Mazda, Opel, Peugeot va Renault kompaniyalarining ixcham SUV modellarini sinovdan o'tkazing

Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 va Renault Captur ni taqqoslaymiz

Opel kompaniyasi Mokka modelini qayta ishlab chiqdi va uning nomiga qo'shimcha X qo'shdi.Opel testida Mokka X 1.6 CDTI Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 va Renault Captur dCi 110 bilan raqobatlashadi.

Nemis yo'ltanlamas modelini mamnuniyat bilan oladigan sarguzashtda vaqt bilan bog'liq muammolar mavjud. Bo'sh vaqtida o'rtacha nemis uxlashni yaxshi ko'radi - kuniga etti soat o'n ikki daqiqa. Bundan tashqari, u 223 daqiqa televizor ko'radi, 144 daqiqa mobil telefondan foydalanadi va 105 daqiqa ovqatlanadi. Agar biz uning beshta sevimli mashg‘ulotiga qarasak – bog‘dorchilik, xarid qilish, krossvordlar o‘ynash, restoranlarga borish va kompyuter o‘yinlarini o‘ynash – biz hech qanday sarguzasht tuyg‘usini topa olmaymiz, aksincha, SUVlarning ko‘tarilishi dargumon. statistik jihatdan tasdiqlangan ehtiyojlar bilan izohlanadi.

Biroq, SUV toifasining yuksalishini isbotlash oson. Renault’da Captur mashhurligi bo‘yicha Clio’dan, shuningdek, Mazda’ning CX-3 (CX-5’dan keyin) va Peugeot’ning 2008’dagi (308’dan keyin)’dan keyin ikkinchi o‘rinda turadi. Opelda faqat Astra va Corsa Mokkadan yaxshiroq sotiladi. Faceliftdan so'ng, u endi Mokka X deb ataladi. Yana nima o'zgargan va model 2008 yil, CX-3 va Captur bilan solishtirganda qanday ishlashini taqqoslash testi aniqlab beradi. Poyga teng sharoitda - barcha modellar dizel, barchasi old g'ildiraklarga ega. Shunday qilib, oldinga boring va eng yaxshisi g'alaba qozonsin!

Opel Mokka X-ni uskunalar bilan jihozlaydi

Belgilangan asosiy to'plam boshqa tadbirlar bilan aralashgan kichik sarguzasht uchun etarli - Mokka muvaffaqiyati o'zi uchun gapiradi. U bozorda 2012 yilning kuzida paydo bo'ldi va Chevrolet Traxning singlisi sifatida Koreya GM qarindoshlarining dizayni va ishlab chiqarishiga tayandi. Dastlab, SUV modelining muvaffaqiyati, ta'bir joiz bo'lsa, bu yorqin texnologiyalar emas, balki yuqori moda tendentsiyasi uchun to'g'ri avtomobil ekanligi bilan bog'liq edi. Biroq, 2014 yilning yozidan beri Opel Ispaniyadagi o'z zavodida Mokka ishlab chiqaradi va dizaynerlar bu kichik SUVni yaqqol yevropalashtirdilar.

Yorqin LED yoritgichlar, yangi ko'ngilochar tizim

Masalan, ular uni o'zlarining qo'llab-quvvatlash tizimlari bilan qurollantirishgan. Endi zamonaviylashtirish uchun u mukammal moslashtiradigan to'liq LED yoritgichlarni (1250 evro) oladi, aks holda ba'zi joylarda tashqarida ko'proq xrom yoki biroz zamonaviyroq orqa chiroqlar mavjud. Ichkarida Mokka Astra uslubida bezatilgan. Axborot-ko'ngilochar bo'lim endi yuqori darajadagi sensorli ekran bilan muvofiqlashtirildi. Uning yordamida telefoniya, musiqa va navigatsiya ancha osonlashdi va tizim Apple CarPlay va Android Auto orqali mobil telefondan ham tushuniladi (shu sababli ko'plab haydovchilar kuniga 144 daqiqalik mashg'ulotlarning bir nechtasini telefon bilan statistik 39. daqiqada haydashadi).

Tizim ko'plab tugmalarni tejashga qodir bo'lgani uchun, funktsiyalarni boshqarish elementlarining qolgan qismi yanada ko'rinadigan bo'lib, ulardan foydalanish osonlashadi. Shuningdek, yangi, o'qilishi osonroq bo'lgan boshqaruv elementlari, yuqori sifatli mahorat va materiallar, shuningdek, yon tomondan yaxshi qo'llab-quvvatlangan (390 evro) uzoq safarlar uchun ergonomik qulay haydovchi o'rindig'i kabi tasdiqlangan yaxshi echimlarni eslatib o'tish lozim.

