Qisqa sinov: Opel Astra OPC
Masalan, Opelda yangi Astra OPC imkon qadar massa bilan jiddiy ishlamadi. Yangi Astra OPC ning og'irligi 1.550 kg ni tashkil qiladi, avvalgisi esa 150 kg engilroq edi. Agar biz buni ko'plab musobaqalar bilan taqqoslasak, farqlar sezilarli ekanligini tezda bilib olamiz. Yangi Golf GTI taxminan 170 kilogrammga engilroq (garchi u ancha kam quvvatga ega bo'lsa-da), Megane RS yaxshi 150 va Focus ST 110 ga. Yangi Astra OPC yaratilganda ozish uchun ko'plab imkoniyatlar mavjud edi. . Raqobatchilar biz (yaxshi, hali ham) bir vaqtlar Gyote (pastki darajadagi chaqqon sport avtomobillari) deb atagan narsaga qaytishga harakat qilsalar ham, Astra OPC “ko'proq quvvat” tizimining vakili bo'lib qoladi, chunki u ham massasi kattaroqdir.
Yurakdan qo'l: bularning barchasi unchalik ma'lum emas, chunki shassisga jalb qilingan Opel muhandislari juda yaxshi ish qilishdi. Astra OPC asosan tezkor avtomobil, ammo to'liq poyga mashinasi emas va agar haydovchi bundan xabardor bo'lsa, u shassi kundalik foydalanish uchun etarlicha qulay ekanligidan ham mamnun bo'ladi - albatta siz kutadigan narsa chegarasida. ushbu toifadagi mashinadan. avtomobil. Amortizatorlar elektron tarzda boshqariladi va Sport tugmasini bosish amortizatorlarni qattiqroq qiladi (siqishda ham, kengaytirishda ham), rul g'ildiragi qattiqlashadi va dvigatelning javobi ortadi. Bu sozlama, shuningdek, tezroq yo'lda sayohat qilish uchun eng mos keladi, chunki mashina to'g'ridan-to'g'ri javob beradi va qulaylik ko'p zarar ko'rmaydi.
Ammo, agar siz ushbu Astro bilan yo'lda ketayotgan bo'lsangiz, OPC tugmachasini bosib hamma narsani yaxshilay olasiz, chunki amortizator, rul va dvigatelning javobi yanada keskinlashadi. Ko'rsatkichlar qizil rangga aylanadi (bu tafsilot kimnidir chalkashtirib yuborishi mumkin), lekin bu yo'l ochiq yo'llarda befoyda, chunki zarbalarda shuncha ko'p zarba borki, mashinani haydash Sport darajasidan ko'ra qiyinroq.
Yo'lda poyga muxlislarini quvontiradigan yana bir narsa bor: tortishishni boshqarish tizimi uzilganligi va ESP tizimining cheklangan ishlashi (Opel uni Raqobat rejimi deb ataydi), uchinchi variant qo'shildi, buning uchun eng muhim variant. : ESP tizimini butunlay o'chirib qo'ying. Ana shunda Astra (massaga va ozgina burilishga qaramay) ayanchli, ammo ayni paytda shafqatsiz bo'lib qoladi. Va ba'zi raqobatchilar uchun, elektronikaning yopilishi, bo'sh turganida tezlashganda ichki g'ildirakning aylanishi bilan bog'liq muammolarni ham bildiradi (chunki elektron simulyatsiya qilingan differentsial qulf ham qazilgan), Astra OPCda bunday muammolar yo'q.
Differensialda Opel muhandislari haqiqiy mexanik qulfni yashirishgan. Bavariyalik mutaxassis Drexler tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u nayzalar bilan ishlaydi, albatta, lekin juda silliq va silliq "ushlash" xususiyatiga ega - va shu bilan birga, haydovchi poyga yo'lida birinchi burilishdan so'ng, ichki g'ildirak ishlamay qolganda, orqaga tortadi. tezlashish paytida bo'sh bo'ladi, ammo mashina burnini tashqarida ushlab turadi va shu paytgacha bunday uskunasiz qanday yashab kelganiga hayron bo'ladi. Klassik prujina oyoqlari o‘rniga Opel HiPerStrut deb nomlangan yechimdan foydalanganlari uchun (bu Ford Revo Knuckle kabi o‘xshash hiyla, g‘ildiraklar aylanayotganda g‘ildirak yaqinroq aylanadigan o‘qni harakatga keltiradigan qo‘shimcha qism), bundan tashqari, kamroq bo‘ldi. rul g'ildiragining tebranishi tezlashganda og'ir motorizatsiya natijasida paydo bo'ladigan silkinish kutilganidan kamroq bo'ladi, lekin past viteslarda qattiq tezlashganda, ayniqsa, qo'pol yo'llarda rulni ikki qo'l bilan ushlab turish oqilona. Ammo bu faqat oldingi g'ildirak uchun to'laydigan narx.
