Sinov haydovchisi Volkswagen Arteon va Kia Stinger
Maxsus avtoulovlarning odatiy raqobat qoidalari deyarli ishlamaydigan o'z bozori mavjud
Volkswagen flagmani endi shunday ko'rinishga ega: yon eshik ramkalari bo'lmagan besh eshikli korpus, egiluvchan siluet va tashqi ko'rinishi juda boy. Arteon Rossiyada ikki yildan ko'proq vaqt davomida kutilgan edi va endi u o'z-o'zidan ko'rinadi, chunki bu qimmatbaho mashinani biznes segmentining boshqa modellari bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash deyarli mumkin emas. Kia Stinger bir vaqtlar bozor uchun bir xil - ommaviy brend doirasidagi zamonaviy sport avtomobili bo'lib, u shunchaki flagman emas, balki uning vitrini edi.
Bu, albatta, so'nggi bir necha yil ichida men boshqargan eng yorqin mashina. Hech qanday Mercedes, BMW yoki Bentley ko'chalarda bu oltin Arteon kabi qiziqish uyg'otmagan, chunki hatto buzilgan Moskvada ham Germaniyadan kelgan yangilik g'ayritabiiyga o'xshaydi. Bu "yangi Passat CC" ekanligini aniq biladigan va uning "juda qimmat" ekanligiga amin bo'lgan boshqa Volkswagen egalari, ayniqsa, diqqat bilan qarashadi.
Agar nemislar mashinani olib qo'yishni kechiktirmaganlarida, juda qimmat modelning qiyofasini yumshatish mumkin edi, ammo bugungi haqiqat shundaki, Arteon shartli ravishda asosiy konfiguratsiyada deyarli 3 million to'lashi kerak va, albatta, 3 dan kam emas Premium versiyada million, bu erda juda mantiqiy ko'rinadi. Rossiyada deyarli paydo bo'lmagani uchun Arteon Evropada o'zini yangilab oldi va uslubning oldingi versiyasini sotib olish oson emas.
Men Arteon oilaviy oilada qanday bo'lishini bilmayman, chunki men unga bolalar o'rindiqlarini qo'yishga ham urinmaganman. Ammo, dizaynga qaraganda, hech qanday kontrendikatsiyalar yo'q: orqa o'rindiqlarda ko'p joy bor, hatto past tomni ham hisobga olsak, Isofix moslamalari bor va uning magistralini Skoda Superb mos yozuvlari bilan solishtirish mumkin. Chiroyli mashinani yuk ko'tarish formasida chiqarish g'oyasi harbiy hiyla -nayrangga o'xshaydi, chunki bu chiroyli mashinani yanada ko'p qirrali qilishning oson yo'li. Xo'sh, ramkasiz eshiklar nafaqat zamonaviy, balki juda qimmat, hech bo'lmaganda ingl.
VW Passat-dan mashinaning normal ichki qismiga ega ekanligi hozircha uyatchan emas (avvalgi Passat CC-da cheksiz eskirgan panel mavjud edi), ammo shirali ko'rinishdan so'ng, ichkarida ranglar va qalinroq chiziqlar biroz etishmayapti. Qurilmalar va media tizimlarning grafikalari ma'lum darajada yordam beradi, ammo bu erda siz Arteon hamma narsani avtomatik ravishda amalga oshirmasligiga duch kelasiz. 3 millionlik mashinada avtoturargoh yo'q va u rulni burilishni xohlamaydi, ammo bularning barchasi yo'llarni sektorlar bilan yoritadigan va har doim uzoqdan haydashga imkon beradigan chiroyli matritsali faralar bilan sotib olingan. bittasi, boshqalarni bezovta qilmasdan. To'g'ri, Superb ham xuddi shunday qila oladi, shuning uchun trim darajalarini to'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganingizda, 3 million asosan dizayn uchun to'langanligini tushunasiz.
