Qisqa test: BMW M3 musobaqasi (2021) // Taxt uchun jang

2016 yil. BMW bu sayyorada M3 va M4dan boshqa narsani xohlaydigan odam deyarli yo'qligiga ishonadi. Va kutilmaganda, ko'p yillik xotirjamlikdan so'ng, Alfa Romeo Quadrifoglio zulmatdan chiqib, Nordshlayfdagi standart Bavariya marvarididan 20 soniyada qochib ketdi. "Bu unday emas!" BMW boshliqlari toza edi va muhandislar boshlarini chayqashlari kerak edi. GTS ning kuzatilgan versiyalari bilan mijozlarni rozi qilish orqali Italiya provokatsiyasiga javob berish uchun to'liq to'rt yil kerak bo'ldi. Lekin hozir u shu yerda. Janoblar, mana BMW M3 Competition Sedani.

Bu ming yillikda BMW ikkinchi marotaba u o'z dizayn tili bilan avtomobil auditoriyasini aniq tarzda silkitdi. U birinchi marta an'anaviy Bavariya chiziqlarining muxlislari to'lqiniga sabab bo'ldi. Kris Bangl, ikkinchidan, asosan burundagi yangi katta kurtaklar. Biz BMW -ning yangi dizayn tilini birinchi marta jonli efirda ko'rganimizda, biz, jurnalistlar, vaziyat hech kim o'ylagandek fojiali emasligiga bir ovozdan rozi bo'ldik.

BMW Trio shunchaki taniqli avtomobil bo'lishi kerak va M-toifali modelga kelganda, albatta. Panjur zonasidagi keng korpus, eshik ostidagi yon qanotlar, orqa spoyler, orqa bamperdagi poyga diffuzeri va kapotdagi kesiklar, albatta, yangi Ma bilan har tomondan tanishish uchun yetarlicha tafsilotlardir. . Shaxsan menga yorqin yashil rangni nemis sport avtomobillari bilan bog'lash juda qiyin bo'lsa-da, bu yaxshi tanlov ekanligini tan olishim kerak.

Keling, tushuntiraman. Garchi BMW M-Troika har doim o'z reklamalarida juda ta'sirli ranglarda (o'ylab ko'ring, E36 sariq, E46 oltin va boshqalar) namoyish etilgan bo'lsa-da, men bu jonli yashil rangni biroz tasavvur bilan Bavariyaning klassik bo'lish istagi bilan bog'lashim mumkin. yashil do'zax deb atalmish shoh - bilasizmi, bu mashhur haqida Nordschleife.

Haydovchilar uchun eng qulay M3

Aslida, BMW M3 va Competition to'plami bilan o'z xohishini bajarishiga shubha qilmayman. Agar men faqat yuqorida aytilgan "keskin" katta buyraklar ortida yashiringan raqamlarga e'tibor qaratadigan bo'lsam, M3 musobaqasi butun poyga klassi uchun standart M3dan ustun ekanligi ayon bo'ladi. U sizga 510 "ot kuchi" va 650 Nyuton metr moment bilan xizmat qiladi (480 "ot kuchi" va 550 Nyuton metr raqobat to'plamisiz).Bundan tashqari, Competition to'plamiga karbonli tola tashqi qoplamasi (tom, yon qanotlari, spoyler), uglerod tolali o'rindiqlar, M xavfsizlik kamarlari, poygachi elektron to'plami va qo'shimcha narxda keramik tormozlar kiradi. ...

Siz, ehtimol, kuchlarning oshgani sababli, oldingi avlodga qaraganda, mashinalarni bir -biriga nisbatan analitik jihatdan solishtirasiz. Xo'sh, bu ma'lumotlarga diqqat bilan qarashga arziydi, chunki shunday oldingi M3 uzunroq (12 santimetr), kengroq (2,5 santimetr) va og'irroq (yaxshi 100 kilogramm). Tarozini hisobga olsak, buni ko'rsatadi 1.805 kilogrammShuningdek, professional bo'lmaganlar bu sport avtomobili emasligini tushunishadi, lekin men haydashning qulayligidan juda hayron bo'ldim. Ayniqsa, uch litrli olti silindrli mashinani yashiradigan oldingi uchining yengilligi.

