Qisqa sinov: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Qanday bo'lmasin, Toyota Evropaga gibrid quvvati bilan borishga qaror qilgani uchun tahsinga loyiqdir, lekin hali o'zini isbotlamagan. Prius juda ko'p maqtovlarga sazovor bo'ldi, ammo savdo ko'rsatkichlari hali u qadar ishonarli emas.
Albatta, ular turli avtomobil markalarining maqtovlari va nomlari bilan tirikchilik qila olmaydi. Eng muhimi - bu savdo va bu oddiy narsalar bilan bog'liq bo'lib, mijozlar mashinani qabul qiladimi yoki uni etarlicha katta miqdorda sotib oladimi.
Auris bilan ham xuddi shunday. Bir necha yil muqaddam taqdimotda, Yevropaning Toyota butun dunyo bo'ylab muvaffaqiyatli Corolla o'rnini egallaganida, Auris xaridorlarga o'zini ko'rsata olmadi. Toyota Evropaga bo'lgan talab, albatta, kutilganidan past edi. Bu Auris taklifini yangi haydovchi texnologiyasi bilan yangilashni ma'qul ko'rishining sabablaridan biridir.
Auris HSD aslida oldingi modelning allaqachon mashhur bo'lgan tashqi ko'rinishi va ichki ko'rinishi va Toyota Prius gibridining haydovchi motorlarining kombinatsiyasi. Bu shuni anglatadiki, xaridor Auris bilan yanada qisqaroq gibrid avtomobilni olishi mumkin, aslida hozirgi kunga qadar ishlab chiqarilgan eng kichik besh o'rinli gibrid.
Prius -dan biz Toyota gibrid quvvatli dvigatelining ba'zi xususiyatlariga o'rganib qolganmiz. Eng quvonarlisi shundaki, uning hozir Auris bor. biroz qisqartirilgan magistral. Lekin bu orqa o'rindiq bilan qoplanadi, uni ag'darish mumkin va magistralni ko'paytirish mumkin, albatta kamroq yo'lovchilar hisobiga.
Bundan tashqari, juda ko'p afzalliklar mavjud. Agar siz xolislik bilan Auris ruliga o'tirsangiz, albatta biz ishlash va haydash qulayligini yaxshi ko'ramiz. Bu, birinchi navbatda, avtomatik uzatish bilan bog'liq. Bu barcha muhim qo'zg'alish funktsiyalarini bajaradigan - benzin yoki elektr motoridan oldingi g'ildiraklarga quvvat o'tkazish yoki avtomobil to'xtatilganda yoki tormozlash paytida kinetik energiyani old g'ildiraklardan generatorga o'tkazishni amalga oshiradigan sayyoraviy uzatma.
Sayyoraviy uzatmalar qutisi uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya kabi ishlaydi, bu Auris faqat elektr motori tomonidan boshqarilsa, bu normaldir (ishlash paytida yoki optimal sharoitlarda maksimal bir kilometr va soatiga 40 km gacha). Biroq, Priusda bo'lgani kabi, biz benzinli dvigatelning g'ayrioddiy ovoziga ko'nikishimiz kerak, chunki u odatda doimiy aylanish tezligida ishlaydi, bu yoqilg'i sarfi nuqtai nazaridan optimaldir.
Bu haydash nazariyasi haqida.
Amalda Aurisni haydash Priusdan unchalik farq qilmaydi. Ha degani gibrid bilan siz ozgina yoqilg'idan foydalanishingiz mumkinlekin, agar biz shahar bo'ylab yoki ochiq yo'llarda biron joyda bemalol haydab ketayotgan bo'lsak. 100 km / soat dan ortiq har qanday tezlashtirish va keyinchalik avtomobil yo'lida haydash yoqilg'i sarfiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.
Amalda, farq uch litr (besh dan sakkiz) bo'lishi mumkin va bizning sinovimizdagi o'rtacha 5,9 kilometrga 100 litr, asosan, shaharlardan tashqarida yoki Lyublyana halqa yo'lida sayohatlarning ko'pligi bilan bog'liq. Yana bir narsa: Auris HSD bilan soatiga 180 kilometrdan ko'proq harakatlana olmaysiz, chunki u elektron qulfga ega.
