexus yechim edi. Amerika Qo'shma Shtatlarida ham mashhur bo'lgan o'zining ichki bozorida ajoyib muvaffaqiyatga erishdi, 1990 yilda u Evropa hashamatli avtomobil bozorini o'zgartirishga yoki hech bo'lmaganda uni silkitishga tayyor edi.

Xarizmadan boshqa hamma narsa

Birinchi seriyadagi LS modelimiz. U o'shanda ham Lexus Camryning chidamliligiga ega, ammo boyroq va murakkab jihozlarga ega avtomobil ishlab chiqarishi mumkinligini ta'sirchan tarzda namoyish etdi. Agar siz fotosuratlarda patina, o'rindiqlarda teri yoki vites o'zgartirish dastagida biroz yorilib ketganini topsangiz, istehzoli sharhlarni saqlashingiz mumkin - bu LS 400 million kilometrdan ko'proq orqada, yangi dvigatel yoki yangi vites qutisini olmagan va ko'rsatadi. ekvatorni 25 martadan ortiq aylantirish sharafi bilan.

Ha, dizayn biroz qat'iyatsiz, u ko'p narsalarni ko'rgan his-tuyg'ularingizdan tashqari esda qoladigan hech narsa qoldirmaydi. 3D effekti tufayli har bir hisobot yoki testda yuqori baholangan miltillovchi yashil asosiy boshqaruv elementlari har qanday eng yaxshi Toyota-dagi kabi oddiy grafiklarga ega ekanligi ham haqiqatdir. Aylanadigan yorug'lik kalitlari va tozalagichlar ham guruhning umumiy omborlaridan keladi. Kokpitda farqlash va ularni to'g'ri boshqarish uchun 70 dan ortiq tugmalar mavjud, ba'zi sinovchilar shikoyat qilishdi. Ular yaponiyaliklarning tabiiy teriga sun’iy ko‘rinish berish uchun ishlov berish san’ati bu yerda mukammallikka erishilganini mamnuniyat bilan qayd etishdi.

Bunday narsalar sizni bezovta qilishi yoki xarizmangiz yo'qligidan shikoyat qilishi mumkin, ammo bu kerak emas. Chunki bugungi kunda birinchi Lexus o'zining o'sha paytdagi missiyasi - hashamat, osoyishtalik, ishonchlilik haqida jimgina va bir tekis gapiradi. Katta to'rt litrli V8 yuqori texnik xizmat ko'rsatadigan vaqt kamariga ega bo'lgan vaqtni kamar bilan faqat 5000 aylanish tezligida eshitish mumkin; salonda ohista gumburlaydi va to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan eng yaxshi uyg'unlashadi. Katta o'rindig'ida haqiqiy lateral yordamisiz haydovchi har qanday shoshqaloqlik uchun begona. Bir qo'l deyarli befarq yorug'lik harakati bilan rulda, ikkinchisi markaziy qo'ltiqta - bu ko'rinmas metall shlyapada yo'l bo'ylab shunday xotirjam sirpanib yuringki, unda Toyota avtomobil elitasi cho'qqilariga qo'ygan birinchi qadamini deyarli hech kim tan olmaydi.

Yog'och, charm, nafislik

Bu erda Jaguar XJ har doim o'z o'rnini egallab kelgan. XJ40 qovurg'ali shakllar va to'rtburchaklar faralar kabi ba'zi tafsilotlarda nafosatini yo'qotdi. Ammo 1994 yildan 1997 yilgacha ishlab chiqarilgan X300 1990 yildan boshlab eski uslubga qaytdi. Yaguarda Ford oxirgi so'zni aytdi.

Kaput ostida elastik uzoq muddatli yodgorlik hukmronlik qildi; to'rt litr siljish olti tsilindr o'rtasida taqsimlanadi. 241 ot kuchiga ega AJ16 Lexusga qaraganda kamroq kuchga ega, ammo uni ishga tushirgandan so'ng uni yanada tezlashishi bilan qoplaydi. Va yuqori tezlikda, bu haydovchini yorug'lik tebranishlari bilan quvvat va to'liq gaz haqida o'ylashga undaydi; dvigatel, transmissiya va shassining kuchli tomonlari silliq yurishda namoyon bo'ladi, agar kerak bo'lsa, har doim ham ko'proq bo'lishi mumkin.

