Sinov haydovchisi Audi A3

A3 sedani, ehtimol arzon narxni izlayotganlar va krossoverlardan charchaganlar uchun eng yaxshi kelishuvdir. Ammo uchlik juda yomon yo'llarda o'zini qanday tutadi?

Yigirma yil oldin Audi 80 boshqa sayyoradan kelgan mashinaga o'xshardi. Men velorning yoqimli hidini, asboblar panelidagi yumshoq plastmassani, oyoqli yon ko'zgularni va chirog'li chiroqlar bilan o'ralgan qudratni abadiy eslayman. Ajablanarlisi shundaki, "bochka" vaqtdan ilgari o'tishga muvaffaq bo'ldi - nemislar hech qachon bunday jasur ko'rinishga ega mashinalarni ishlab chiqarmagan. Taxminan 3 yil o'tgach, aslida "saksoninchi" larning mafkuraviy vorisiga aylangan yangilangan Audi A30, uning ajdodiga o'xshaydi. U juda zamonaviy, qulay va xuddi shunday qattiq.

Aslida, Audi 80 va Audi A3 o'rtasida B4 ning orqa qismida A5 ham bo'lgan - aynan u "bochkaning" to'g'ridan-to'g'ri merosxo'ri deb nomlangan. Biroq, avlod almashinishidan so'ng A4 hajmi shunchalik kattalashdiki, u darhol katta D-sinfga tayinlandi. Shu bilan birga, Audi-ning C-segmentida sedani yo'q edi - bu avtoulovlar sinfi 2000-yillarda Evropa bozorida mashhurligini yo'qotmoqda, shuning uchun Ingolstadt to'rtta eshikdan tashqari barcha tanalarida A3 ishlab chiqarishni davom ettirdi.

Hozirgi "troika" sedani juda zamonaviy avtomobil. Kechqurun uni eski A4 bilan adashtirish oson: modellarda xarakterli chiziq, ulkan radiator panjarasi va markali kapot relyefi bilan o'xshash bosh optikasi mavjud. Biz A3 liniyasini S qatorida sinab ko'rdik: yon etek va bamperlar, sport suspenziyasi, 18 dyuymli g'ildiraklar va katta lyuk. Bunday "uchlik" asl narxidan ham qimmatroq ko'rinadi, ammo bitta muammo bor - bu Rossiya yo'llari uchun juda past.

3 litrli dvigatelga ega bo'lgan A1,4 bazasi 160 millimetrlik bo'shliqqa ega. Ammo eshik yonbag'irlari taxminan 10 mm, sport suspenziyasi esa taxminan 15 millimetr ko'proq narsani olib tashlaydi. Yo'l chekkalarida to'xtashni unutishingiz mumkin va to'siqlardan ehtiyotkorlik bilan o'tish yaxshiroq - sedan karterning plastik himoyasiga ega.

Audi "troyka" siga ikkita TFSI benzinli dvigatellari taqdim etiladi: 1,4 litr (150 ot kuchi) va 2,0 litr (190 ot kuchi). Ammo, aslida, dilerlar faqat asosiy dvigatellarga ega versiyalarga ega va bu biz sinovda bo'lgan A3 AXNUMX.

Ikki litrli sedanning texnik xususiyatlari, hech bo'lmaganda qog'ozga, dahshatli ko'rinishga ega: 6,2 soniyadan 100 km / soatgacha va maksimal tezlik 242 km / soatgacha. TFSI-ning sozlash imkoniyatini va to'liq g'ildiraklarni hisobga olgan holda, ushbu A3 ni juda qiziqarli narsaga aylantirish mumkin. Ammo shaharda 1,4 litr marj bilan etarli. Yo'lning vazni pastligi (1320 kg) tufayli "uchlik" tez yurib (8,2 soniyadan "yuzlab" gacha) va ozgina benzin yoqadi (sinov paytida o'rtacha yoqilg'i har 7,5 kilometrga 8 - 100 litrdan oshmadi).

