MAZ kompressor

Kompressor qo'zg'aysan kamarining kuchlanishini har kuni tekshiring. Tasma shunday cho'zilgan bo'lishi kerakki, tasmaning qisqa shoxining o'rtasini 3 kg kuch bilan bosganingizda, uning og'ishi 5-8 mm bo'ladi. Agar kamar belgilangan qiymatdan ko'proq yoki kamroq egilsa, uning kuchlanishini sozlang, chunki past yoki ortiqcha kuchlanish kamarning muddatidan oldin eskirishiga olib kelishi mumkin.

O'rnatish tartibi quyidagicha:

• qistirgich kasnagi mil gaykasini va qistiruvchi murvat gaykasini bo'shating;
• kuchlanish murvatini soat yo'nalishi bo'yicha aylantiring, kamar kuchlanishini sozlang;
• qistirgich murvat o'qini ushlab turgan yong'oqlarni torting.

Kompressorning umumiy yog 'iste'moli kompressorning orqa qopqog'idagi yog 'ta'minot kanalining muhrlanishining ishonchliligiga bog'liq. Shuning uchun vaqti-vaqti bilan 10 000-12 000 km avtomobildan keyin orqa qopqoqni olib tashlang va muhrning ishonchliligini tekshiring.

Agar kerak bo'lsa, muhrlash moslamasining qismlari dizel yoqilg'isida yuviladi va koks moyidan yaxshilab tozalanadi.

40 000-50 000 km ishlagandan so'ng kompressor boshini olib tashlang, pistonlarni, klapanlarni, o'rindiqlarni, buloqlarni va havo yo'llarini uglerod konlaridan tozalang, assimilyatsiya shlangini chiqarib oling va puflang. Shu bilan birga, tushirish moslamasining holatini va klapanlarning mahkamligini tekshiring. Lappe eskirgan vanalar o'rindiqlarga yopishmaydi va agar bu muvaffaqiyatsiz bo'lsa, ularni yangilari bilan almashtiring. Yangi klapanlar ham o'ralishi kerak.

Yuk tushirish moslamasini tekshirishda, buloqlar ta'sirida bog'lanmasdan dastlabki holatiga qaytishi kerak bo'lgan burilishlardagi pistonlarning harakatiga e'tibor bering. Bundan tashqari, piston va buta o'rtasidagi ulanishning mahkamligini tekshirish kerak. Etarlicha siqilishning sababi eskirgan kauchuk piston halqasi bo'lishi mumkin, bu holda uni yangisi bilan almashtirish kerak.

Uzuklarni tekshirish va almashtirishda kompressor boshini olib tashlamang, balki havo ta'minoti trubkasini olib tashlang, roker qo'lini va kamonni olib tashlang. Piston rozetkadan simli ilgak bilan chiqariladi, u pistonning uchida joylashgan diametri 2,5 mm bo'lgan teshikka solinadi yoki havo in'ektsiya moslamasining gorizontal kanaliga beriladi.

Pistonlarni joyiga o'rnatishdan oldin ularni CIATIM-201 GOST 6267-59 moyi bilan yog'lang.

Kompressorning boshi va silindr blokidan suvni to'liq drenajlash kompressor chiqish trubasining tizzasida joylashgan valf valfi orqali amalga oshiriladi. Kompressorda birlashtiruvchi novda podshipniklari va krank mili jurnallari orasidagi bo'shliqning ortishi tufayli taqillatish sodir bo'lsa, kompressor birlashtiruvchi novda podshipniklarini almashtiring.

Shuningdek o'qing ZIL-131 avtomobilini haydash

Kompressor tizimda kerakli bosimni ta'minlamasa, birinchi navbatda quvurlar va ularning ulanishlari holatini, shuningdek, vanalar va bosim regulyatorining mahkamligini tekshiring. Sızdırmazlık quloq bilan yoki havo oqishi kichik bo'lsa, sovunli eritma bilan tekshiriladi. Havo oqishining mumkin bo'lgan sabablari diafragma qochqinlari bo'lishi mumkin, ular korpusning yuqori qismidagi tishli ulanishlar orqali yoki vana mahkam bo'lmasa, tananing pastki qismidagi teshik orqali namoyon bo'ladi. Oqish qismlarini almashtiring.

MAZ kompressor qurilmasi

Kompressor (102-rasm) fan kasnagidan V-kamar bilan boshqariladigan ikki silindrli pistondir. Tsilindr boshi va karter silindr blokiga, karter esa dvigatelga murvat bilan biriktirilgan. Silindr blokining o'rta qismida kompressorni tushirish moslamasi joylashgan bo'shliq mavjud.