Orqa kofe rangidagi orqa o'rindiqning sarlavhasi past, agar siz shlyapada qolishni istasangiz, old tomondan muammolarga duch kelasiz. Ammo yog'och yog'ochga o'xshaydi, teri teriga o'xshaydi va u hidi keladi. Kichkina qattiq plastik tugmachalar kabi kichik farqlar, zotli nafosat taassurotlarini biroz yashiradi, ammo izchil uslub umuman ko'pchilikni, aksincha, kamchiliklarni soya qiladi.

Shaxsan u 120–130 km/soat tezlikda o'zini yaxshi his qildi, deydi egasi Tomas Zaybert. Mashinaga egalik qilgan yillar davomida u hech qanday texnik muammolarga duch kelmadi va ehtiyot qismlar nihoyatda arzon edi. Shahar va uning atrofida bemalol sayr qilishning hayratlanarli tomoni shundaki, bu XJ6 Souvereign-dagi suspenziya haqiqiy erkalash yumshoqligiga ega emas; To'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan silliq sedani bir o'lchovli tarzda faqat konforga qaratilgan emas. Agar siz Angliyaning tor orqa yo'llarida baland to'siqlar va aylanma yo'laklar orasidagi qattiq burilishlar bilan yurgan bo'lsangiz, dinamik haydash ko'rsatkichlarini ajoyib xotirjamlik bilan uyg'unlashtirgan holda ushbu sozlamalarning sabablarini tushunasiz.

Zo'r filtrlash

Gvido Shuxertning kumush 740i ga o'tishi ma'lum bir hushyorlikni keltirib chiqaradi. BMW o'zining E38-da yog'och va teriga ham sarmoya kiritgan va uning ishlashi ham Yaguarnikidan kam emas. Ammo E38 ingliz imperatorlik folklorining tirik qahramoni kabi ko'rinadigan Jagga qaraganda sodda va aqlli ko'rinadi.

Oldingi E32 bilan solishtirganda, E38 ning old va orqa qismlari o'ziga xos qattiqligini yo'qotdi va yon tomondan qaraganda kamroq mushak ko'rinadi. Biroq, E38 juda muvaffaqiyatli bo'ldi - chunki u haydash uchun mashina va haydovchili limuzin g'oyalarini birlashtiradi.

BMW qandaydir tarzda haydovchisiga faqat uzoq muddatli tirnash xususiyati keltiradigan ma'lumotlarni filtrlangan shaklda etkazishga muvaffaq bo'ladi va aksincha, haydash zavqiga hissa qo'shadigan barcha narsalar unga rul, o'tiradigan joy va quloqlar orqali ideal tarzda etib boradi. Zukko M8 seriyasidagi to'rt litrli V60 dvigateli 2500 rpm tezlikda o'zining ajoyib qo'shig'ini kuylaydi; gaz pedalini bosganingizda, ko'taruvchi tayoqchalar bilan amerikalik sakkiztalikning qo'pol intonasiyasiz V8 ning ajoyib shovqinini eshitishingiz mumkin. To'rtta mashinadan bittasi, Bavariya, besh pog'onali avtomat bilan jihozlangan (qo'l uchun ikkinchi kanalga tezkor qo'l aralashuvi faqat yangilanish va 4,4 litrli dvigatel bilan amalga oshiriladi) va har qanday holatda ham tortishishni saxiylik bilan ta'minlaydi.

Schuchert-ga tegishli E38, hisoblagichida 400 kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tdi va vaqt zanjirining qisqichini ta'mirlashdan tashqari, unga katta aralashuvlar talab qilinmadi. Egasi Dorsten avtoulov ustasi o'z mashinasini "uchar gilam" deb atagan. O'zining ko'p qirraliligini aniq tasdiqlaydigan model.

Standart katta

Bunday musobaqa bizning 500 SE sinf yig'ilishimiz qatnashchilari uchun hech qachon mumkin bo'lmaydi. U Mercedes-Benz omborlarida xavfsiz yashashga rahbarlik qiladi va faqat vaqti-vaqti bilan yo'lda paydo bo'ladi.

