Opel 1-raqamli bo'lganida sinov haydash: 70-yillarning ettita modeli

Nemislar avlodlarining hayotiga aylangan ettita mashina

XNUMX-chi Opelning o'n yilligi bo'ldi - rangli, zamonaviy, hayajonli va ko'p qirrali. An'analarga boy brend ixcham avtomobillardan hashamatli avtomobillargacha, oilaviy sayohatlar uchun stansiya vagonlaridan tortib, ikki o'rinli sport kupelarigacha bo'lgan yetti turdagi modellari bilan juda yaxshi holatda edi.

Opel avtosalonlari ichida bo'yoqlar va barcha turdagi uskunalar - ko'k Motsart, kardinal qizil, sariq Sahara va SR, GT / E yoki Berlinetta kabi versiyalarning haqiqiy mastligi bor edi. Ikki marta, 1972 va 1973 yillarda Opel Germaniya bozorida 20 foizdan ortiq ulush bilan Volkswagenni ortda qoldirdi. Opelning yettita mashhur modeli ushbu ajoyib o'n yillikni hayotga tatbiq etadi.

Opel va yetmishinchi yillardagi hayot

Opel - bu dunyoqarashning bir turi. Ko'pchiligimiz uchun buni beparvolik, iliqlik, sog'inish kabi tushunchalar bilan ta'riflash mumkin. XNUMX-larda, ertami-kechmi, hamma Opel bilan uchrashdi. Ascona yoki Record o'zining xushbo'yligi, dvigatel shovqini, shakli va rangi bilan xotirada muhrlangan va ular sizga yoqadimi yoki yo'qmi, u erda abadiy qolishadi. Shubhasiz, atrofdagi kimdir Opelga ega edi - siz, oilangiz, do'stlaringiz, qiz. Opel gildiya yoki isyonchiga o'xshardi. Opel, bu qo'zichoq terilari va tulki dumi bo'lib, tyuningni yaxshi ko'radigan yirtqich hayvonlar yoki "boboning aravasi" dan tug'ilgan. Agar biz sizning xotirangizda etarlicha tasvirlarni eslab qolgan bo'lsak, kalitni rozetkaga aylantirib, birgalikda aylana yasash vaqti keldi.

Ularning hech birida bir nechta eksantrik mili yo'q edi, bu keyinroq keladi; qattiq orqa aks ham uzoq davom etadi. Besh tezlikli vites qutilari utopiya edi va to'rt diskli tormozlar faqat 165 ot kuchida mavjud edi. yuqoriga. Oldingi ko'rsatuv shaytonning ishi edi. Vaqt kamarlari xavfli zahardir. Gorizontal oqim alyuminiy silindr boshlari poyga velosipedlari uchun eksklyuziv hisoblangan. Hatto Opelda sozlash odatda tayyor qismlardan qilingan. Agar siz ko'proq quvvat olishni istasangiz, dvigatelni keyingi eng yuqori quvvatga o'rnatasiz va hammasi shu.

XNUMX modellarida Opel eksperimentlarsiz va jasur texnik echimlarsiz konservatizm va qat'iyatni namoyon etadi. Kadett, Ascona yoki Commodore deb nomlangan Russselsheim avtomashinalari sodda, ammo hayratlanarli darajada samarali dizaynga ega, tuzoq va xoin syurprizlarsiz. Mijozga nisbatan ushbu halollik ularni bugungi kungacha juda yaxshi ko'radi. Kadett C bilan hech qanday yangi boshlang'ich haydovchi muammoga duch kelmaydi, hech qanday havaskor haydovchi Ascona dvigatelidagi bujining ipiga zarar etkazishi mumkin emas.

Ko'pchiligimizda Opel bor edi

Biz tan olamizki, faqat Opel GT Alfa Bertone yoki Renault Alpine jozibasiga ega. Lekin bu kola shishasi bilan qoplangan sportchi ham choyshablari ostiga Kadett B va Rekord C kombinatsiyasini yashiradi.Avariya yuz bergan taqdirda har qanday yo‘l bo‘yidagi yordam mashinasi uni muammosiz ta’mirlay oladi. Opel prefabrik komponentlarni arzonligi va ishonchliligi uchun haddan tashqari ko'tardi.

Axir, mening Rekord D meni istalgan joyga, istalgan vaqtda, hatto sakkiz yil o'tgach, uning tokchalari allaqachon payvandlangan va qanotlari shisha tolali shisha bilan yopishtirilgan paytda olib bordi. Faqat bir marta, deyarli kech - kechasi A3 avtomagistrali bo'ylab. Bu oddiy Opel kasalligi bo'lgan suv nasosi edi. Eng yaqin yoqilg'i quyish shoxobchasidan yigirma kilometr uzoqlikda termometr ignasi qizil edi, lekin silindr boshi qistirmasi Opel bo'lgani uchun ushlab turdi.