Guruch. 102.MAZ kompressori:

1 - kompressor karterining transport vilkasi; 2 - kompressor karteri; 3 va 11 - podshipniklar; 4 - kompressorning old qopqog'i; 5 - to'ldirish qutisi; 6 - kasnak; 7 - kompressor silindr bloki; 8 - birlashtiruvchi novda bilan piston; 9 - kompressor silindrlari blokining boshi; 10 - ushlab turuvchi halqa; 12 - bosma gayka; 13 - kompressor karterining orqa qopqog'i; 14 - plomba; 15 - bahor muhri; 16 - krank mili; 17 - qabul qilish klapanining bahori; 18 - kirish valfi; 19 - qabul qilish vana yo'riqnomasi; 20 - rocker qo'lini yo'naltiruvchi kamon; 21 - rocker bahor; 22 - kirish klapanining ildizi; 23 - roker; 24 - piston; 25 - muhrlangan halqa

Kompressorni moylash tizimi aralashtiriladi. Yog 'bosim ostida dvigatel moy liniyasidan birlashtiruvchi novda podshipniklariga etkazib beriladi. Birlashtiruvchi novda podshipniklaridan oqib chiqadigan moy püskürtülür, yog 'tumaniga aylanadi va silindrli oynani moylaydi.

Kompressor sovutish suvi quvur liniyasi orqali dvigatel sovutish tizimidan silindr blokiga, u erdan silindr boshiga oqib o'tadi va suv nasosining assimilyatsiya bo'shlig'iga chiqariladi.

Shuningdek, KamAZ dvigatelining texnik xususiyatlarini o'qing

Kompressorga kiradigan havo silindr blokida joylashgan qamish kirish klapanlari 18 ostiga kiradi. Kirish klapanlari 19-gachasi yo'riqnomalarga joylashtiriladi, bu esa ularning lateral joy almashishini cheklaydi. Yuqoridan, klapanlar qabul qilish valfining bahori bilan o'rindiqqa bosiladi. Valfning yuqoriga qarab harakatlanishi prujinali yo'riqnoma bilan cheklangan.

Piston pastga qarab harakatlanayotganda, uning ustidagi silindrda vakuum hosil bo'ladi. Kanal piston ustidagi bo'shliqni qabul qilish valfining ustidagi bo'shliq bilan bog'laydi. Shunday qilib, kompressorga kiradigan havo 17-gachasi qabul qilish klapanining bahor kuchini engib, uni ko'taradi va piston orqasidagi silindrga shoshiladi. Piston yuqoriga qarab harakat qilganda, havo siqilib, reset klapan kamonining kuchini engib, uni o'rindiqdan uradi va avtomobilning pnevmatik tizimidagi nozullar orqali boshidan hosil bo'lgan bo'shliqlarga kiradi.

Ochiq kirish klapanlari orqali havoni chetlab o'tish orqali kompressorni tushirish quyidagicha amalga oshiriladi.

Pnevmatik tizimda maksimal 7-7,5 kg / sm2 bosimga erishilganda, bosim regulyatori ishga tushiriladi, u bir vaqtning o'zida siqilgan havoni tushirgichning gorizontal kanaliga o'tkazadi.

Ko'tarilgan bosim ta'sirida pistonlar 24 novdalar 22 bilan birga ko'tarilib, qabul qilish klapanlari buloqlari bosimini engib o'tadi va roker qo'llari 23 bir vaqtning o'zida ikkala kirish klapanini ham o'rindiqdan yirtib tashlaydi. Havo bir tsilindrdan ikkinchisiga kanallar orqali hosil bo'lgan bo'shliqlarga oqadi, bu bilan bog'liq holda avtomobilning pnevmatik tizimiga siqilgan havo etkazib berish to'xtatiladi.

Tizimdagi havo bosimini pasaytirgandan so'ng, uning bosim regulyatori bilan bog'langan gorizontal kanaldagi bosimi pasayadi, buloqlar ta'sirida pistonlar va tushirish tayoqlari tushadi, kirish klapanlari o'rindiqlariga joylashadi va havoni majburlash jarayoni sodir bo'ladi. pnevmatik tizim yana takrorlanadi.

Ko'pincha kompressor yuksiz ishlaydi, havoni bir silindrdan ikkinchisiga pompalaydi. Pnevmatik tizimga havo faqat bosim 6,5-6,8 kg / sm2 dan pastga tushganda yuboriladi. Bu pnevmatik tizimdagi bosimning cheklanganligini ta'minlaydi va kompressor qismlarining aşınmasını kamaytiradi.