Mokka X yuqori moment

O'lchamlar o'zgarmaganligi sababli, old va qulay orqa o'rindiqda tashvishlarsiz sayohat qilish uchun etarli joy mavjud. Orqa tomonda Mokka X unchalik uzoq emasdek ko‘rinadi, yuklash hajmi bor-yo‘g‘i 356 litrni tashkil etadi – bu haqiqat Mokka ichki moslashuvchanlik hiylalari bilan yashirishga urinmaydi. Magistral pol ostida faqat bitta kichik taglik bor - va avvalgidek, orqa o'rindiq va orqa o'rindiqlar buklanib, tekis maydon hosil qiladi.

Va biz o'zgarmagan narsalar haqida gaplashayotganimiz sababli, kontaktni kalitini aylantiramiz. Bunga javoban 1,6 litrli turbodizel o'z-o'zini yoqishni boshladi, bu 2015 yilda debyutidan beri biroz chalg'itib, o'zini "pichirlagan dizel" deb atadi. Aks holda, u raqiblarining dvigatellari kabi qat'iyatli rivojlanadi, ammo biroz yamoqroq. Faqat 1800 rpm va undan yuqoriroqdan boshlab majburiy inflyatsiyaning engil shamoli turbo bosimga aylanadi, bu esa o'zining cheksiz kuchi bilan old g'ildiraklarning tortish qobiliyatini sinab ko'radi.

Biroq, bularning barchasi yaxshi uyg'unlashadi - yuqori moment va tejamkor ishlaydigan dizel dvigatel (6,2 l / 100 km), yuqori sifatli, juda ozgina to'ldirilgan vites qutisi va yo'lda xotirjamlik. Mutaxassislar Mokka X shassisi va boshqaruvini yanada qattiqroq va to'g'ridan-to'g'ri sozladilar. Shunday qilib, model yoqimli fikr-mulohazalar va aniq nazorat ishi bilan boshqalardan ko'ra tezroq burchaklarni engib chiqadi. Shu bilan birga, qattiq sozlamalar tufayli siz kuchli tebranishdan xavotir olmaysiz - yumshoq va qulay haydashga umid yo'q. Bo'sh holatda X-model qisqa zarbalarga ishonchli tarzda hujum qiladi va yukga yanada keskinroq ta'sir qiladi. Bu kam jihozlangan Opelning eng muhim kamchiligi bo'lib qolmoqda. Ammo uning aniq belgilangan fazilatlarini hisobga olgan holda, uning narxi haqiqat bilan aloqani yo'qotmaydi.

CX-3 kichikroq ko'rinishga ega.

Mazda CX-3 ham cho'lda sayohatda qatnashishi dargumon. To'g'ri, Opel modeli kabi, u ixtiyoriy ravishda qo'sh uzatmalar qutisi bilan taqdim etiladi, ammo ichki bo'shliq etarli emasligi sababli uning ekspeditsiyalari to'xtatiladi. U Mokka X kabi uzun bo'lsa-da, u bir sinf qisqa ko'rinadi. Haydovchi va old yo'lovchi 8,5 sm pastroq va bir-biriga yaqin yostiqli o'rindiqlarda o'tirishadi - SUV hissi bilan hech qanday aloqasi yo'q. Yumshoq orqa o'rindiqda yo'lovchilar mahkam o'tirishadi. Bundan tashqari, standart yuk hajmi raqobatchilar tomonidan taklif qilinganidan past. Ha, CX-3 kosmos va egiluvchanlik mo‘jizasidan shubhalanmaslik kerak – bu yerda faqat bo‘lingan orqa o‘rindiq suyanchig‘i buklanadi. Orqa qopqoqdagi kichik teshik va tor toqqa chiqish yo'li ham kundalik hayotga xalaqit beradi.

Model faqat harakatlanayotganda oldinga borishga muvaffaq bo'ladi. Yengil vazni tufayli - Mokka X tarozida 177 kg ko'proq og'irlik qiladi - madaniyatli va bir hil 3 litrli turbodizelning 105 ot kuchi (1,5 L/6,1 km) CX-100 uchun yetarli. Captur singari, u ham unumdorlik jihatidan boshqalardan ortda qolishi mumkin, ammo to'g'ri tanlangan va aniq olti pog'onali uzatmalar qutisi bilan CX-3 haydashdan umumiy zavq bag'ishlaydi.

