Skoda Octavia RS-ning sinov haydovchisi
Octavia RS-ning sport qiyofasi kuchga ishora qiladi, ammo qo'pollik bilan o'chmaydi. Va agar siz haqiqatan ham golf klassidagi modelga taxminan 26 dollar sarflasangiz, unda faqat shu - tezkor, kuchli va ayni paytda eng amaliy ...
Yorqin qizil rang Corrida Red, katta havo o'tkazgichlari bilan o'ralgan bo'rtma, murakkab kesilgan g'ildiraklar, ularning orqasida qizil tormozlar yaqqol ko'rinib turadi - Skoda Octavia RS -ning sport qiyofasi kuchga ishora qiladi, lekin qo'pollikdan qaytmaydi. Va agar siz haqiqatan ham golf sinfidagi modelga taxminan 26 dollar sarflasangiz, faqat bittasiga - tez, kuchli va ayni paytda eng amaliy.
Avvaliga kundalik tirbandlik bilan qoplanadigan shahar ko'chalarining tig'izligi orqaga ko'tarilishni chidab bo'lmas holga keltiradi, ammo mashina nihoyatda mehmondo'st bo'lib chiqadi. Salon odatdagidan deyarli farq qilmaydi, garchi u baribir yanada qiziqarli ko'rinadi. Deyarli poyga profilidagi sport o'rindiqlari sizning orqangizni umuman charchatmaydi va har xil o'lchamdagi haydovchilarni osongina qo'llariga oladi. Qalin uch karnayli rul g'ildirakka juda mos keladi va charm tikuv va uglerod tolali panellarga qizil tikuv singari trimlar jimjitroq mashina uchun yaxshi bo'lar edi. Shunday qilib, Octavia RS shoshilmay va bezakli ko'chalarda yurib, asfalt qo'shimchalari va sun'iy qoidabuzarliklarni ehtiyotkorlik bilan barmoq bilan bosib, to'xtash joylarida dvigatelni o'chirishni unutmaydi. Biroz qattiq va boshqa hech narsa yo'q.
Fuqarolik qarindoshidan meros bo'lib o'tgan Skoda Octavia RS shassisi arxitekturasi, faqat bu erda hamma narsa biroz farq qiladi, "sport" prefiksi bilan: boshqa, qattiq buloqlar, amortizatorlar va jim bloklar bilan to'xtatib turish, boshqaruv paneli o'zgaruvchan vites nisbati va moslashuvchan elektr kuchaytirgichi va mahkam kuchaytirilgan dvigatel ... 2,0 TSI turbo dvigateli 220 ot kuchiga ega. va oldingi avlod mashinasidan 350 Nm - 60 Nm ko'proq.
Ushbu shassini 19 dyuymli g'ildiraklar bilan birga kelganida ham uni jagged deb atash mumkin emas. Elastik suspenziya katta pog'onalarda ham ancha energiya talab qiladigan bo'lib chiqadi va kichikroq pog'onalarda qattiqlik bilan bezovta qilmaydi. Burilishlarni o'zgartirish zavq bag'ishlaydi: Octavia RS o'zining aniq javobi va aniq boshqaruvi bilan yoqimli ajablantiradi. Muvozanat deyarli mukammaldir: surish ostida mashina traektoriyani to'g'rilaydi, gaz chiqishi ostida u burama holda burama holda vidalanadi. Deyarli akademik xatti-harakatlar qisman XDS elektron tizimining qadr-qimmati bo'lib, u markazlashtirilgan differentsial qulfni simulyatsiya qiladi va yuklanmagan g'ildirakni ozgina tormozlaydi. XDS ayniqsa beqaror sirtlarda manevr qilishda juda yaxshi, ammo u nam asfalt ustida turgan joydan boshlashda umidsiz siljishni oldini olishga yordam bermaydi.
Gaz bilan, ayniqsa silliq yuzada, odatda siz uni ehtiyotkorlik bilan ishlashingiz kerak - ortiqcha tortish darhol siljishga o'tadi. Skoda Octavia RS stabilizatsiya tizimining qarshiligiga qaramay, shafqatsiz va shiddatli tarzda buziladi. Bundan tashqari, dvigatel yakka: turbinaning hidi va egzoz tizimining o'qlari ostida u g'azab bilan oldinga siljiydi, past aylanishlardan ham g'azablanib va teng ravishda aylanmoqda. E'lon qilingan 6,8 soniya "yuzlab" ga tezlashishiga ishonish oson.