Etti pog'onali "robot" S tronic (xuddi shu DSG) bu erda deyarli standartga moslashtirilgan - kerakli vitesni juda mantiqiy tanlaydi va tirbandlikda e'tiborni jalb qilmaydi. Birinchisidan ikkinchisiga o'tish paytida deyarli sezilmaydigan zarba bu erda qoldi, ammo men hali ham yumshoq robot qutilarini uchratmadim. Debriyajda juda yumshoq bo'lgan Fordning Powershift ham bir xil silliq yurishni ta'minlay olmaydi.

A3 dan qolgan yumshoqlikni kutmaslik kerak. Moskva viloyati magistral yo'lidagi sport to'xtatuvchisi sizdan hamma narsani izsiz silkitishga tayyor, ammo Audi silliq, tarjixon asfaltga o'tirgandan so'ng, u haqiqiy haydovchining mashinasiga aylanadi. Ingolstadt to'xtatib qo'yishning to'g'ri sozlamalari haqida ko'p narsalarni biladi.

Bir qarashda A3 sedani juda ixcham avtomobil. Ha va yo'q. O'lchamlari bo'yicha "uchlik" haqiqatan ham golf sinfidagi o'rtacha ko'rsatkichdan orqada qolmoqda. Bu segmentda premium -klassli avtomobillar yo'q, juda zamonaviy Mercedes CLA -dan tashqari, shuning uchun Audi -ning o'lchamlarini ommaviy modellar bilan solishtirish kerak. Shunday qilib, "nemis" har tomonlama Ford Focusdan past.

Yana bir narsa shundaki, "troyka" ichida tor bo'lmagan ko'rinadi. Eshik kartalaridagi tor markaziy konsol va chuqurchalar sizga juda erkin o'tirishga imkon beradi. Orqa divanda faqat ikkitasi bo'lishi mumkin - markazdagi yo'lovchi baland tunneldan u erda juda noqulay bo'ladi.

A3 magistrali uning asosiy foydasi emas. Hajmi 425 litrni tashkil qiladi, bu B sinfidagi sedanlardan kamroq. Ammo siz orqa divanning orqa qismini parcha-parcha katlay olasiz. Bundan tashqari, uzun uzunliklar uchun keng lyuk mavjud. Shu bilan birga, foydali maydon juda malakali tarzda tashkil etilgan: ilmoqlar qimmatbaho litrlarni yemaydilar va yon tomonlarida har xil to'rlar, yashirinadigan joylar va ilgaklar mavjud.

Audi-dan ixcham sedanning karnayi uning ichki qismidir. Bu shunchalik zamonaviy va sifatliki, A3 tarkibida bo'lish shunchaki zavq bag'ishlaydi. Ko'rsatkich paneli ayniqsa yaxshi - katta tushunarli tarozilar, informatsion tezlik o'lchagichlari, takometr va yonilg'i sathining raqamli ko'rsatkichi bilan. Suratlarda "uchlik" boshqaruv paneli juda yomon ko'rinadi, ammo bu taassurot aldamoqda. Ha, haqiqatan ham tugmalar juda ko'p emas, lekin aksariyat funktsiyalar multimedia tizimining menyusida yashiringan. Aytgancha, u bu erda ulkan ekran va navigatsiya paketi bilan - eski A4 va A6-da bo'lgani kabi.

Rossiyadan A1 ixcham xetchbek ketganidan so'ng, bu A3 Audi-ning kirish modeliga aylandi. Bu shuni anglatadiki, bugungi kunda "nemis" mukofotining egasi bo'lish har qachongidan ham qimmatroq: boy konfiguratsiyada old g'ildirakli Audi A3 taxminan 25 dollarga tushadi. Ammo yaxshi yangilik shundaki, A800 mukofotni izlayotganlar va krossoverlardan charchaganlar uchun eng yaxshi bitimdir.

Tana turi	Sedan
Olchamlari: uzunligi / kengligi / balandligi, mm	4458/1796/1416
G’ildiraklarning asosi, mm	2637
Magistral hajmi, l	425
Yo'lning vazni, kg	1320
dvigatel turi	Benzin juda zaryadlangan
Ish hajmi, kubometr sm	1395
Maks. quvvat, HP (rpm da)	150 - 5000 da 6000
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	250 - 1400 da 4000
Drayv turi, uzatish	Old, RCP7
Maks. tezlik, km / soat	224
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	8,2
Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l / 100 km	5
Narxi, AQSh dollaridan	22 000