Rulning aniq va oqilona tizimiga qaramay, ikkilamchi yo'llardan foydalanish to'liq emasligining sababi bu qattiq sozlamalar bilan bog'liq. Suspension taxminan reaksiyaga kirishadi, qisqa pog'onalarni qattiq uchratadi va asfaltdagi katta to'lqinlar shunchaki yo'lovchilarni katapulta qiladi. Biroq, muvozanatsiz sozlash yo'l harakati xavfsizligini buzmaydi. Mazda-da tortish kuchi yo'q bo'lsa-da, chegara rejimida u osti bilan boshqarish oson bo'lgan oldingi o'qni tortib olishni boshlaydi va ESP tizimi vaziyatni tezda hal qiladi. So'nggi paytlarda Mazdaning ko'plab sinov mashinalaridan farqli o'laroq, ushbu CX-3 barcha tormoz sinovlaridan muammosiz o'tdi. Bundan tashqari, Exclusive Line darajasi yaxshi jihozlangan va arzon. G'alaba qozonish uchun bu etarli emasmi yoki mag'lubiyatini tan olib, orqaga chekinishi kerakmi?

O'rta darajada qayta ko'rib chiqilgan

Kechagi dadillar ba'zida bugun o'rnatiladi. Peugeot 2008 singari. 2013 yil yozida u 207 SW ni meros qilib oldi. Keyin deyarli hech kim bu g'oyani shahar vagoniga almashtirish uchun kichik vagonni almashtirish g'oyasini qanchalik qadrlay olmas edi. Endi sotilgan 515 ming buyumga qarab, kelajakdagi muvaffaqiyatni bashorat qilish osonroq. Qanday bo'lmasin, Peugeot modeli aprel oyida biroz yangilanib, lazerli favqulodda to'xtatish tizimiga va telefon aloqasi yaxshilangan o'yin-kulgi tizimiga (Apple CarPlay va Android Auto) asoslangan nozik qayta ishlangan oldingi qismini keltirdi.

Aks holda, muhim narsalar ilgari saqlanib qolgan. Ular orasida taklif qilingan joy (orqa tarafdagi kichik bo'sh joy bundan mustasno) va tovarlarni tashish qobiliyatlari mavjud. Pastki yukxona eshigidan yuqorida (yo'ldan 60 sm balandlikda, Mazdadan 18 sm pastroq) har xil narsalarni olib yurish uchun joylashtirish va ochish osonroq. Ko'proq hajmni olish uchun orqa o'rindiq va suyanchiq pastga tekislanib, tekis sirt hosil qiladi. Shuningdek, biz yaxshi o'rindiqlar, yuk ko'tarilishda va yuklanmasdan yanada qulayroq bo'lish uchun mustahkamlangan suspenziyani, shuningdek yoqilg'i tejamkor (5,6 l / 100 km) 1,6 litrli dizelni qo'shamiz. Shu bilan birga, uning oraliq zarbasi yaxshi, bu olti pog'onali transmissiya uchun juda g'azablanmaslikka imkon beradi.

Bu bizni yuzni ko'tarishda davom etadigan ma'nosiz narsalarga olib keladi. Tegishli boshqaruv kengashi a'zolari ushbu boshqaruv paneli g'oyasini qabul qilganlarida qanday kayfiyatda bo'lganligini yana bir bor so'raymiz. Kichik rul va uning orqasidagi boshqaruv elementlari ikkita muammoga duch keladi: birinchisi, kichik rul, ikkinchidan, uning orqasidagi asboblar. Spidometr va takometr o'qlarining tezkor harakatlari haydovchiga deyarli ko'rinmaydi. Haydash paytida kichik rulning kamchiliklari juda muhimdir. Uning yordamida boshqaruv eng kichik harakatga ham keskin ta'sir qiladi. Agar unga aniqlik va teskari aloqa etishmasa (yo'q, surish teskari aloqa emas), bu xatti-harakat chekka yo'lda juda qiziqarli bo'lishi mumkin. Ammo aslida bunday emas va hukumat bezovtalanib, shoshilib qoladi. Xuddi shu narsa avtomagistralda to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, 2008 yilda tazikli yuk mashinalari izlarini kuzatib borganida.

Burilish paytida Peugeot xavfsiz holatda bo'ladi - va ESP tizimi uni nisbatan erta ushlab turadi. Uning o'zi muz, qum, loy va shag'al uchun sozlanishi mumkin bo'lgan sozlamalarga ega, bu hatto yomon tortish tufayli ham avtomobilning yo'ldan tashqaridagi imkoniyatlarini hayratlanarli darajada ishonchli baholaydi. Grip Control deb ataladigan tizim bilan 2008 yil an'anaviy ravishda butun mavsumda shinalar sinovi bo'ldi, bu ham an'anaviy ravishda tormozlash sinovlarida yomon natijalarga olib keldi. Bu yana bir bor 2008 yil uchun mumkin bo'lgan g'alabani kechiktirdi.

