Kratek sinovi: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kVt) DSG GTI
Oh, bu kichkina "hot-lyuklar" (eng yaqin tarjimasi-"issiq limuzinlar"), ularni orolliklar aytganidek! Pepperoni, chili ... Har doim va bu uyushmaning barcha qit'alarida. Nega bir marta va umuman musiqiy taqqoslashni qidirmaysiz? Va agar shunday bo'lsa, unda bu faqat baraban bo'lishi mumkin. Yoki yaxshiroq: barabanchilar.
Ishonchim komilki, Clia RS va Polo GTI moslashuvi uchun va unga qarshi ko'plab dalillar mavjud. Bir tomondan, nima uchun emas? Ammo agar siz chuqurroq kirsangiz - har qanday oenolog gazlangan va klassik sharobni to'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganini eshitganmisiz? E?
Ammo voqea shunday: dunyo o'zgarmoqda, chunki undagi alohida elementlar o'zgarib bormoqda. Taxminan chorak asr oldin tug'ilgan, ularning aksariyati o'zlarining yo'nalish falsafasini topishlari uchun bu vaqt davomida kichik shaytonlar qabul qilindi: agar Clio RS dahshatli avtomobil bo'lsa, Polo GTI jim, ammo ayni paytda juda tez. Farqni ko'rasizmi?
Baza, albatta, Polo, yurak esa dvigateldir. Kilovotlar, Nyutonmetrlar va boshqa usullar yaxshi o'qiydi, lekin bu GTI aslida qanday ishlashi haqida hech narsa aytmang. Bu shunday: o'ng oyoq engil va harakatda xotirjam bo'lsa, u boshqa Polo 1.4 TSI kabi deyarli bir xil minadi. Yumshoq, itoatkor, tartibsizliksiz, namunali. Yagona farq shundaki, boshqa Tezisda tugaydigan narsa shu erda davom etadi. Trafik uchun soatiga ikki yuz milya hech qanday maxsus narsa emas.
DSG uzatmalar qutisisiz Polo GTI (hozirda) ololmaydi. Va bu ikkita degan ma'noni anglatadi. Birinchi marta, hatto ushbu mashinada ham DSG ajoyib, chaqmoq tez va haydash paytida quvib o'tishda (deyarli) to'liq (seziladi), bundan tashqari, kabinada debriyaj pedali bo'lmagan barcha vites qutilari orasida haydovchi ehtimol u qaysidir vaqtda undan nimani xohlashini yaxshi biladi. Maxsus holatlar uchun u yuqori aylanishlarda siljiydigan sport dasturiga ega va yanada maxsus teginish uchun tishli dastagi yoki rul boshqaruvlari orqali viteslarni qo'lda o'zgartirish imkoniyati mavjud. Va ikkinchidan, sekin manevr qilganda (ya'ni, oldinga va orqaga, ayniqsa, sovuq havoda) u noqulay va g'ijjak bo'lib qoladi. Bir dyuymni to'xtash juda noqulay.
Endi biz quvvat uzatishni tushunamiz, biz dvigatelga qaytishimiz mumkin. Xuddi shu narsa uning tovushiga ham ta'riflangan xususiyatlarga taalluqlidir: soch jihatidan u boshqa qutblardagi 1.4 TSI ovoziga o'xshaydi, bundan tashqari u yuqori tezlikda aylansa, yuqorida aytib o'tilgan shovqin mos ravishda ortadi. . Bezovta qilish uchun emas, yo'q, lekin sport ham emas. Vitesni pasaytirishdan tashqari - oraliq gaz bilan. O‘shanda u biroz adrenalinni to‘playdi va ko‘pchilikni mexanik uzatmalar qutisi bilan shunday o‘tishni xohlaydi. Asosan, oraliq gazni qo'shganda o'sha yoqimli "vum" tufayli.
Dvigatel uzoq vaqt davomida yaxshi momentga ega bo'lgani va transmissiya juda aqlli bo'lgani uchun, Polo GTI ba'zilar uchun deyarli zerikarli darajada benuqson bo'lishi mumkin. Siz uni hech narsa bilan ajablantirmaysiz: na moyillik, na egilish, u har doim chiqish milidagi kerakli moment bilan gaz buyrug'iga javob beradi. Ammo bu yangi muammolarni ochib beradi - uning qanchalik yaxshi haydovchi ekanligini sinab ko'rish ...
DSG -ning yana bir yaxshi xususiyati bor, bu texnik jihatdan alohida emas, lekin oxir -oqibat foydalidir: agar siz haydash holatiga (D) o'tirganingizda aylansangiz, aylanishlar bir xil bo'ladi (bo'sh, taxminan 700 aylanish / min). sport rejimida aylanishlar 1.000 ga etadi. Tez ishga tushirish uchun juda qulay. Tezliklarga kelsak: dvigatel va transmissiya elektronikasi takometr ignasi 7.000 dan oshishiga yo'l qo'ymaydi. Bundan tashqari, yaxshi, chunki tork u erda biroz pasayadi va buni takrorlash xizmat muddatini qisqartiradi.
