Korroziya, bo'yoq yo'qolishi, tanadagi chizish - ular bilan qanday kurashish kerak
Hatto bo'yoq va teshilish kafolati bo'lgan nisbatan yangi mashina ham zanglab ketishi mumkin. Qimmatbaho ta'mirlardan qochish uchun yiliga ikki marta choyshabning holatini tekshiring.
Hatto 10-15 yil oldin korroziya keng tarqalgan edi. Brend qanday bo'lishidan qat'i nazar, bizning iqlimimizda bir necha yil ishlagandan so'ng, mashinalar juda zanglagan. Istisno Volkswagen va Audi boshchiligidagi nemis avtomobillari bo'lib, ular yaxshi himoya tufayli egasini uzoq vaqt davomida bo'yoq ishlarining ajoyib holati bilan xursand qildi. Ko'p yillar davomida Volvo va Saab avtomobillari ham qattiq metall plitalar bilan bog'langan.
Bo'yoq va tanani teshilish uchun kafolat muammoni hal qilmaydi
Afsuski, uzoqroq va uzoqroq kafolatlarga qaramay, bugungi avtomobillar endi korroziyaga chidamli emas. Deyarli barcha markali avtomobillar zanglagan, hatto eng qimmat, nazariy jihatdan eng yaxshi himoyalangan. Shuni ta'kidlash kerakki, ko'p hollarda kafolat ta'mirlashni qamrab olmaydi, shuning uchun avtomobil egalari jang maydonida yolg'iz qoladilar.
Misol? – Men 6 yil oxiridan beri Volkswagen Passat B2006 haydayapman. O'tgan yili men orqa eshikda juda ko'p korroziyani topdim. Men mashinaga xizmat ko'rsatganim va teshilish kafolati amal qilganligi sababli, men nuqson haqida shikoyat qilish uchun bordim. Men dilerdan ta'mirlash uchun pul to'lamasliklarini eshitdim, chunki eshik ichkarida emas, balki tashqarida zanglagan - Rzeshovdan kelgan haydovchi asabiylashmoqda. Ford internet forumlarida ham mashhur. – Men 2002-yilda ishlab chiqarilgan Ford Mondeo vagonini haydayapman. Kafolatli ta'mirlashning bir qismi sifatida men orqa eshikni va barcha eshiklarni bir necha marta lakladim. Afsuski, muammo muntazam ravishda qaytib keladi. Bu toifadagi mashina sotib olayotganda bunday kutilmagan hodisalar bo'lmaydi, deb o'ylagandim, - deb yozadi internet foydalanuvchisi..
Ishlab chiqaruvchilar xarajatlarni kamaytirishdi
Tajribali rassom Artur Lednevskiyning fikricha, zamonaviy avtomobillar bilan bog‘liq muammo ishlab chiqarishdagi xarajat iqtisodiga bog‘liq bo‘lishi mumkin. – Zavodimizga hatto premium brendlarning yosh avtomobillari ham keladi. Ular ham zanglaydi. Afsuski, ishlab chiqaruvchilar tomonidan xarajatlarni kamaytirish pastroq materiallar yoki zangdan himoya qilishning yomonligini anglatadi. Afsuski, oqibatlarini ko'rishingiz mumkin. Hozirda avtomobil ishlab chiqaruvchilar sifatdan ko'ra miqdorga e'tibor qaratmoqda, deydi Lednevskiy.
Muammolardan qochish oson emas. Korroziyaning oldini olish oson emas, ayniqsa bizning iqlimimizda. Uzoq, sovuq va nam qish zang rivojlanishi uchun mukammal muhitdir. Ayniqsa, muammo shahar bo'ylab harakatlanayotgan haydovchilar va yirik magistral yo'llarda mo'l-ko'l tuz sepilgan. Avtomobil egalarining ittifoqchilaridan biri tanani parvarish qilishdir. Texnologiyalar har xil, ammo ishlash printsipi o'xshash. Bu shassisni metall elementlar uchun o'ziga xos qoplama yaratadigan moslashuvchan, yog'li himoya qatlami bilan qoplashdan iborat.
