Qisqa sinov: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI ambitsiyasi

Va baribir haydash zavqi nima? Yuqori burilish tezligi uchun sport shassisi? Kuchli dvigatel? Sochlaringizni tik turgan ovoz? Albatta, bu haqiqatan ham yuqorida aytilganlarning kombinatsiyasi (va nafaqat), bu butunlay haydovchiga bog'liq. Ba'zilar uchun dvigatelning sport ovozi zavqlanish uchun etarli, boshqalari esa sochlarida shamolga juda muhtoj.

Yangi Audi A3 Cabriolet-ga kelsak, bu haydash zavqi va avtomobil old oynasi olamiga o'ziga xos chipta ekanligini yozishimiz mumkin, albatta, premium brendlar bilan. Yangilik klassik Audi A3 bilan bir xil platformada yaratilgan, ammo bu holatlarga mos ravishda, A3 Cabriolet vegan yo'lda va ichkarida cho'kib ketmasligi uchun tana tuzilishi deyarli yangi tarzda qayta ishlangan. burchaklar, go'yo kauchukdan qilingan. Kuzovning yarmidan ko'pi maxsus, mustahkamroq po'latdan, asosan, old oynaning ramkasi, tokchalar, avtomobilning pastki qismi va yo'lovchi saloni va yukxona orasidagi ramkadan iborat. Kuchaytirgichlar, shuningdek, avtomobilning pastki qismida joylashgan (va old va orqa suspenziyalarni olib yuradigan yordamchi ramkalarning mustahkamlangan o'rnatilishiga e'tibor bering). Yakuniy natija: Garchi u erda va u erda biroz titroq bo'lsa-da, bu kabrioletning tanasining qattiqligi tomli avtomobil kabi samarali bo'lishi mumkin emasligini ko'rsatadi (kamdan-kam istisnolardan tashqari, lekin yaxshi olti o'rindiqli narxlar bilan). A3 Cabriolet tana qattiqligining timsoli bo'lishi mumkin - garchi u avvalgisidan sezilarli darajada (taxminan 60 kilogramm) engilroq bo'lsa ham.

Amalda, bu shuni anglatadiki, A3 Cabriolet testining ixtiyoriy sport shassisi o'z ishini kerak bo'lganda bajarishi mumkin. Bu unchalik qiyin emas, shuning uchun A3 Cabriolet yo'l qo'pol bo'lsa ham, yoqimli sayohatga qodir, lekin u shunchalik kuchliki, mashina burilish paytida ortiqcha egilmaydi, shuningdek, talabchan haydovchilarga ishonchlilik hissini beradi. Sport shassisining qo'shimcha to'lovi odatda oddiy haydovchilar uchun tavsiya etilmaydi, chunki kundalik foydalanish juda qiyin bo'lishi mumkin, lekin unday emas. Tanlov yaxshi.

Sport (va ixtiyoriy) ham charm va Alkantara old o'rindiqlari edi - va bu erda ham shuni ta'kidlash kerakki, bu ajoyib tanlovdir. A3 Cabriolet test drayverining narxi 32.490 mingdan atigi 40 evrogacha ko'tarildi.

Kamchiliklar ko'p, lekin aslida ikkita kamchilik bor: bu pulga konditsioner hali ham qo'lda va siz shamoldan himoya qilish uchun qo'shimcha (deyarli 400 evro) to'lashingiz kerak,

orqa o'rindiqlarning tepasiga o'rnatilgan.

Xo'sh, shamoldan himoyalanish juda yaxshi bo'lib chiqdi, shuning uchun issiq kunlarda sekinroq yurishning hojati yo'q, chunki salonda haydovchi va navigatorni salqin ushlab turish uchun shamol etarli emas va konditsioner har doim juda zaif . fanning ish darajasini pasaytiring.