Yaxshiyamki, hozirgi turbo dvigatelning xarakteri hali ham juda silliq. Past aylanishlarda turbo lag yo'q va oqimdagi tezlashuv ko'pincha vitesni pasaytirishsiz amalga oshiriladi. Quti - ikkita muftali oldindan tanlangan "robot" DSG - odatda viteslarni almashtirishga vaqt sarflamaslikka harakat qiladi va haydovchini dvigatel va g'ildiraklar o'rtasida temir aloqa hissi bilan qoldiradi. U aqlli ishlaydi, lekin "haydovchi" da u tez-tez yuqori viteslardan foydalanishni afzal ko'radi. Ammo sport rejimida DSG doimiy ravishda dvigatelni eng yuqori momentli aylanish diapazonida ushlab turadi va quvvat blokini ketma-ket gaz bilan, shu jumladan vitesni pasaytirish bilan sekinlashtiradi. Bu nafaqat qulay, balki juda atmosfera ham chiqadi.
RS rejimi tugmachasi bilan faollashtirilgan sport rejimi nafaqat energiya blokining javoblari aniqligini va qutining xususiyatini o'zgartiradi. Rulda yoqimli og'irlik bor va dvigatelning ovozi olijanob bosh notaga ega bo'ladi. Biroq, bu atrofdagilarni hech qanday yon tomonga sakrashga olib kelmaydi - audio tizim karnaylari tomonidan taqlid qilingan dvigatelning sport simfoniyasi faqat salon aholisi tomonidan eshitiladi. Bundan tashqari, haydovchiga barqarorlashtirish tizimining jilovini maxsus ravishda bo'shatish kerak emas, garchi u butunlay o'chmasa ham, ruxsat etilgan doirani sezilarli darajada o'zgartiradi. Octavia RS burilishdan qiyinchiliksiz orqaga burilib ketishi mumkin, garchi u burilishlarni aniq tayinlash bilan traektoriya haydash uchun juda mos bo'lsa. Qattiq, ozgina asabiy rulni burilishlarda aniq va tushunarli, rulonlarni deyarli sezilmaydi, vites qutisi sezgir, dvigatel o'tkir va ovozli trek juda yaxshi - sport rejimida bu butunlay boshqacha mashina. Va bu shaharda haqiqatan ham tor.
Sport rejimini nafaqat yoqish yoki o'chirish mumkin - bortdagi media tizimi yanada nozik sozlash imkonini beradi. Masalan, DSG qutisining tejamkor algoritmini qoldirib, sport boshqaruvi rejimini yoqing. Hatto tejamkor rejimlar ham taklif etiladi - sport avtomobilida unchalik mos emas, lekin tirbandlikda sust bo'lish uchun juda qulay.
Biroq, ko'p qirralilik har doim eng tezkor Skoda Octavia-ning asosiy karnaklaridan biri bo'lib kelgan. O'zining munosib o'lchamlari va g'ildiraklar bazasi bilan ajralib turadigan hozirgi avlod modeli qulayligi jihatidan har qanday raqibdan yuz ochko oldinda turadi. Keng idishni osongina beshtasini joylashtiradi va Octavia RS-ning bagaj xonasining kattaligi, albatta, sinfdoshlar orasida tengsiz. Faqatgina u golf klassi standarti bo'yicha juda katta ochilishga ega va ikki qavatli polga, yuk uchun to'rlarga va kichik narsalar uchun cho'ntaklarga ega bo'lgan to'laqonli transformator magistraliga ega. Keling, o'rindiqlar ostidagi qutilar, eshik cho'ntaklaridagi axlat uchun idishlar, muz qirg'ichi va xizmat ko'rsatuvchi elektronikaning butun arsenalini unutmaylik, ularsiz zamonaviy metropoldagi bunday sportchi ham o'zlarini noqulay his qiladi. Masalan, moslashuvchan yorug'lik, avtomashinali to'xtash joyi, dvigatelni ishga tushirish tugmasi va orqa ko'rinish kamerasi.
Biroq, yuqorida aytib o'tilganlarning barchasi standart uskunaga kiritilmagan. Rossiyada Octavia RS yagona va juda boy konfiguratsiyada taqdim etiladi (siz faqat uzatmalarni tanlashingiz mumkin: 6 pog'onali "mexanik" yoki bir xil miqdordagi uzatmalarga ega DSG robot), ammo variantlar ro'yxatida yigirma siz qila oladigan ko'proq narsalar. Aks holda, avtomobil narxi 26 dollardan oshib ketadi, bu juda tez bo'lsa ham, golf sinfidagi avtomobil uchun juda katta. Bozorning barcha "zaryadlangan" modellari orasida elektronika bilan yoki elektron vositasiz, aynan shu Octavia RS eng amaliy bo'lgan va shunday bo'lib qolmoqda. Bunga rozi bo'lmaganlar faqat uzoq masofaga sirg'alib o'tayotgan Corrida Red-dagi beshinchi eshikka qarashlari mumkin.
