Qisqa sinov: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Axir, biz bir muddat sotib olingan mashinaga ega bo'lishni niyat qildik (agar u xizmat mashinasi bo'lmasa) va xato qilish uchun joy yo'q. To'g'ri, biz yoqtirgan mashinani tanlaymiz, lekin u foydali va oqilona bo'lishi kerak. Bu asosan turbodizel dvigatelini bildiradi. Qisqa shahar yo'nalishlari uchun oddiy yoqilg'i quyish shoxobchasi kifoya qiladi, lekin agar biz bundan ham uzoqroq va kompaniyada sayohat qilmoqchi bo'lsak, benzinli "otlar" tezda muammoga duch kelishi mumkin. Dizel yoqilg'isida bu boshqacha: 50 % ko'proq moment va undan ham uzoqroq yo'nalishlarda harakatlanish osonroq.
Biroq, hammasi ham oddiy emas. Hech bo'lmaganda Honda -da. 1,4 va 1,8 litrli benzinli dvigatellar bilan bir qatorda (mos kelmaydigan 100 va 142 ot kuchiga ega), o'rta sinflar uchun yagona dizel tanlovi, albatta, 2,2 litrli katta dvigatel edi. Ha, 150 "ot" bilan, lekin o'rtacha foydalanuvchi uchun ularning soni juda ko'p bo'lishi mumkin. Ammo bunday katta dvigatel, albatta, juda qimmatga tushadi, ayniqsa mashinani ro'yxatdan o'tkazishda, yo'l haqini to'lashda va oxir -oqibat butun transport vositasiga texnik xizmat ko'rsatishda.
Civic endi nihoyat kichikroq va ancha mos keladigan 1,6 litrlik turbodizel dvigateli bilan ham sotiladi va yangi avtomobilni potentsial xaridorlari ikkilanmasdan ko'plab raqobatchilar orasida yangi nomzodni hisoblashlari mumkin. Yangi dvigatel bilan Civic 2,2 litrli turbodizelga qaraganda 2.000 yevrodan arzonroq va, eng avvalo, dvigatel yangi va texnologik jihatdan rivojlangan. Bu uning uzoq vaqt ketganining asosiy sababi. Honda shunchaki vaqt topdi va shunday qilib loyihalashtirdi. Kuchli hamkasbi bilan taqqoslaganda, umumiy og'irligi 50 kilogrammdan kam, shuning uchun 30 "ot" ning farqi kamroq ma'lum.
Shu bilan birga, vites qutisi qayta ishlab chiqildi, bu endi yapon emas, balki Shveytsariya. Haydash o'rtacha darajadan yuqori, hech bo'lmaganda dizel dvigatelli o'rta o'lchamli avtomobillar haqida gap ketganda. Meni biroz tashvishga soladigan yagona narsa - ishga tushirish paytidagi yoqimsiz his-tuyg'ular - bu dvigatel zo'riqayotganga o'xshaydi, ammo keyingi daqiqada u soat mexanizmi kabi ishlaydi. Albatta, yo'q, 120 "ot kuchi" sakrashdan va 300 Nm momentdan ko'proq bo'lganda. Shunday ekan, Civic yangi 1,6 litrli turbodizel bilan 207 km/soat tezlikka chiqishi ajablanarli emas. Bu raqamdan ko'ra ta'sirchanroq narsa shundaki, oddiy avtomagistral tezligida dvigatel sekin tezlikda aylanadi, bu, albatta, juda kam yoqilg'i sarfini anglatadi. Shunday qilib, o'rtacha 100 kilometrga olti litrdan kam edi va undan ham ta'sirchanroq iste'mol darajasi to'rt litrdan bir oz ko'proq edi.
Men osonlikcha yozamanki, yangi dvigatel Honda Civic yana o'z avtomobillari sinfida juda raqobatbardosh. Ayniqsa, agar siz biroz ajralib turishni xohlasangiz, chunki fuqarolik sizni shakli bilan xafa qilmaydi. Ishlash sifatiga kelsak, mashina Yaponiyada emas, Evropada ishlab chiqarilgan bo'lsa -da, so'zni yo'qotib bo'lmaydi. Bu shuni anglatadiki, bu haqiqatan ham foydalidir.
Matn: Sebastyan Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 21.850 € |
| Sinov modelining narxi: | 22.400 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,9 s |
| Maksimal tezlik: | 207 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.597 sm3 - maksimal quvvat 88 kVt (120 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - 300 aylanish tezligida maksimal moment 2.000 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/45 R 17 Vt (Michelin Primacy HP). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 207 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 98 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.310 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.870 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.300 mm - kengligi 1.770 mm - balandligi 1.470 mm - g'ildirak bazasi 2.595 mm - magistral 477-1.378 50 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 39% / odometr holati: 4.127 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,6 yil ( 128 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,1 / 17,9 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,8 / 14,0 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 207 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 5,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,9m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Honda Civic - bu ko'p avlodlar davomida juda ko'p o'zgargan mashina. U dastlab umumiy foydalanish uchun mo'ljallangan edi, keyin u tez va kichik avtomobillar muxlislarining sevimlisi bo'lgan davr keldi. Hozirda dizayn hali ham sportga xos, ammo afsuski, bu tirik motorlar emas. Ular yo'q, ular juda kuchli. O'zining quvvati, momenti va birinchi navbatda yoqilg'i sarfi bilan hayratga soladigan 1,6 litrli turbodizel hozirda eng yaxshi tanlovdir. Bundan tashqari, u hatto "dizel" ham emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
moslashuvchanlik va dvigatel kuchi
yonilg'i iste'moli
rulda haydovchi o'rindig'i
kabinada his qilish
"Bo'sh joy" asboblar paneli
bortda kompyuterni boshqarish