Ammo yengillik massa sezilmasligini va unga tayanib bo'lmasligini anglatmaydi. Süspansiyon juda kuchli emas, shuning uchun uzoq burchaklarda, ayniqsa asfalt notekis bo'lsa, massa oldingi g'ildirakka osib qo'yishni yaxshi ko'radi. Bu, hech bo'lmaganda, sezish nuqtai nazaridan, orqa g'ildirakning ushlanishiga ta'sir qilmaydi, lekin haydovchining burilish ssenariysi oldindan tayyorlangan bo'lsa, burchaklarni tezda ulash ancha yoqimli.

menga yoqyapti M3 har xil haydash uslublarini qo'llab -quvvatlaydi... Haydovchi burchakda tasavvur qilgan satrlar xuddi jarroh uchun skalpel kabi takrorlanadi, hatto pastdan ham, ustidan ham ishora yo'q. Shunday qilib, bu mashina yordamida siz hech qanday ta'mirsiz, haydovchining tinchligini buzmasdan, tez va (yo'l) yaqiniga borishingiz mumkin. Hech qanday ta'qib, rul bilan kurash yo'q, hamma narsani oldindan aytish mumkin va soat kabi ishlaydi. Boshqa tomondan, ataylab oshirib yuborish orqali haydovchi asabiylashishiga ham sabab bo'lishi mumkin. Keyin u birinchi bo'lib eshagini raqsga tushadi, lekin qo'lga olishni yaxshi ko'radi. Ishonchim komilki, bu juda uzoqda edi haydovchilar uchun eng qulay M3.

Elektronika himoya qiladi, ko'ngil ochadi va ta'lim beradi

Bortda, albatta, barcha mavjud xavfsizlik elektronikasi mavjud. Busiz, 510 ot kuchiga ega orqa g'ildirakli avtomobil kundalik hayotda foydali bo'lmaydi - ammo men xavfsizlik elektronikasining eng katta qo'shimcha qiymatini topaman, u deyarli to'liq sozlanishi va (nima qilishni biladiganlar uchun) ham almashtirilishi mumkin. ..

Men tormoz, suspenziya va rul sozlamalarida har xil sozlamalar (qulaylik, sport) o'rtasida sezilarli farqni sezmagan bo'lsam -da, bu g'ildirak g'ildiraklarining stabilizatsiyasi va tortish boshqaruvi bilan bog'liq emas.... Maydon sozlamalari yordam tizimlarining aralashuvini juda aniq tartibga soladi va shu bilan birga, aralashuv intensivligini asta -sekin kamaytirib, haydovchi xavfsiz tarzda yangi bilim va tajribaga ega bo'lishi mumkin.

BMW M -ning barcha yangi modellarida, shuningdek, individual sozlamalarga tez kirish uchun rulda ikkita qulay tugma mavjud. Menimcha, bu ajoyib va ​​almashtirib bo'lmaydigan qo'shimcha, men o'zimni ikkilanmasdan ishlatganman. Aniqki, men birinchisida qo'riqchi farishtani salondan hali to'liq chiqarib tashlamagan sozlamalarni saqladim, ikkinchisi esa gunoh va butparastlik uchun mo'ljallangan edi.

Ushbu yorliqlarning aqlli sozlamalari M3ni ko'ngilochar mashinaga aylantirishga yordam beradi.... Sozlamalar yoki turli darajadagi xavfsizlik darajalari o'rtasida tez o'tish haydash mahorati va omad o'rtasidagi chegarani sezilarli darajada yo'q qiladi. Qaerga ishonchingiz komil bo'lsa, hamma narsani tezda o'chirib qo'yasiz va bir lahzadan so'ng qimmatbaho mashinani qo'yib, sog'lig'ingizni ishonchli elektronika qo'liga topshirasiz. To'g'ri, ko'p odamlar bu mashinani tez va jozibali boshqarishi mumkin.

Jozibadorlik haqida gapirganda, shuni ham aytib o'tmoqchimanki, elektronika ta'minlay oladigan barcha xavfsizlik uchun sog'lom fikr foydali. Men shuni nazarda tutmoqchimanki, dvigatel uzatmalar qutisi bilan bir vaqtda bunday g'ildirakni orqa g'ildiraklarga o'tkaza oladi, hatto soatiga 100 kilometr tezlikda ham ular bo'sh ishlay oladi.... Bu ataylab yonma -yon siljishni tahlil qiladigan dastur yoki asbob uskunalar ro'yxatiga kiritilishining sabablaridan biridir. M3 haydovchiga chananing uzunligi va siljish burchagiga qarab baho beradi. Biroq, bu unchalik qattiq emas, masalan, men 65 gradus 16 graduslik burchak ostida sirg'alib o'tish mumkin bo'lgan beshta yulduzdan uchtasini oldim.