Hatto haydash ko'rsatkichlarini ham istisno qilishingiz mumkin, chunki bu erda ular bir oz ikkinchi darajali ko'rinadi. 190 kuch - bu minimal daraja, ammo siz ko'proq narsani xohlaysiz. To'g'ri ishlov berish joyida, lekin yana bironta ham durdonalar yo'q - odatdagidek kuchli Volkswagen, u mukammal haydashni biladi, lekin havas qilmasdan. Va bu erda siz shunchaki orqa g'ildirak haydovchisiga o'xshash narsani xohlaysiz, shunda u biroz hayajonli, yaxshi yoki hech bo'lmaganda to'liq bo'ladi, lekin bu qo'shimcha to'lov uchun emas va bo'lmaydi.
Ma'lum bo'lishicha, juda g'ayrioddiy ikkita Kia Stinger avtomashinasining ikkitasida haydash va hissiyotlar haqida ko'proq gap bor, ammo Arteon qarashlar jangida bitta maqsad bilan g'alaba qozonadi va biz tashqi qarashlar haqida gaplashamiz. Va agar kimdir zerikarli Volkswagen haqida orzu qilgan bo'lsa, demak, bu aynan shu variant, shuningdek, flagmani deb atash uchun etarlicha vakili ko'rinadi. Va u shubhasiz massiv bo'lib qolmasligi faqat uning qo'lida, chunki shaharning har bir burchagida haqiqiy flagman paydo bo'lmasligi kerak.
Birinchi uchrashuvimizda Stinger so'zma-so'z hayratga tushdi, ammo bizning tanishlarimiz bir nechta sabablarga ko'ra juda hayajonli bo'lib chiqdi. Birinchidan, avtoulovning sinov haydovchisi afsonaviy Nordschleife-da bo'lib o'tdi. Ikkinchidan, avtomobilni uning yaratuvchilardan biri, afsonaviy Albert Bierman shaxsan o'zi taqdim etgan. Yigirma o'n yil davomida bu odam BMW M modellariga odob-axloqni singdirdi va keyin hayotda biron bir narsani tubdan o'zgartirishga qaror qildi va koreyslar bilan tajriba o'tkazdi, ammo bu muvaffaqiyatli bo'ldi.
Va nihoyat, so'nggi o'n yil ichida juda chiroyli, ammo xarakteri jihatidan g'ayrioddiy avtomobillarni ishlab chiqaradigan Kia brendi meni bunday haydash odatlariga ega modelni namoyish etib, do'stona tarzda hayratga soldi. Ammo eyforiya o'tgach, salqin bosh bilan hushyor tahlil boshlandi. Va bir muncha vaqt, Koreyalik liftbek amaliy va ba'zan zerikarli Skoda Superb fonida ham o'ziga xos ko'rinishni to'xtatdi.
Bugun uning yana bir raqibi bor - Volkswagen Arteon. Va menda deyarli bir xil fikrlar bor. Agar biz marketing qobig'idan butunlay voz kechsak, unda ishonch bilan ayta olamiz: Stinger-bu tezkor turizm emas, balki oddiy biznes-klassli liftback. To'g'ri, aniq sport xarakteri bilan. Bu shuni anglatadiki, Arteonni unga Audi A5 Sportback yoki BMW 4 Series Gran Coupe bilan birga raqobatchi sifatida yozish mumkin. Bundan tashqari, Volkswagen, millatiga qaramay, o'z narxiga ko'ra, yuqori va nufuzli segmentlardagi avtomobillar bilan raqobatlashadi. Va mashinaning o'zi, konservativ Passat fonida, mantiqan, yanada zamonaviyroq deb topilgan.