Hatto "yagona" ikki g'ildirakli haydovchi ham meni bezovta qilmaydi. G'ildirak geometriyasi juda yaxshi, shassi ham (chunki u ancha qattiq, shuning uchun qulaylik solig'i talab qilinadi) va o'chirilmaydigan ESP juda yaxshi ishlaydi, shuning uchun har ikkala g'ildirakda odatda ko'proq tork bo'ladi. ... Meni xavotirga soladigan narsa shundaki, ESPni almashtirish mumkin emas. Bu haydovchini yuqorida aytib o'tilgan o'yin -kulgilarni yangilashdan va o'zini sinab ko'rish imkoniyatidan mahrum qiladi, bu ayniqsa bugun yo'llar qor bilan qoplanganida yaqqol namoyon bo'ladi. Ammo bu Volkswagen falsafasi, shuning uchun GTI (ular kabi) RS emas.
GTI to'plami, shuningdek, ba'zi qo'shimcha qurilmalarni o'z ichiga oladi. O'rindiqlar, masalan, shakli va rangi sport bilan birlashtirilgan, lekin bosh cheklovlari yo'q, lekin bu, shuningdek, o'chirilmaydigan ESP bilan bir xil bobga tegishli, o'rindiqlar bunga qarshi emas. Aks holda, ular bardoshli, qulay va yon tomondan samarali, ammo ko'zga ko'rinmas. Va haydash pozitsiyasi mukammaldir. Va tutqichlar: qalin va katta tutqich. Bundan tashqari, hayajonli bo'lishidan tashqari, past daraja ham amaliy emas yoki ko'proq bezovta qilmaydi: chunki g'ildirakning chekka nuqtalari orasidagi tezligi 0,8 dan katta, chalkashliklar bo'lsa, bu noqulay. har qanday burchakda.
Va bu asosan Polo GTI haqida. Volkswagen ularni ko'k rangga ega, chunki ular uni beshta eshik bilan taklif qilishadi, lekin agar u uch eshikli bo'lsa, u o'rindiqlarning texnik nuqsonli ofsetiga ega (katlama, siljish, xotira), lekin amalda u o'zidan uzoqqa qaytadi. Noqulay so'z. Orqa eshik oynalari ham xuddi shunday kichkina, lekin tezlar orqasida nima borligini bilishning hojati yo'q.
Keling, iste'mol haqida yana ikki so'z aytaylik. Bort kompyuterida aytilishicha, soatiga 100 kilometrga 5,6 kilometrga atigi 100 litr, 130 - sakkizta, 160 - 10,6 va 180 - 12,5 litr bor, bu juda hamyonbop. Yoqilg'i quyish shoxobchasida hatto boshsiz ekstruziya ham o'ldirmaydi: 15 dan keyin ular buni ololmadilar. To'qqizdan past bo'lsa ham, oson va faqat o'rtacha o'ng oyoq bilan va hali ham tezlik chegarasi yoqasida.
Mana shu Polo GTI musiqiy karerasida mashhur bo'ldi. Tez, aslida juda tez, lekin juda mo''tadil va hushyor. Aslida RS turi yo'qligini ko'rsatish uchun YouTube qidiruv tizimidagi harflarni quyidagi tartibda kiriting: "do'sti boy hayvon baraban urushi" va birinchi taklif qilingan variantni bosing. Tezlikda samarali, lekin buzilishlar yo'q. Polo GTI. Xom ashyolar? Arzimaydi!
Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 untsiya) DSG GTI
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 18.688 € |
| Sinov modelining narxi: | 20.949 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 132 kVt (180 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,4 s |
| Maksimal tezlik: | 229 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 11,2l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - transvers old o'rnatish - 1.390 sm³ o'zgartirish - maksimal quvvat 132 kVt (180 ot kuchi) 6.200 250 rpm da - maksimal moment 2.000 Nm 4.500 - XNUMX. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 7 pog'onali ikki debriyajli avtomat uzatmalar qutisi - shinalar 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 229 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 6,9 - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyasi 139 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 3 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli prujinalar, qo'sh tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk 10,6 - orqa, XNUMX m. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.269 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.680 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.976 mm - kengligi 1.682 mm - balandligi 1.452 mm - g'ildirak bazasi 2.468 mm - magistral 280-950 l. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 45 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 × xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42% / Bosgan masofasi: 4.741 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,7 yil ( 151 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 229 km / soat (VI, V. VII.) |
| Minimal iste'mol: | 8,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 14,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
Dvigatel juda yaxshi, chindan ham ajoyib, lekin bu erda uchdan ortiq tabassumga loyiq emas. Qo'shish boshqa mexaniklardan ustunlik bilan keldi.
Haydash zavqi:
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
haydash pozitsiyasi
o'rindiq
dvigatel (quvvat, iste'mol)
Haydash paytida DSG
shassi, yo'l holati
hisoblagichlar va axborot tizimi
sokin sport intereri
ESP tizimining ishlashi
audio tizimi
rulda noqulay tugmalar
kichik tashqi oynalar
Rulda past holatidadir datchiklarni yopadi
DSG sekin manevrada
dvigatelning sportga mos kelmaydigan ovozi
almashtirilmaydigan ESP
narxlari