Ehtimol, biz Opelning yetmishinchi yillari juda yaxshi deb o'ylaymiz, chunki ular olgandan ko'ra ko'proq narsani berishadi. Bizni muammoga duchor qilmaslik uchun ular fidoyilikka boradilar. Shu bilan birga, ular tashqi tomondan juda yoqimli. Opel dizaynerlari Charlz Jordanning boshchiligida o'sha yillarda amerika uslubidan uzoq bo'lgan va italyan ruhidagi engil chiziqlarga e'tibor qaratgan ettita durdonani yaratdilar. Ushbu yangi Opel imzosi Manta A, Rekord D va, albatta, ajoyib GT-da ajoyib shakl mukammalligini qo'lga kiritdi.

Opel GT bilan o'qituvchi - orzu ayol va orzu qilingan mashina

Qanday qilib men GT ni unutaman, o'sha ajoyib o'rta maktab o'qituvchisi uni boshqargan, shunday emasmi? Tushdagi ayol ham, orzu qilingan mashina ham erishib bo'lmaydi. Bir kuni u meni avtobusga o'tkazib yuborganimda mashinaga o'tqazdi... Bugun men GT ni sinab ko'rishga qaror qildim, lekin undan oldin o'tirishim kerak. Nihoyat, men xuddi lehimlangandek o'tiraman - mashina tez burchaklarda qanchalik yaxshi ketayotganini, viteslar qanchalik aniq o'zgarishini his qilish uchun. Haqiqiy zavq - chunki aniq siljish zavqi Opel tajribasining bir qismidir. Dvigatel rekordi 90 ot kuchi bu raketa emas, lekin u 980 funt GT ni osongina ko'taradi. Uning kuchi inqiloblar soniga emas, balki siljishga bog'liq - bu ham Opel kredosining elementi - to'rtinchi vitesda soatiga 60 km dan tezlasha oladigan tinch va beparvo haydash.

Menda saksoninchi yillarda har kuni mashina sifatida Record D bor edi. Uning ikkita oxra rangli eshiklari bor edi - bu erda ko'rsatilganidek, mashinaning quvvati 1900 kubometrni tashkil qiladi. 75 ot kuchi bilan cheklangan kuch. Ammo bugungi kunda biz boshqarayotgan model rulda vites o'zgartirish dastagiga ega. O'shanda biz u bilan dinamik model sifatida qabul qilingan Rekord D nafaqaxo'rlar uchun flegmatik avtomobilga aylanadi deb o'ylagandik; Ammo bugun men har bir smenadan chin dildan zavqlanaman va Rekord yanada qulayroq va silliq haydash tajribasini taqdim etadi. Oson kreslolarda chuqur o'tirganingizda, tashqarida sodir bo'layotgan voqealar sizga qandaydir tarzda befarq bo'lib qoladi.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Rekord bilan taqqoslaganda, Commodore kupesi o'tkirroq quroldir. Uchta Weber karbyuratorlari sportga o'xshash ikki quvurli egzoz ovozi bilan quvvatlanadigan kuchli tortish quvvatini ta'minlaydi. Bizning stomatologimiz GS/E haydab ketayotgan edi - men uning uyi oldida turganimni eslayman, past kalit yashil rangga bo'yalgan, "jang to'plami" yo'q. Men har doim bittasini xohlardim, lekin bundan keyin Rekord D, men faqat 115 ot kuchiga ega Commodore Spezialni sotib olishim mumkin edi. va 15 km uchun 100 litr qattiq iste'mol, lekin buzilishlarga qarshi emlash bilan. O'ylamasdan, har 30 000 kmda moyni almashtirdim va gidravlik ko'taruvchilar tufayli valfni sozlash endi talab qilinmadi. Va bu Opel.

Texnikadagi sinfimdagi bir badbasharaning Manta A 1900 SR yangi modeli bor edi — dadam to‘lashi ajablanarli emas. Bu yigit orqa oynaga mixlangan jirkanch plastik parda va Centra g'ildiraklari bo'lgan dahshatli keng shinalardan yaxshiroq narsani o'ylab topmasdi. Endi Manta Swinger o'zining begunoh oqligi bilan eski yaralarni davolayotganga o'xshaydi. Nafis chiziqlar, ramkasiz yon oynalar va stilize qilingan Manta rampasi kabi nafis detallar ko'zni quvontirishda davom etmoqda.

O'zingizni Opel kabi his eting - katta diplomatning eng yaxshisi

Agar Swinger bo'lmaganida, model badavlat xonimlar uchun odatiy ikkinchi mashina bo'lar edi. Avtomatik 1900cc dvigatelning munosib momentidan foydalangan holda o'z xarakterini yumshatadi. Qarang, siz uni minayotganingizda, ajoyib to'g'ridan-to'g'ri rul boshqaruvi tufayli chaqqonlikni darhol sezasiz. Manta optimal muvozanatli GT kabi deyarli bir xil g'ayrat bilan burchakka moyil. Mashina zo'rg'a engashib, osma Rekord D ga qaraganda qattiqroq. Shassida Opel modellari faqat bir nechta nuanslarda farqlanadi - hamma joyda old tomondan ko'ndalang to'sinlar va yaxshi o'rnatilgan to'rt nurli qattiq o'q bor. orqaga.