Tahririyat tavsiya qiladi:
Seksiyonel tezlikni o'lchash. U tunda huquqbuzarliklarni qayd qiladimi?
Avtomobilni ro'yxatdan o'tkazish. O'zgarishlar bo'ladi
Ushbu modellar ishonchlilik bo'yicha etakchi hisoblanadi. Reyting
– Biz Kanadaning Valvoline kompaniyasining agentidan foydalanamiz. Qo'llashdan keyin u kauchuk qoplamaga aylanadi. Buning yordamida u buzilmaydi. Bunday qatlam mayda toshlar ta’sirini samarali o‘zlashtiradi va tuz va qorning shassisga tushishiga yo‘l qo‘ymaydi”, — deya tushuntiradi Rzeshovdagi avtoservis egasi Mieczyslav Polak.
Tana biroz boshqacha tarzda o'rnatiladi. Bu erda ishlov berish yopiq profillarga himoya vositasini kiritishdan iborat. Ko'pgina yaxshi zavodlar endi penetranlardan foydalanadilar, shuning uchun parvarishlash, masalan, eshik qoplamasini olib tashlashni talab qilmaydi. Maxsus tayyorlangan texnologik teshiklar orqali suyuqlik eshikka kiradi va bu erda u eng kichik bo'shliqlarni to'ldirib, metall plitalardan o'tadi. Butun avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish 600 PLN dan 1000 PLN gacha turadi. Bu XNUMX% korroziyaga qarshi kafolat bermaydi, lekin bu, albatta, muammolardan qochishga yordam beradi.
Shuningdek qarang: Skoda Octavia bizning sinovimizda
Kichik nosozliklar o'z-o'zidan tuzatilishi mumkin
Mutaxassislarning fikricha, har bir haydovchi kamida yiliga bir marta, yaxshisi ikki marta avtomobilining shassisi va kuzovini tekshirishi kerak. Buning yordamida korroziyaning har qanday cho'ntaklari tezda aniqlanishi mumkin, shunda ta'mirlash faqat mahalliy teginish bilan cheklanadi. – Kichik pufakchalarni zımpara bilan osongina tozalash mumkin, keyin esa astar va lak bilan qoplanadi. Bunday ta'mirlashning narxi odatda past bo'ladi. Sizga kerak bo'lgan yagona narsa qog'oz varag'i va lak va primerning kichik paketi. Ular uchun 50 zlotiy yetarli, deydi Artur Ledniovski.
Bo'yoqning rangini avtomobilning markasidagi belgidan tanlash oson. Agar mashina eski bo'lsa, rang biroz o'chib ketishi mumkin. Keyin lakni aralashtirish xonasida buyurtma qilish mumkin, u erda joriy rangga qarab tanlanadi. 400 ml spreyning narxi taxminan 50-80 PLNni tashkil qiladi. Keyinchalik jiddiy nosozliklar rassomga tashrif buyurishni talab qiladi. Korroziyaning katta nuqtasi odatda kattaroq sirtni yaxshilab tozalashni va ko'pincha shikastlangan joyga yamoqni kiritishni talab qiladi. Tayyor reparatlar, masalan, qanotlarda, korroziyani yaxshi ko'radigan g'ildirak arkalari sohasida, ayniqsa eski yapon avtomobillarida qo'llaniladi. Bu holda bitta elementni ta'mirlash qiymati 300-500 PLNni tashkil qiladi va agar lak qo'shni elementni qo'shimcha bo'yashni talab qilsa, bu miqdorning taxminan yarmi qo'shilishi kerak.
Siz sayoz tirnalishlarni o'zingiz olib tashlashga harakat qilishingiz mumkin. Misol uchun, maxsus rangli pasta yoki sut yordamida. – Astarga yetib boruvchi chuqur tirnalgan joylar va o‘ta og‘ir hollarda metall lavhalar rassomga tashrif buyurishni talab qiladi. Qanchalik tez qaror qabul qilsak, shuncha yaxshi. Zararlangan elementni laklanmagan qatlamga haydash tezda korroziyaga olib keladi ", - deya qo'shimcha qiladi Lednevskiy.
