Qisqa sinov: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
Biz Mondeoning katta tasviri haqida, agar hammasi bo'lmasa ham, ko'p narsani bilamiz; Mashina aniq va ishonarli ko'rinishga ega (tashqi tomondan), keng va ishlatish uchun qulay va juda yaxshi minadi, bundan tashqari, uning jihozlarini o'z ichiga olgan barcha uskunalar (ayniqsa, titan) uchun ular munosib pul talab qiladi. Bu, albatta, Mondeo -ni shaxsiy yoki ishbilarmonlik vositasi deb hisoblash uchun asosdir. Yoki ikkalasi ham bir vaqtning o'zida. Qanday bo'lmasin, u umidsizlikka tushmaydi. Balki ozgina tashqari.
Zamonaviy elektronika mashinada ko'p narsalarga ruxsat beradi, agar u biror narsa noto'g'ri deb o'ylasa, u ko'p ogohlantirishlarni berishga qodir. Bunday Mondeo (balki) bir qancha boshqaruv tizimlari va yordamchilari bilan jihozlangan, lekin oxir -oqibat bu haqda haydovchiga xabar berish kerak. Va Mondeo sinovi, hatto hayotiy bo'lmagan narsalar haqida ham ogohlantirish sifatida nimadir deb hushtak chalishni davom ettirdi. Uning ogohlantirishlari, yumshoq qilib aytganda, yoqimsiz. Bu, albatta, samarali bo'lishi mumkin, lekin kamroq zerikarli.
Xuddi shu elektronika juda ko'p ma'lumotlarni ko'rsatishi mumkin va buning uchun ularga ekran kerak. Mondeoda bu katta va katta datchiklar orasiga to'g'ri keladi, lekin quyoshda u deyarli hech narsani ko'rsatmaydi. Ko'rgazmali variantlardan biri bo'lgan sayohat kompyuteri faqat to'rtta ma'lumotni (joriy va o'rtacha iste'mol, diapazon, o'rtacha tezlik) ko'rsatishi mumkin, bu aqlli o'ylashdan keyin etarli bo'ladi, lekin Kölnda kimdir ovozni qisqa vaqtdan so'ng avtomatik ravishda ko'rsatadi deb o'ylagan. . tizim menyusi.
Ammo qisqasi: menyular, ma'lumotlar va axborotni boshqarish, ayniqsa, foydalanuvchilar uchun qulay emas.
Umuman olganda, Mondeo-da ikkilamchi qurilmalarni boshqarishning ergonomikasi yuqorida aytib o'tilgan ma'lumotni taqdim etishdan boshlab o'rtacha. Biroq, biz interyerning tashqi ko'rinishini sub'ektiv ravishda baholamoqchi emasmiz - lekin biz ob'ektiv pozitsiyani takrorlashimiz mumkin: kokpitga joylashtirilgan dizayn elementlari bir-biriga mos kelmaydi, chunki ular bitta qizil ipga ergashmaydi.
Va dvigatel haqida. Bu foydalanuvchini ishga tushirishda dushmanlik qilmaydi, chunki u boshlang'ichni taqillatadi va past aylanishlarga toqat qilmaydi, shuning uchun u koklea harakatlanayotganda ikkinchi vitesni tortmaydi, shuning uchun uni tez -tez birinchi vitesga o'tkazish kerak.
Ammo bu norozilik va sharhlarning kombinatsiyasi umumiy rasmga juda ta'sir qilmasligi uchun: 2.000 rpm dan dvigatel juda yaxshi va yaxshi javob beradi (ilg'or gaz pedalining javobi ham kichik hissa qo'shadi), Ford taklif qiladigan oz sonlilardan biri (shuningdek,). juda samarali) elektr bilan isitiladigan old oyna (ertalab qishda oltinga arziydi), uning tanasi katta va hatto kengaytirilishi mumkin, o'rindiqlar juda yaxshi, mustahkam (ayniqsa, orqada), yaxshi lateral tayanchli, charm va dumba bilan. Alkantaradagi o'rta, bundan tashqari, besh bosqichli isitiladigan va sovutilgan (!) va bu avlodda Mondeo yaxshi amalga oshirishdan (rulda yumshoq ogohlantirish) ogohlantirishdan boshlab, bir nechta zamonaviy xavfsizlik uskunalarini taklif qilishi mumkin. tasodifiy chiziqdan chiqib ketish holati.
Bu shuni anglatadiki, Kyolnda mashinalar haqida biladigan odamlar bor. Agar ular yuqorida aytib o'tilgan kichik narsalarni hal qilsalar, katta rasm yanada ishonchli bo'ladi.
Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kVt) Titan
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 1.997 sm3 - maksimal quvvat 120 kVt (163 ot kuchi) 3.750 rpmda - maksimal moment 340 Nm 2.000-3.250 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 215/50 R 17 Vt (Goodyear Efficient Grip). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 220 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 139 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.557 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.180 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.882 mm - kengligi 1.886 mm - balandligi 1.500 mm - g'ildirak bazasi 2.850 mm - magistral 540-1.460 70 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Standart uskunalar: |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl = 21% / odometr holati: 6.316 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,9 soniya ( 136 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,8 / 12,9 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,6 / 14,6 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 8,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,7m |
| AM jadvali: | 39m |
baholash
Vahima uchun hech qanday sabab yo'q; Aynan shu kombinatsiyada Mondeo eng qiziqarlilaridan biri - korpus (besh eshik), dvigatel va jihozlar. Va, eng muhimi, mashina haydash yoqimli. Biroq, uning Fordda ko'rinmaydigan yoki o'zi to'g'ri deb biladigan yomon fazilatlari bor.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
Tashqi ko'rinish
Mexanika
magistral
Uskunalar
o'rindiq
past aylanish tezligida dangasa dvigatel
axborot tizimi (hisoblagichlar orasidagi)
ishonchsiz ichki makon (tashqi ko'rinishi, ergonomikasi)
bezovta qiluvchi ogohlantirish tizimlari