Faqat Diplomatga kadife o'xshash De Dion orqa aksli shassi kerak. Bizning shaharda bunday shohona Opelni Mersedes haqida eshitishni istamagan galstuk ishlab chiqaruvchisi boshqargan. Endi men jimgina keng kresloga o'tiraman, olti silindrli dvigatelning ajoyib musiqiy fonini tinglayman, avtomatning silliq almashishidan zavqlanaman. Men og'ir mashina yo'lda sekin siljiyotganini va Opelni his qila olaman.

QISQA TEXNIKA MA'LUMOTLARI

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976 yil

Silindr boshidagi eksantrik mili bo'lgan olti silindrli kulrang quyma temir dvigatel, ettita asosiy podshipnikli krank mili, hajmi 2784 sm³, quvvati 140 ot kuchi. 5200 aylanish tezligida, maksimal. moment 223 Nm 3600 aylanish tezligida, sozlanishi amortizatorli ikkita Zenith karbüratörü, orqa g'ildirak, uch pog'onali avtomat uzatma, maks. tezligi 182 km / soat, 0 - 100 km / s 12 soniyada, iste'mol 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972 y.

To'rt silindrli chiziqli dvigatel kulrang quyma temirdan yasalgan, silindr boshida eksantrikli val, beshta asosiy podshipnikli krank mili, siljishi 1897 sm³, 90 ot kuchiga teng. 5100 rpm da, maksimal moment 144 Nm @ 2800 rpm, sozlanishi sönümleyicili bitta Solex karbüratörü, orqa g'ildirak, to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, maksimal. tezligi 185 km / soat, 0-100 soniyada 10,8-10,8 km / soat, sarfi 100 l / XNUMX km.

Opel Kadett C, 1200, 1974 yil

To'rt silindrli chiziqli dvigatel kulrang quyma temirdan yasalgan bo'lib, pastki eksantrik mili va silindr boshidagi klapanlari, uchta asosiy podshipnikli krank mili, sig'imi 1196 sm³, quvvati 52 ot kuchi 5600 rpm da, maksimal moment 80 Nm @ 3400 rpm, bitta Solex vertikal oqim karbüratörü, orqa g'ildirak haydovchisi, to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, maksimal. tezligi 139 km / soat, 0-100 km / soat 19,5 soniyada, sarfi 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972 yil.

Olti silindrli chiziqli dvigatel, silindr boshida eksantrik mili, ettita asosiy podshipnikli krank mili, siljishi 2490 sm³, quvvati 130 ot kuchi. 5100 rpm da, maksimal moment 187 Nm @ 4250 rpm, sozlanishi amortizatorli ikkita Zenit karbüratörü, orqa g'ildirak, to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, maksimal. tezligi 180 km / soat, 0-100 soniyada 10,0-13,8 km / soat, sarf 100 l / XNUMX km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975 y.

To'rt silindrli chiziqli dvigatel kulrang quyma temirdan yasalgan, silindr boshida eksantrikli val, beshta asosiy podshipnikli krank mili, siljishi 1897 sm 75, quvvati 4800 ot kuchi maksimal 135 min / min da moment 2800 Nm @ 152 rpm, bitta Solex vertikal oqim karbüratori, orqa g'ildirak haydovchisi, to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, maksimal. tezlik 0 km / soat, 100 soniyada 16,8-12 km / soat, iste'mol 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 yil

To'rt silindrli chiziqli dvigatel kulrang quyma temirdan yasalgan, silindr boshida eksantrikli val, beshta asosiy podshipnikli krank mili, siljishi 1897 sm³, 90 ot kuchiga teng. 5100 rpm da, maksimal moment 144 Nm @ 3600 rpm, sozlanishi sönümleyicili bitta Solex karbüratörü, orqa g'ildirak, uch pog'onali avtomat, maksimal. tezligi 168 km / soat, 0-100 soniyada 13,0-12,2 km / soat, sarfi 100 l / XNUMX km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975 y.

Kulrang quyma temirdan yasalgan to'rt silindrli dvigatel, beshta asosiy podshipnikli krank mili, sig'imi 1584 sm³, quvvati 75 ot kuchi. 5000 aylanish tezligida, maksimal. moment 114 Nm 3800 aylanish tezligida, sozlanishi amortizatorli bitta Solex karbüratör, orqa g'ildirak, uch pog'onali avtomat uzatma, maks. tezligi 153 km/soat, 0 - 100 km/soat 15 soniyada, iste'moli 11 l/100 km.

Matn: Alf Kremers

Surat: Arturo Rivas