Koreyalik ajablanib: Kia Stinger
Shunday qilib, o'n yildan ko'proq vaqt oldin ular dunyoga mashhur dizayner Piter Shreyerni sotib olishdi. U 2006 yilda Audi TT sport turini dunyo jamoatchiligiga taklif qilganida, Germaniya Audi -dagi ishi bilan mashhur bo'lgan. O'sha paytda, bunday qiziqarli dizaynga ega bo'lgan mashinani taqdim etish, nafaqat nisbatan konservativ Audi, balki butun avtomobilsozlik uchun dadil qadam edi.
O'sha yili Shreyer Koreyaning Kia kompaniyasiga ko'chib o'tdi va dizayn bo'limiga rahbarlik qildi. Natijalar o‘rtachadan yuqori bo‘ldi va Kia undan shunchalik hayratga tushdiki, 2012-yilda u o‘zining dizaynerlik ishi uchun maxsus mukofotga sazovor bo‘ldi – u brendning eng yaxshi uch kishisidan biriga ko‘tarildi.
Biroq, Hyundai va Kia brendlarini birlashtirgan Koreya konsernining kadrlari hali tugamagan. Shreyerda ular dizayn haqida g'amxo'rlik qilishdi, lekin ular shassis va haydash dinamikasi haqida ham g'amxo'rlik qilishlari kerak edi. Bu erda koreyslar ham katta qadam tashladilar va Germaniya BMW yoki uning M sport bo'limida o'ttiz yildan ko'proq ishlagan Albert Biermannni o'z saflariga jalb qilishdi.
Va sport avtomobilining rivojlanishi boshlanishi mumkin. Xo'sh, bu avvalroq boshlandi, chunki 2011 yilda Frankfurt avtosalonida Kia tomonidan taqdim etilgan GT tadqiqotlari kutilmaganda ijobiy fikrlarga duch keldi. Ko'p o'tmay, uni Los -Anjelesdagi avtosalonda amerikaliklar ham qidirishdi, ular mashinaga yanada qiziqish bildirishdi. Sport mashinasini ishlab chiqarishga qaror qilish unchalik qiyin emas edi.
Endi biz GT tadqiqoti natijasida paydo bo'lgan Stinger avtomobili Koreya zavodi ishlab chiqargan eng yaxshi avtomobil ekanligini tasdiqlashimiz mumkin. Mashina o'zining dizayni bilan hayratga soladi va undan ham ko'proq haydash ko'rsatkichlari, ishlashi va pirovardida yakuniy dizayni bilan hayratga soladi. Bu sport limuzinlarining haqiqiy vakili, so'zning to'liq ma'nosida "gran turismo".
Dizayni bo'yicha bu dinamik va tezkor mashina ekanligi aniq. U kupe uslubida va sport elementlari bilan bezatilgan bo‘lib, tomoshabinga avtomobilning old yoki orqa qismini afzal ko‘rishini hal qilish qiyin. Ichki makon yanada katta ajablanib. Materiallar juda zo'r, ergonomika ham, va birinchi toifadagi ajablanib - yo'lovchilar salonining ovoz o'tkazmasligi. Koreyscha tekislik yo‘qoldi, mashina ixcham, haydovchi eshigini yopishingiz bilanoq seziladi.
Dvigatelni ishga tushirish tugmachasini bosish biz Uzoq Sharq avtomobillarida odatlanmagan narsani taklif qiladi. 3,3 litrli olti silindrli benzinli dvigatel gurillaydi, mashina hayajon bilan silkitadi va hayajonli sayohatga tayyorligini aytadi. Qog'ozdagi ma'lumotlar allaqachon istiqbolli - turbo zaryadlangan olti silindrli dvigatel 370 "ot" ga ega, bu esa to'xtash joyidan soatiga 100 kilometrgacha atigi 4,9 soniyada tezlashishni kafolatlaydi. Garchi barcha ma'lumotlar hali rasmiy bo'lmasa-da, koreyslar hozirgi (biz ishlab chiqarishdan oldingi avtomobillarni sinab ko'rdik) tezlashuvi soatiga atigi 270 km tezlikda tugashini ko'rsatdi, bu esa Stingerni o'z sinfidagi eng tez avtomobillardan biriga aylantiradi. Bunday yuqori tezlikda haydash xavfsiz bo'ladimi?
Sinov drayverlarini hisobga olgan holda, aniq. Mashinaning rivojlanishi yashil do'zaxda, ya'ni mashhur Nurburgringda ham sodir bo'lgan. Ular har bir Stinger prototipida kamida 480 marta aylanishdi. Bu 10 kilometr tezlikni anglatadi, bu oddiy rejimda 160 XNUMX km yugurishga teng. Barcha Stingers buni muammosiz va muammosiz bajargan.
Natijada tanlangan jurnalistlar Stingerni tabiiy muhitda ham sinovdan o‘tkazishdi. Shunday qilib, dahshatli Nyurburgring haqida. Va biz uzoq vaqt davomida bunchalik tez haydamadik, lekin shu bilan birga xavfsiz va ishonchli. Biz maksimal tezlikda soatiga 260 kilometrdan oshmadik, lekin son-sanoqsiz burchaklarni juda tez bosib o'tdik. Bunday holda, Stinger shassisi (old tomondan ikki tomonlama ko'ndalang relslar va orqada ko'p relslar) o'z vazifalarini mukammal bajardi. Bunga shassi yoki Damperni boshqarish tizimi (DSDC) ham g'amxo'rlik qildi. Oddiy rejimga qo'shimcha ravishda Sport dasturi ham mavjud bo'lib, u amortizatsiyani kuchaytiradi va damperning harakatini qisqartiradi. Natijada, burilish paytida tanani kamroq egish va tezroq haydash. Ammo tanlangan dasturdan qat'i nazar, Stinger trek bilan benuqson ijro etdi. Oddiy holatda ham shassi yer bilan aloqani yo'qotmaydi, bundan tashqari, amortizatorlarning katta diapazoni tufayli yer bilan aloqa qilish yanada yaxshilanadi. Yana bir ajablantiradigan narsa - bu haydash. Stinger to‘liq va orqa g‘ildirakli uzatmali ham mavjud bo‘ladi. Biz faqat eng kuchli dvigatel bilan Stingerni sinovdan o‘tkazgan bo‘lsak, Stinger 255 litrli benzinli dvigatel (2,2 ot kuchi) va 200 litrli turbo dizel dvigateli (XNUMX ot kuchi) bilan ham chiqariladi. Nyurburgring: Bu sayohatda emas edi, chunki hatto to'liq g'ildirakli haydovchi ham asosan orqa g'ildiraklarni boshqaradi, faqat o'ta og'ir holatlarda u oldingi g'ildirak juftligiga yo'naltiriladi.
Koreyaliklar ikkinchi yarmida Stinger ishlab chiqarishni boshlaydilar va shu yilning to'rtinchi choragida ko'rgazma zallariga chiqishi kutilmoqda. Keyin rasmiy texnik ma'lumotlar va, albatta, mashinaning narxi ma'lum bo'ladi.
matn: Sebastyan Plevnyak · surat: Kia
