Qisqa sinov: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Eng yaxshi dizel yoqilg'isi tanlovi
Korporatsiyalar dizel dvigatellarini tozalashga sarmoya kiritayotgan ulkan sa'y -harakatlar qisman samarali bo'ldi. Yo'q, texnik jihatdan emas, dizellar eng yangi avlod va qoidalarga muvofiq. Evro6dTemp shunchalik tozaki, ular ba'zi chiqindilarda benzinli dvigatellardan ustun turadi, ayniqsa azot oksidi, kuyikish zarralarining past miqdori - CO2 emissiyasi har qanday holatda ham past bo'ladi. Biroq, ular qora ro'yxatga kiritilgan, bu ham o'ziga xos o'ralgan mantiq tufayli tushunarli, chunki bunday talabchan egzozni boshqarish tizimlarini o'rnatish qimmat hazilga aylanadi. Boshqa tomondan, nafratlangan issiqxona gazi CO2 emissiyasi yana oshib bormoqda.
Shunday qilib, dizel dvigatellarini rad etish qisman mantiqan to'g'ri keladi, lekin shunga qaramay shunday bo'ladi. Yaxshiyamki, ba'zi ishlab chiqaruvchilar bunga qarshilik ko'rsatishda usta va xaridorlar, albatta, to'g'ri.. Ushbu sedandagi uch litrli dvigatel, shubhasiz, katta sedanga tegishli bo'lganlardan biri, ayniqsa, premium obuna haqida gap ketganda. BMW kuchli beshlikdagi ushbu kuchli mashinani standart sifatida ajoyib avtomatik uzatmalar qutisi bilan, Xdrive yorlig'i bilan olib kelingan to'liq g'ildirakli haydovchi qo'shimcha haq evaziga taqdim etadi.
Xo'sh, bu dizel boshqaradigan ayiq moment bilan aqlli Xdrive deyarli zarur. Bu haqiqatan ham deyarli uch ming turadi, lekin mashinaning umumiy narxini hisobga olsak, bu endi unchalik katta xarajat emas. Birinchidan, bu haydovchining afzalligi shundaki, beshtasi hali ham ozgina ta'kidlangan orqa g'ildirakni qoldiradi, u ham o'zini g'ildirak orqasida his qiladi, lekin kichikroq (va sportli) modellardagidek aniq emas. Biroq, bu aksariyat hollarda kambag'allarga qarshi turish uchun etarli.
Bu, albatta, deyarli besh metrli sedanning qulay xususiyati, ayniqsa, uning ko'rinishi haydash dinamikasini va'da qilsa. Vaqt o'tishi va dastani aylantirish osonligi bilan, men besh metrli sedanda sportchilarga qaraganda kamroq tajovuzkor bo'lgan to'rt g'ildirakli rul (yana qo'shimcha narxda) ham borligini tezda angladim. .
Bu olti silindrli dvigatel, hatto o'z taklifida ham eng kuchli emas, jiddiy 210 kVt (286 ot kuchi) va teng darajada ta'sirchan 650 Nyuton-metr tork ishlab chiqarishga qodir. Bundan ham oqlangan - bu egri chiziq.lekin 1.500 aylanish tezligidan keskin ko'tarila boshlaydi, shuning uchun uzatish tezlikda etarli.... Va bu chindan ham dizel dvigatelidan momentni uzatishga juda mos keladi, shuning uchun men takometrdagi igna (albatta, to'liq raqamlangan) 1.500 belgiga yaqinlashganda, orqamga tekkan bo'lardim.
Albatta, bu yanada qat'iyroq, baquvvatroq bo'ladi, ayniqsa tanlangan sport haydash dasturi bilan. Keyin past atrof -muhit haroratida qo'shimcha tutqich haydovchining mustaqilligi uchun balzam bo'ladi. Tizim quvvatni tez va samarali taqsimlaydi, hatto ozgina orqa tomonga ham tayanishi mumkin, bu esa burchakka burilishga yordam beradi, lekin bundan boshqa hech narsa bo'lmaydi.
Albatta, bu BMW, lekin bu sedan, shuning uchun men umuman sport atributlarini kutmaganman va qidirmaganman.... Ammo shuncha tork bilan, u ikki tonnaga yaqin, yaxshi jihozlangan namunaga ega bo'lishi mumkin, olti silindrli dvigatel uchun kichik atıştırmalık. Biroq, barcha og'irliklar, shu jumladan qo'shimcha 60 kilogrammli haydovchi, burchakka nisbatan biroz tanish, bu erda hatto egiluvchan amortizatorlar (ixtiyoriy, lekin tavsiya etilgan variant) bu og'irlikni butunlay yo'q qila olmaydi. . g'ildirak - tovon shinalarning tashqi chetiga qattiq bosilganda.
Biroq, men aytishga jur'at etamanki, bunday limuzin xaridorlari ko'k va oq belgi bilan bo'lsa ham, bunday keskin manevralarni amalga oshirishga harakat qilishlari dargumon. Vaqtning o'ndan to'qqizida, 530d Xdrive, eng avvalo, haydovchining labidan tabassumni, hatto biroz qiyinroq burchakda ham o'chirmaydigan, juda yoqimli va qulay hamroh bo'ladi.
Ichki makon va ergonomika - bu, albatta, BMW qanday taassurot qoldirishni biladigan, ayniqsa, o'rindiqlar va o'rindiqlarning o'ziga xos joylari. Hozirgi kunda ularning raqamli boshqaruv paneli qanchalik qattiq va qattiq ekanligi men uchun hali ham sir. To'g'ri, uning markaziy qismi va asboblar paneli ham ta'mga bog'liq, ayniqsa juda tez jismoniy kalitlarga ega.lekin na materialni, na mahoratni, na tugatishni yuqori sezish bilan bahslashib bo'lmaydi. Ko'plab qo'shimcha shakarlamalar ham bunga ko'p narsani qo'shadi.
Shunday qilib, yakuniy narx, agar kelajak egasi (jozibali) variantlarga ega krossoverlar bilan juda ko'p o'ynasa, test modelidagi kabi, yuz mingdan ham deyarli sakrashi mumkin. Rostini aytsam, bu ham yagona katta jinoyatdir ...
BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021)
Asosiy ma'lumotlar
| Sinov modelining narxi: | 101.397 € |
|---|---|
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 69.650 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 101.397 € |
| Quvvat: | 210 kVt (286 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 5,4 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 2.993 sm3 - maksimal quvvat 210 kVt (286 ot kuchi) 4.000 rpmda - maksimal moment 650 Nm 1.500-2.500 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 250 km/soat - 0–100 km/soat tezlashuv 5,4 s - o'rtacha birlashgan yoqilg'i sarfi (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 131 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.820 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.505 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.963 mm - kengligi 1.868 mm - balandligi 1.479 mm - g'ildirak bazasi 2.975 mm - yonilg'i baki 66 l. |
| Quti: | 530 |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
suveren, tinch, hal qiluvchi dizel
ishonarli darajada kam iste'mol
to'rt g'ildirakli haydovchi
raqamli boshqaruv paneli
qadoqlash og'irligi
qo'shimcha variantlarning narxi