Kaptur chiroyli marjon bilan

Bon | Jovi har uch yilda bir albom chiqaradi, bu avvalgilariga o'xshaydi. Bunga Renault Capturning nima aloqasi bor? Va Renault xodimlari o'zlarining muvaffaqiyatli ichki g'oyalarini har safar moslashuvchan interyer boshqaruvi haqidagi g'oyalarini qayta tiklaydilar. Omma uni yoqtirishni to'xtatgandan so'ng, ayniqsa Modus ko'rinishida, ular uni yanada oqlangan holda kiyib oldilar va 2013 yil yozidan boshlab hammasini Kaptur deb sotishni boshladilar. Shunday qilib, uning orqa o'rindig'i uzunlamasına 16 santimetrga siljishi mumkin va yuk ko'tarish qavati o'zgaruvchan balandlikka ega. Shuningdek, qulay yashash joyi, pragmatik ichki maket, qulay osma va shu sababli dinamik ravishda haydashni istamaslik meros bo'lib qolgan.

Captur burchaklarni ozgina chayqalish va tebranish bilan bajaradi, pastdan burilish imkonini beradi va shuning uchun ESP tizimi tomonidan tez, kuchli va doimiy ravishda ushlab turiladi. Rulda tizimida aniqlik va fikr-mulohaza yo'q, deyish haqiqatan ham aniqlik va fikr-mulohazalarga ega bo'lmagan boshqaruv tizimlariga nisbatan adolatsizlik bo'ladi - chunki Captur ularda mutlaqo etishmaydi. Biroq, bu haqiqatdan ham dramatikroq ko'rinadi - oxir-oqibat, hech kim Renault modeli shoshayotganini da'vo qilmagan. Avtomobil o'zining 1,5 litrli turbodizeliga tortilgan holda jim harakat qilishni afzal ko'radi - har doim tejamkor (5,8 l / 100 km), ko'pincha barqaror va sokin yurish bilan, lekin hech qachon juda shovqinli emas.

Agar Renault Captur boshqalarga qaraganda yomonroq to'xtamasa va zamonaviy yoritish, shuningdek xavfsizlik va yordam texnologiyalarini qo'shimcha narxlarda taklif qilsa, bu yoqimli xotirjam, amaliy va arzon mashinada hamma narsa shunchalik tinch bo'lishi mumkin edi. Ammo bir paytlar avtohalokat yuz berganda kichik avtoulovlarning xavfsizligi bo'yicha etakchi mavqega ega bo'lgan Renault, Captur holatida, hatto orqa havo yostig'ini ham saqlab qoladi. Bu Renault Captur, aytaylik, test qatnashchilari guruhining yakuniy qismi ekanligiga olib keladi. Biz bilan jurnal o'qish uchun sarflagan 35 daqiqadan bir nechtasini olganingiz uchun sizga faqat minnatdorchilik bildirishimiz mumkin.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Ahim Xartmann

baholash

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 ball

Yaxshi xavfsizlik uskunalari, maksimal bo'sh joy, mustahkam qurilish va muvozanatli ishlov berish bilan kichik jihozlangan Mokka X ta'mirdan keyin g'alaba qozondi.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 ball

O'zining arzon narxlari va ko'plab qo'llab-quvvatlash tizimlari bilan CX-3 deyarli Opel modeliga etib boradi. Ammo kichik va temperamentli Mazda CX-3 qattiq harakat qiladi va kundalik hayotda unchalik amaliy emas.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 ball

Muvozanatli qulaylik, aqlli ichki moslashuvchanlik va temperamentli dvigatel Peugeot 2008 ning kuchli tomonlari hisoblanadi. Tormozlar, xavfsizlik uskunalari va boshqaruv elementlari - aksincha.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 ball

Zaif tormozlar, qo'llab-quvvatlash tizimlarining aniq nosozligi, yomon ishlov berish va charchagan dvigatel moslashuvchan, keng va arzon Renault Capturdan ortda qolishiga sababdir.

texnik tafsilotlar

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Ish hajmi	1598 kub sm	1499 kub sm	1560 kub sm	1461 kub sm
elektr	136 k.s. (100 kVt) 3500 rpmda	105 k.s. (77 kVt) 4000 rpmda	120 k.s. 88 kVt) 3500 rpmda	110 k.s. (81 kVt) 4000 rpmda
Maksimal moment	320 rpmda 2000 Nm	270 rpmda 1600 Nm	300 rpmda 1750 Nm	260 rpmda 1750 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Maksimal tezlik	190 km / soat	177 km / soat	192 km / soat	180 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Asosiy narx	25 evro (Germaniyada)	24 evro (Germaniyada)	23 evro (Germaniyada)	24 evro (Germaniyada)