Dvigatel va transmissiya - muhandislikning durdona asari

Elektronika hamma narsaga qodir bo'lishiga qaramay, men ikkilanmasdan aytishim mumkinki, avtomobilning eng yaxshi qismi uning transmissiyasidir. Dvigatel va vites qutisi minglab soatlik muhandislik ishlarining mukammal sinxronlashtirilgan ishlashiga kiritilganligini yashirmaydi. Xo'sh, dvigatel shafqatsiz kuchli zaryadlangan olti silindrli bo'lib, u ajoyib vites qutisisiz ham oldinga chiqmaydi.... Shunday qilib, sir sakkiz pog'onali avtomatik uzatmalar qutisida yotadi, u har doim dvigatel aylanishini o'zgartirish yoki ushlab turish vaqti kelganligini biladi. Bundan tashqari, standart dizayn bilan solishtirganda, u ham juda tez, va menimcha, bu gazni to'liq aylantirganda, o'murtqa va belning juda kerakli harakatini ta'minlaydi.

Hech bo'lmaganda haydovchilik nuqtai nazaridan bu BMW taassurot qoldirmaydigan haydovchini topish qiyin bo'ladi. Ammo, shu bilan birga, sizning hayotingizga kamroq yoqimli fazilatlar olib kelinadi.

Shu bilan birga, men, hech bo'lmaganda, faqat mashinaning sport soyasi bilan bog'liq bo'lgan, eng avvalo, haydovchiga tegishli bo'lgan kelishuvlar haqida o'ylayman. Kimga bag'rikenglik, bag'rikenglik va sabrsizlik boshqalarning fazilatlari bo'lsa, u bilan birga azob chekadi.. Deyarli har qanday boshqa yo'l foydalanuvchisi u uchun juda sekin bo'ladi, haddan tashqari chegaradan tashqarida qilingan har bir burilish yo'qoladi va deyarli har bir tepalikda M3dagi yigitga buning uchun javobgar ekanligini isbotlamoqchi bo'lgan mahalliy odam bor. tepalik. Afsuski, bu BMW bilan siz juda yaxshi haydashingiz mumkin - sekin.

Bunday mashinani tushunish uchun siz texnik ma'lumotni o'qishdan ko'ra ko'proq narsani bilishingiz va faqat gazga bosim o'tkazishni xohlashingiz kerak. Bu erda va u erda siz mashinani chegaraga qadar qanday haydashni bilishingiz kerak va, birinchi navbatda, bu sehrli chegaraning narigi tomonida nima borligini bilishingiz kerak.

BMW M3 musobaqasi (2021)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	BMW GROUP Sloveniya
Sinov modelining narxi:	126.652 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	91.100 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	126.652 €
Quvvat:	375 kVt (510 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	3,9 s
Maksimal tezlik:	290 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	10,2l / 100 km
Kafolat:	6-silindrli, 4-zarbali, in-line, turbo zaryadlangan, hajmi 2.993 sm3, maksimal quvvat 375 kVt (510 ot kuchi) 6.250-7.200 rpm da - maksimal moment 650 Nm 2.750-5.500 rpm.

Xarajatlar (yiliga)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6-silindrli, 4-zarbali, in-line, turbo zaryadlangan, hajmi 2.993 sm3, maksimal quvvat 375 kVt (510 ot kuchi) 6.250-7.200 rpm da - maksimal moment 650 Nm 2.750-5.500 rpm.
Energiya uzatish:	dvigatel orqa g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - 8 pog'onali avtomat uzatma.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 290 km/soat - 0–100 km/soat tezlashuv 3,9 s - o'rtacha birlashgan yoqilg'i sarfi (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 234 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.730 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.210 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.794 mm - kengligi 1.903 mm - balandligi 1.433 mm - g'ildirak bazasi 2.857 mm - yonilg'i baki 59 l.
Quti:	480

baholash

• Ehtimol, sizning shaxsiy poyga yo'lingiz yo'q, shuning uchun sizga bunday mashina kerakmi, degan savol haligacha o'rinli savol. To'g'ri, to'g'ri jihozlar va o'tiradigan joy konfiguratsiyasi bilan bu har kungi transport vositasi bo'lishi mumkin. Va tez orada u to'liq g'ildirakli haydovchida va Touring versiyasida paydo bo'ladi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinish, xarizma

haydash ishlashi hamma uchun mos (deyarli)

uskunalar, atmosfera, ovoz tizimi

haydovchini jalb qiladigan va o'qitadigan elektronika

haydovchini jalb qiladigan va o'qitadigan elektronika

ko'zga tashlanish

imo -ishorali buyruq operatsiyasi