Og'irligi atigi 50 kilogramm bo'lgan yumshoq tom K shakliga o'raladi va uning old qismi ham avtomobil shakli bilan birlashtirilgan qopqoqdir. Katlama (albatta, elektr va gidravlik) atigi 18 soniyani oladi va soatiga 50 kilometrgacha tezlikda o'zgartirish mumkin, demak, o'rtadagi svetofor oldida o'zingizni noqulay his qilmaysiz. tomni katlayın yoki cho'zing. yashil chiroq yondi. Tom matodan qilingan bo'lsa -da, ovoz o'tkazmasligi juda yaxshi. Ixtiyoriy besh qavatli yumshoq tepalik avtomagistral tezligida juda yaxshi ishlaydi, A3 Cabriolet faqat A3 ga qaraganda desibelga ko'proq shovqin beradi. Kreditning katta qismi ko'pikli va qalin matodan qilingan ichki tom qoplamasiga to'g'ri keladi, lekin bu tom an'anaviy uch qavatli tomga qaraganda qariyb 30 foiz og'irroq. Biroz 300 evrodan kamroq, bunday tomga qancha kerak bo'lsa, chegirib oling, afsuslanmaysiz.

Ichki qismning qolgan qismi, albatta, klassik A3 ga juda o'xshaydi. Bu yaxshi moslashish, ajoyib ergonomika va keng bo'sh joy degan ma'noni anglatadi. Orqa tomonda favqulodda konvertatsiya mavjud (tomning mexanizmi va joyi tufayli), yukxonada ikkita "samolyot" o'lchamli chamadon va bir nechta yumshoq sumka va portfel, hatto tomi ochiq bo'lsa ham. Bir qarashda, bu avvalgisidan kichikroq ko'rinadi, lekin agar siz vaqtincha tomni yig'ishdan bosh tortsangiz, albatta uni yanada oshirishingiz mumkin.

1,4 litrli, 125 ot kuchiga ega (92 kVt) to‘rt silindrli dvigatel A3 Cabriolet’ning asosiy benzinli dvigateli bo‘lib, ishni ancha qoniqarli bajaradi. Bu bilan, albatta, A3 Cabriolet sportchi emas, lekin u etarlicha tezdir (shuningdek, dvigatelning etarlicha moslashuvchanligi tufayli), shuning uchun shikoyat qiladigan hech narsa yo'q, ayniqsa iste'molga qaraganingizda: faqat Bizning standartimiz bo'yicha 5,5 litr. lap (barcha vaqt uchun, hatto yo'lda, ochiq uyingizda) va 7,5 litr sinov iste'moli - bu yaxshi natija. Ha, dizel dvigatel bilan u tejamkorroq bo'lar edi, lekin ayni paytda juda kam quvvatli (110 ot kuchiga ega 1.6 TDI yoki 2.0 TDI bilan ancha qimmatroq). Yo'q, bu 1.4 TFSI ajoyib tanlovdir, agar siz uchun 125 ot kuchi etarli bo'lmasa, 150 ot kuchiga ega versiyani qidiring.

Matn: Dusan Lukich

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI ambitsiyasi

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	€ 39.733 XNUMX €
Sinov modelining narxi:	€ 35.760 XNUMX €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	92 kVt (125 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	11,1 s
Maksimal tezlik:	211 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,3l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli - 4-zarbali - qatorli - turbo zaryadlangan benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - sig'imi 1.395 sm3 - maksimal quvvat 92 kVt (125 ot kuchi) 5.000 rpmda - maksimal aylanish momenti 200 Nm 1.400- 4.000 aylanishda
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 211 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 10,2 - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissiyasi 124 g / km.
Tashish va to'xtatib turish:	kabriolet - 3 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual osma, bargli kamon, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disk 10,7 - orqa, 50 m - yonilg'i baki 1.345 l. Og'irligi: yuksiz 1.845 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irlik XNUMX kg.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

shakli

o'rindiq

haydash pozitsiyasi

uyingizda

shamoldan himoya

avtomatik konditsioner yo'q

tezlikni cheklovchi yo'q