Qisqa sinov: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Ushbu yangi Clio Lucky kabi ishlaydi, shunday emasmi? Faqat fotosuratga qarang. Tahririyat har doim avtomobil tashqi ko'rinishini qiziqarli rangga ega bo'lganidan xursand, chunki u avtosalonlarning tobora ko'payib borayotgan "kulrang" sinov parkini yoqimli tarzda jonlantiradi. Ko'rib chiqilayotgan rang maxsus rang bandi ostidagi narxlar ro'yxatida va biz buning uchun haq olishga odatlanganmiz. Biroq, bo'yoq sizga bu erda qo'shimcha 190 evroga tushadi, bu tetiklantiruvchi tashqi ko'rinishning bunday dozasi uchun juda ko'p emas.
Hikoya ichkarida davom etadi. Dynamique uskunalari darajasidan tashqari, sinov mashinasi Trendy to'plami bilan ta'mlangan. Bu ichki qismdagi ba'zi dekorativ elementlarning shaxsiylashtirilishi va rangli qoplamaning kombinatsiyasi. Clio-ning qolgan qismi ichida juda murakkab ko'rinadi. Tugmalarning katta qismi axborot qurilmasida "saqlangan", shuning uchun uning ostida faqat konditsionerni boshqarish buyruqlari qoladi. Bu erda biz tezda aylanadigan tugmachalarga duch keldik, ular yordamida kerakli sozlamaning o'rnini aniqlash qiyin va fanning aylanish kuchi eng yaxshi quloq tomonidan taxmin qilinadi. Saqlash uchun joy juda ko'p, lekin vites tutqichi ostidagi qulay joyda yana ikkita ichimlik tokchalari mavjud. Agar hamma narsa kauchuk bilan qoplangan bo'lsa, bu juda yaxshi bo'lar edi, shuning uchun plastmassa biroz qattiqroq bo'lib qoladi, bu esa mobil telefonimizni u erga qo'yishimizga to'sqinlik qiladi.
Bu Clio -ga juda mos keladi. Hatto baland bo'yli odamlar ham tezda g'ildirak orqasida yaxshi o'rindiq topadilar, chunki biz o'rindiqni juda ko'p orqaga surib qo'ysak, biz rulni ham harakatga keltira olamiz (u chuqurlikda sozlanishi). Har doim uni to'g'ri ushlab turadigan har bir kishi, bosh barmoqlar rulni ushlab turgan plastmassaning biroz o'tkir qirralarini tezda sezadi. Afsuski, yangi avlodda oldingi Clios-dan rul tutqichlari takrorlanib turadi, ularning noto'g'ri harakatlari va funktsiyalar orasidagi noto'g'ri belgilangan intervallar bilan nervlarni yirtib tashlaydi. Yengil yomg'irda siz ham yomg'ir sensori orqali tushkunlikka tushasiz. Agar bu to'g'ri ishlamayapti, desak, yumshoqroq bo'lamiz.
Orqa tomonda etarli joy bor va juda yaxshi o'tiradi. Mashinaning tashqi kamari keskin tushmagani uchun yo'lovchilar uchun bo'sh joy ham etarli. ISOFIX ankrajlariga osongina kirish mumkin va kamarlarni mahkamlash barmoqlaringiz uchun og'riqli ish emas.
Birinchi Clio testida benzinli dvigatel haqida yozgan bo'lsak, bu safar turbodizel versiyasini sinab ko'rdik. Biroq, bu taniqli 1,5 litrli dvigatel bo'lgani uchun biz Dostoevskiy uslubida romanlar yozmaymiz. Shubhasiz, dizel dvigatellarining benzinli dvigatellarga nisbatan afzalliklari (va aksincha) hozir hammamizga yaxshi ma'lum. Shunday qilib, kim dizel versiyasini tanlasa, buni ma'lum bir dvigatel texnikasiga hamdardlik tufayli emas, balki ushbu mashinadan foydalanish usuli tufayli qiladi. Aytishimiz mumkinki, Klia ning 90-yillardagi "otliqlari" yaxshi ishlaydi, shuning uchun siz kuch etishmasligidan qoqilmaysiz. Agar kunlik tartibingiz avtomagistral millari bo'lsa, oltinchi vitesni tez-tez o'tkazib yuborasiz. Soatiga 130 kilometr tezlikda takometr 2.800 raqamini ko'rsatadi, bu esa ko'proq dvigatel shovqini va ko'proq yoqilg'i sarfini bildiradi.
Sizningcha, Srechkoning yangi hikoyasi qanday bo'ladi? Ularning aytishicha, bir paytlar raqobat hozirgi kabi shiddatli bo'lmagan. O'yin yanada tajovuzkor bo'lib ketdi. Hakamlar qattiqroq. Odamlar o'z pullari uchun ko'proq narsani xohlashadi. Albatta, biz futbol haqida gapirmayapmiz ...
Matn: Sasa Kapetanovich
Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 15.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 17.190 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,8 s |
| Maksimal tezlik: | 178 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,1l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.461 sm3 - maksimal quvvat 66 kVt (90 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - 220 aylanish tezligida maksimal moment 1.750 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/55 R 16 Vt (Michelin Alpin M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 178 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 90 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.071 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.658 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.062 mm - kengligi 1.732 mm - balandligi 1.448 mm - g'ildirak bazasi 2.589 mm - magistral 300-1.146 45 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 73% / odometr holati: 7.117 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,4 yil ( 124 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 11,7s (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 14,7s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 178 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 6,1 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,1m |
| AM jadvali: | 41m |
baholash
Birinchi avlod Clio ishi osonroq edi, chunki raqobat kam edi. Endi bu juda katta, Renault ushbu modelning qadr-qimmatini va boshqalar uchun mezon unvonini saqlab qolish uchun halollik bilan qo'llariga tupurishi kerak edi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
axborot -ko'ngilochar tizim
haydash pozitsiyasi
ISOFIX o'rnatiladi
keng magistral
unda oltinchi vites yo'q
noto'g'ri rul tutqichlari
omborlarda qattiq plastmassa
konditsionerni sozlash uchun aylanadigan tugmalar
