Vites qutisi - shuningdek, almashtirish!
Avtomobil egalari odatda dvigatel moyini o'zgartirish kerak bo'lgan masofani bilishadi (yoki hech bo'lmaganda bilishlari kerak). Avtomatik uzatmalarda transmissiya moylari bilan vaziyat butunlay boshqacha. Ikkinchisining ba'zi ishlab chiqaruvchilari butun ishlash muddati uchun bitta to'ldirishni taklif qilishadi, boshqa hollarda moyni 45 milyadan keyin ham tez-tez o'zgartirish kerak. km.
Faqat moylash vositasi emas
Transmissiyani to'g'ri moylash bilan ta'minlash muammosining muhimligini tushunish uchun bitta raqam kifoya qiladi: 400 daraja S - bu avtomatik uzatishdagi alohida komponentlarning ish harorati. Ikkinchisi, shuningdek, aşınmaya olib keladigan juda yuqori siqish va ishqalanish kuchlariga duchor bo'ladi. Shuning uchun tishli moy nafaqat ularning to'g'ri yog'lanishini ta'minlashi, balki viteslarni samarali sovutishi va avtomatik mashinalarning barcha egalari bilmaganidek, energiyani uzatishi va kommutatsiya elementlarini boshqarishi kerak. Bunday holda, bu avtomatik uzatmalar uchun maxsus moy - ATF (avtomatik uzatish suyuqligi) deb ataladi. Tishli yog'ning xususiyatlarini yo'qotish mashinaning ishlashiga bevosita ta'sir qilishi ajablanarli emas. Bunday holda, bu salbiy ta'sir ekanligiga hech kimni ishontirishning hojati yo'q.
80 dan 125 gacha havosiz
Mercedes har 5 yilda yoki 125 6 milyadan keyin etti va to'qqiz tezlikli gidrodinamik uzatmalaridagi moyni almashtirishni tavsiya qiladi. km. Boshqa tomondan, BMW (ZF gidrodinamik vites qutilari) va Audi (ZF va Aisin gidrodinamik vites qutilari) bitta zavod to'ldirishdan keyin uni almashtirishni ta'minlamaydi. Qizig'i shundaki, mutaxassislar zavodning avtomatik transmissiya moyi bilan "to'ldirish" ga ishtiyoqi yo'q, chunki transmissiya moyi boshqa sarf materiallari kabi eskiradi va qariydi. Ularning tavsiyalariga ko'ra, uni har 8-80 yilda yoki 120 XNUMX kilometrdan keyin almashtirish kerak. km uzatish turiga qarab.
Ikki debriyajli dvigatellarda 60-100
Transmissiya moyini o'zgartirish ishi. ikki debriyajli uzatmalar ham yuqori darajadagi avtomobillarda, ham tobora ommalashib borayotgan kichik avtomobillarda mavjud. Va shuning uchun Volkswagen uni taxminan 60 ming kilometrdan keyin almashtirishni tavsiya qiladi. km, va Mercedes (A va B sinflari) - har 100 ming km. Boshqa tomondan, Audi xizmat muddati davomida hech qanday transmissiya moyini o'zgartirmaydi. Alohida masala - CVT qutilari, ya'ni. qadamsiz. Misol uchun, Audi Multitronic transmissiyalari uchun har 60 ta moyni almashtirish sanasini belgilab qo'ydi. km.
Qandaysano'zgartirish?
Biroq, ishlatilgan tishli moyni muntazam ravishda yangisiga almashtirish unchalik oson emas. Avtomatik mashinalarda, dvigatel moyida bo'lgani kabi, uni to'liq quritib bo'lmaydi, chunki uning bir qismi har doim qutining ichida qoladi. Shunday qilib, yangi moyni to'ldirish oqilona bo'lmaydi, uning parametrlari allaqachon ishlatilganining qoldiqlari bilan aralashtirilgandan so'ng darhol yomonlashadi. Xo'sh, nima qilish kerak? Qisqacha aytganda, ishlatilgan tishli moyni almashtirish tartibi quyidagicha. Yog 'qisman to'kilgandan so'ng, moyni qaytarish trubkasi moy sovutgichidan vites qutisi tomon burama qilinadi, shundan so'ng krani bo'lgan maxsus adapter o'rnatiladi, bu esa oqadigan yog' miqdorini joriy sozlash imkonini beradi. O'z navbatida, yog 'to'ldiruvchining bo'yniga armatura biriktirilgan, u ham kranga ega. Uning vazifasi yog 'sovutgichidan yog'ni qaytarish liniyasidan oqib chiqadigan yog' miqdorini dozalashdir. Qurilmani moy bilan to'ldirganda, dvigatelni ishga tushiring, so'ngra vites dastagini barcha mumkin bo'lgan joylarga o'tkazing. Ushbu operatsiyani bajarish radiator shlangidan toza yog 'oqmaguncha takrorlanadi. Toza moy oqayotganini sezsangiz, dvigatelni to'xtating. Keyingi qadam, yog 'sovutgichidan qaytishni transmissiyaga qayta ulash va plomba moddasini ajratishdir. Keyin dvigatel moy darajasini tekshirish uchun qayta ishga tushiriladi.