U 1991 yilda 16 dyuymli shinalarida birinchi marta asfaltga qadam qo'yganida, uni tupurish bo'roni kutib oldi. Juda katta, juda og'ir, juda takabbur, juda kichik - va qandaydir tarzda juda nemis. Bu Daimler-Benz xodimlarining asablarini taranglashtiradi. Ular bugungi kun nuqtai nazaridan ta'sirli reklama roliklarini tayyorlaydilar, unda ikki tonnalik mashina chang yoki loyqa yo'l bo'ylab harakatlanadi, yo'lda tepaliklardan sakrab o'tadi va piruetlarni 360 daraja aylantiradi. Helmut Kol davrining ramzi bo'lgan model Yaguar yoki BMW vakillari kabi nafis emas, u o'z stoli, silliq choyshablari va nima qilishni biladi deb o'ylaydigan odamning sabrsiz tabiati bilan hayratda qoldirdi.

Har holda, o‘sha yillardagi qarashlardagi qarama-qarshiliklar oxir-oqibat yo‘qoldi. Bugungi kunda, W 140 unchalik katta bo'lmagandek tuyulganda, biz juda qiyinchilik bilan qurilgan mashinani yig'ayotganimizni anglash qoldi. Albatta, W 140 haqida ko'p narsa kichikroq W 124 ga o'xshaydi - o'rtada katta tezlik o'lchagich va kichik takometr, markaziy konsol, zigzag kanalidagi vites dastagi bo'lgan asboblar paneli. Biroq, bu yuzaning orqasida, go'yo iqtisod haqida o'ylamasdan, brend o'sha paytda yashagan va bugungi kunda reklama maqsadlarida foydalanadigan shiordan kelib chiqadigan mustahkamlik yotadi - "Eng yaxshi yoki hech narsa".

Konfor va xavfsizlikmi? Ha, buni aytishingiz mumkin. Bu erda siz shunga o'xshash narsani his qilasiz yoki hech bo'lmaganda his qilishni xohlaysiz. Siz nihoyat buni tushunasiz, masalan, dastlab qulaylikdan ko'ra qo'rqinchliroq bo'lgan kattaroq uyga ko'chib o'tish kabi. Yaguarning sezgirligi, BMW-ning nozik dozalangan funksionalligi katta Mercedesdan biroz ustun bo'lib tuyuladi - xuddi Lexus kabi, u mehmondo'st muhitga intilishiga qaramay, ancha uzoq xarakterga ega.

Afsonaviy E 119 va 500 SL R 500 rusumli dvigatellarni boshqaradigan besh litrli M 129 agregati asosiy rulmanlarida bir tekis aylanadi va hukmronlik qilishga intilmaydi. Katta mashina yo'l bo'ylab sirg'alib o'tib, ta'sirchan rulning impulslarini kuzatib boradi. Tashqi dunyo asosan tashqarida qoladi va jimgina sizning yoningizdan pastga tushadi. Agar kimdir orqada o'tirgan bo'lsa, ehtimol u ko'rlarni yopib, ba'zi hujjatlarni o'rganib chiqishi yoki shunchaki uxlab qolishi mumkin edi.

xulosa

Muharriri Maykl Xarnisxfeger: O'tmishdagi ushbu sayohat ajoyib bo'ldi. Chunki Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ yoki Mercedes S-Class bilan aloqa bugungi kunda katta dozada beparvolik bilan ajralib turardi. Bu orzular har biri o'ziga xos tarzda ajralib turadi, nafaqat uzoq safarlarda sizni o'ziga jalb qiladigan asabiy hashamat. Buni boshdan kechirganingizdan so'ng, siz undan ajralishingiz qiyin bo'ladi.

Matn: Maykl Xarnishfeger

Surat: Ingolf Pompe

texnik tafsilotlar

BMW 740i 4.0 yil	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400 yil	Mercedes 500 SE
Ish hajmi	3982 kub	3980 kub	3969 kub	4973 kub
elektr	286 k.s. (210 kVt) 5800 rpmda	241 k.s. (177 kVt) 4800 rpmda	245 k.s. (180 kVt) 5400 rpmda	326 k.s. (240 kVt) 5700 rpmda
Maksimal moment	400 rpmda 4500 Nm	392 rpmda 4000 Nm	350 rpmda 4400 Nm	480 rpmda 3900 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q
Maksimal tezlik	250 km / soat	230 km / soat	243 km / soat	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Asosiy narx	105 500 marka (Germaniyada, 1996)	119 900 marka (Germaniyada, 1996)	116 400 marka (Germaniyada, 1996)	137 828 marka (Germaniyada, 1996)