Ushbu avtoulovlarni turli xil tartiblar bilan taqqoslash mumkin emasligiga ishonadiganlar qisman haq. Oddiy xaridor, qoida tariqasida, dvigatel o'z avtomobilining qopqog'i ostida qanday joylashganligi va burilish momenti qaysi o'qga uzatilishi haqida ko'p o'ylamaydi. Endi odamlar avtomobillarni qandaydir o'ziga xosligi uchun emas, balki iste'molchilarning fazilatlari uchun tanlashadi: dizayni, dinamikasi, yo'lda qulayligi, ichki qulayligi va narx-navoning nisbati. Va shu ma'noda, bu ikkala mashina ham juda yaqin.
Ammo Kia o'zining ajoyib dizayni bilan darhol o'ziga jalb qiladi, hattoki uning tasviridagi ba'zi nomutanosibliklar tashqi qismning tirbandligini kichik detallar bilan tanishtirishini hisobga olgan holda. Bu erda juda ko'p reflektorlar, plastmassa gillalar, astarlar, finlar va boshqa bezaklar mavjud. Ammo uzoq qopqoqli va to'g'ri nisbatlardagi dinamik siluet rezervasyonlarsiz yaxshi.
Ichki bezak tashqi ko'rinishning mantiqiy davomidir. Stinger kabinasi qiruvchi samolyot kabinasiga o'xshaydi. Shu bilan birga, haydovchining ish joyida jiddiy kamchiliklar mavjud emas. Sig'ish qulay va barcha boshqaruv elementlari yaqin. Markaziy konsolda tugma bloklari ham mantiqiy tartibda joylashgan. Siz ularni deyarli intuitiv ravishda ishlatasiz.
Shunga o'xshash o'lchamlarga ega bo'lgan Stinger, ikkinchi qator joylashuvi jihatidan Arteondan hali ham bir oz pastroq. Bu erda bo'sh joy etarli, ammo uchinchi yo'lovchiga ulkan markaziy tunnel to'sqinlik qilmoqda. Boshqa tomondan, uch kishini orqa qatorga qo'yganingizga ancha bo'lganmi? Shunga qaramay, Stinger birinchi navbatda haydovchining mashinasidir. U harakatlanayotgan Volkswagen singari nafislikni his qilmasligi mumkin, lekin u aniq va aniq rulga, sezgir gaz pedaliga va mukammal muvozanatli shassiga ega.
Va asosiy ajablanib, bu overclocking dinamikasi. 247 ot kuchiga ega ikki litrli turbo dvigatel va to'rt g'ildirakli Stinger 190 ot kuchiga ega Arteonga qaraganda tezroq. Va aslida, "yuzlab" lardan 1,5 soniyadan ko'proq farq svetoforda juda samarali parvarishga aylanadi. Bundan tashqari, koreys ko'proq qimor o'yinlariga ega. Uni to'g'ri chiziqda emas, balki navbat bilan yurish ancha qiziqroq. Aynan shunday rejimlarda maketning taniqli xususiyatlari ta'sir qiladi.
Xo'sh, Stinger foydasiga asosiy dalil bu narx. Dastlabki 197 ot kuchiga ega dvigatel bilan ham to'rt g'ildirakli haydovchi mavjud va bunday mashina narxi 31 556 dollardan kam. Va bizning 247 ot kuchiga ega dvigatelli versiyamiz 33 dollardan boshlanadi va hatto GT-Line-ning eng boy versiyasida Arteon narxi atigi $ 198 dan boshlanadi, saxiy jihozlangan mashinalar uchun esa 39 dollardan oshadi.
| Tana turi | Qaytish | Qaytish |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2906 | 2837 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 134 | 138 |
| Yo'lning vazni, kg | 1850 | 1601 |
| dvigatel turi | Benzin, R4 turbo | Benzin, R4 turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1998 | 1984 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Transmissiya, haydash | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. tezlik, km / soat | 240 | 239 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 6 | 7,7 |
| Yoqilg'i sarfi, l | 9,2 | 6 |
| Magistral hajmi, l | 406 | 563 |
| Narxi, dan | 33 198 | 34 698 |