280 "ot kuchi" va stabilizatsiya elektronikasisiz differentsial qulflangan old g'ildirakmi? Albatta, siz shunchaki bilishingiz kerakki, bunday OPC oddiy Astra GTC emas va u burchakdan va samolyot oxirida yetib boradigan tezliklar "poyga bo'lmagan" miya tasavvur qilganidan ancha yuqori. Hatto poyga yo'lidan foydalanish uchun ham tormoz yetarli darajada yaxshi. Ularga Brembo g‘amxo‘rlik qilgan, biroq biz pedal biroz qisqaroq bo‘lishini istardik (bu uchta pedalga ham tegishli), o‘lchash aniq va ular hatto oddiy yo‘ldan foydalanishda ham haddan tashqari tajovuzkor emas (lekin ular ba’zan shunday bo‘lishi mumkin). bir oz chiyillash). Orqa aks yarim qattiq bo'lib qoladi (boshqa Astralar kabi), lekin unga vatt ulanishi qo'shilganligi sababli aniqroq boshqariladi. Shunday qilib, Astra OPC uzoq vaqt davomida nazoratdan chiqib ketdi va chegarada orqa uchini ham siljitish mumkin - yodda tutish kerak bo'lgan yagona narsa - chana uzunligiga og'irlik ham ta'sir qiladi.
Dvigatel? Allaqachon taniqli turbomotor 40 "ot kuchiga" ega (hozirda u 280 ta), qo'shimcha tork, ozgina ichki tozalash va kam chiqindilar uchun chiqindilar, lekin baribir turbina "ishga tushganda" yoqimli zarba beradi. Shu bilan birga, shaharda ham, tezyurar yo'llarda ham kundalik foydalanish uchun etarlicha silliq. Ovoz? Ha, egzozning shitirlashi saqlanib qolmoqda va past aylanishlarda egzozning pulsatsiyasi va zarbasi yanada hayajonli. Faqat baland ovozda va hech narsa bezovta qilmaydi. Iste'mol? Ehtimol, bu ko'rsatkich 10 litrdan kam bo'lishini kutmagandirsiz? Haqiqatan ham, mo''tadil foydalanish bilan siz hatto bunga erishishingiz mumkin, lekin bunga ishonmang. Agar gaz pedali bilan tirikchilik qilmasangiz va oddiy yo'llarda ko'proq, aholi punktlari va avtomobil yo'llarida kamroq haydasangiz, bu 11 dan 12 litrgacha bo'lishi mumkin. Bizning sinov 12,6 litrda to'xtadi ...
O'rindiqlar, albatta, sport bilan jihozlangan, yonboshlari mahkamlangan (va sozlanishi), rul baland bo'yli haydovchilar uchun juda uzoq (shuning uchun ular qulay pozitsiyani topishga qiynalishadi), bir nechta OPC belgilaridan tashqari (va, albatta, o'rindiq) ). haydovchi aslida Astra orqasida ekanligini ko'rsatadi.
Smartfonni sevuvchilar OPC Power ilovasidan mamnun bo'lishadi, u (ixtiyoriy) o'rnatilgan Wi-Fi moduli orqali mashinaga ulanadi va haydash paytida mashinaga nima bo'lganligi haqida ko'p ma'lumotlarni yozib oladi. Afsuski, bu modul Astra OPC testida bo'lmagan (faqat uning uskunasini tanlagan kishi bilan nima bo'lgan). U, shuningdek, yaxshi 30 minglik mashina uchun qabul qilib bo'lmaydigan, mashinalar yordam tizimi yo'q edi.
Shahar tezligida to'qnashuvning oldini olish kamera bilan ishlaydi (va juda sezgir emas) va yo'l belgilarini ham taniy oladi. Yana bir kamchilik Astra OPC-ga bluetooth tizimi tufayli qo'yilgan, u boshqacha qilib aytganda, qo'llarsiz qo'ng'iroqlarni qabul qiladi, lekin mobil telefondan musiqa ijro eta olmaydi. Navigatsiya yaxshi ishlaydi, aks holda multimediya tizimini boshqarish yaxshi, faqat uning boshqaruvchisi haydovchiga yaqinroq bo'lishi mumkin.
Astra OPC hozirda ushbu avtomobillar sinfidagi eng kuchli, lekin eng og'ir raqobatchi hisoblanadi. Agar siz chaqqonroq va sportli mashinani xohlasangiz, siz yaxshiroq (va arzonroq) raqobatchilarni topasiz. Ammo, agar sizning mezoningiz to'liq quvvat bo'lsa, siz Astro OPCni o'tkazib yubormaysiz.
matn: Dusan Lukich
rasm: Sasa Kapetanovich va Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 31.020 € |
| Sinov modelining narxi: | 37.423 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 206 kVt (280 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,0 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,1l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.998 sm3 - maksimal quvvat 206 kVt (280 ot kuchi) 5.300 aylanish tezligida - maksimal moment 400 Nm 2.400–4.800 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 189 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.395 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.945 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.465 mm - kengligi 1.840 mm - balandligi 1.480 mm - g'ildirak bazasi 2.695 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 55 l. |
| Quti: | 380-1.165 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 37% / odometr holati: 5.717 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,8 yil ( 155 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,7 / 9,1 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 8,2 / 9,9 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 12,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,6m |
| AM jadvali: | 69m |
baholash
Yillar davomida bunday mashinalar "massasi katta bo'lsa yaxshi, lekin biz ko'proq quvvat qo'shamiz" tamoyili asosida yashaydi. Endi bu tendentsiya o'zgardi, lekin Astra eski tamoyillarga sodiq qolmoqda. Lekin baribir: 280 "ot" o'ziga qaram bo'lib qoladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
yo'lda pozitsiya
o'rindiq
tashqi ko'rinishi
mashinalar tizimi yo'q
massa
katta haydovchilar uchun haydash pozitsiyasi
nozik disklar