Agar biz gazni tejamkorroq bosganimizda, Auris yordamida erishishimiz mumkin edi. hatto o'rtacha besh litrdan past. Bu yo'llarga qaraganda ko'proq to'xtash va ishga tushirish (elektr motor pulni tejaydigan) shaharda mumkin, bu erda qisqa tezlashuvlar bilan qisqa to'liq gaz sayohati ham talab qilinadi.
Ammo shuni tan olish kerakki, Auris burchaklarda ancha ishonchli, shuningdek, boshqa barcha jihatlar bo'yicha benzin raqobatchilari bilan solishtirish uchun qulay.
Albatta, biz Aurisning odatiy kuzatuvlarini e'tiborsiz qoldira olmaymiz: oldingi o'rindiqning ikkala yo'lovchisi ham kichik narsalar uchun (ayniqsa, avtomat uzatmaga ega bo'lgan markaziy kamar ostidagi) juda kichik yoki mos bo'lmagan joyga biror narsa qo'yishda qiynaladi. uzatish dastagi o'rnatilgan). Yo'lovchi oldidagi ikkala yopiq quti ham eng katta maqtovga loyiq, lekin haydovchining yetib borishi qiyin.
Magistral ustidagi tokchaning hayratlanarli va arzon taassurotlari, chunki deyarli har doim yuk eshigini ochganimizdan so'ng, qopqoq endi uning to'shagiga tushmaydi. Aslida, bunday arzonlik bu brendga loyiq emas ...
Maqtov uchun ammo, orqa ko'zgu oynasida foydalanish qulay bo'lishi uchun menga kamera ekrani kerak. Ruxsat asboblar paneli markazidagi ekranlarga o'rganib qolganimizdan ancha yaxshi, ba'zida orqa ko'zguga yo'naltirilgan juda ko'p yorug'lik biroz jozibador bo'lishi mumkin.
Auris HSD yoqilg'ini tejash va CO2 chiqindilarini kamaytirishni istaganlar uchun ma'qul bo'lishi aniq, lekin deyarli bir xil yoqilg'i tejaydigan dizel versiyalarini sotib olishni xohlamaydi.
Tomaj Porekar, surat: Alesh Pavletich
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 24.090 € |
| Sinov modelining narxi: | 24.510 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 73 kVt (99 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,4 s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 3,8l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1.798 sm3 - maksimal quvvat 73 kVt (99 ot kuchi) 5.200 rpmda - maksimal moment 142 Nm 4.000 aylanishda. Elektr dvigateli: doimiy magnit sinxron vosita - maksimal kuchlanish 650 V - maksimal quvvat 60 kVt - maksimal moment 207 Nm. Batareya: Nikel-metall gidrid - nominal kuchlanish 202 V. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - doimiy o'zgaruvchan avtomatik uzatish - shinalar 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 180 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 89 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.455 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.805 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.245 mm - kengligi 1.760 mm - balandligi 1.515 mm - g'ildirak bazasi 2.600 mm - yonilg'i baki 45 l. |
| Quti: | 279 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / odometr holati: 3.127 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,0 yil ( 125 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 169 km / soat (O'zgartirish dastagi D holatida.) |
| sinov iste'moli: | 5,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,1m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Auris HSD eng kichik gibrid hisoblanadi. Bunday mashinalarga qisman bo'lgan har bir kishi undan foydalanishdan mamnun bo'ladi. Iqtisodiyotga kelsak, uni boshqa, kamroq murakkab va qimmatroq gibrid disk bilan topishingiz mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
rulni his qilish va boshqarish
haydash va ishlash qulayligi
muayyan sharoitlarda juda tejamkor iste'mol
haydovchi va oldingi yo'lovchi uchun kichik narsalar uchun joy etarli emas
interyerda ishlatiladigan materiallarning arzonligi
tormozlash paytida u ancha og'irroq mashina ekanligini his qilish
