Qisqa sinov: Honda Jazz 1.4i Elegance

Jazzni hech narsada ayblash qiyin, shunchaki narx yanada raqobatbardosh bo'lishi mumkin... Dizayn hali ham yangi va taniqli (shuningdek, taqdimotdan uch yil o'tgach olgan yangi faralar va mashinaning niqobi tufayli), bir xonali xonaning kengligi buzilgan, ko'plab jihozlar va mahorat yuqori darajada.

Agar eslasangiz gibrid jazz testibiz bu yil 13 -sonda nashr qilganimizda, biz CVT va yoqilg'i tejamkorligi haqida bir oz burnimizni pufladik. Benzinli opa -singillar testi o'sha paytda yozganlarimizni tasdiqlaydi: nima uchun Honda bozorda eng yaxshi qo'lda uzatmalar qutisiga ega bo'lsa, biz CVT shovqiniga quloq solamiz? O'ng qo'l bilan ishlash juda yoqimli bo'lishi uchun tishli qo'l tez va aniq viteslar orasiga tushiriladi. Yagona kamchilik - bu qisqa vites nisbati.chunki dvigatel magistral tezligi chegarasidan keyin 3.800 rpm tezlikda aylanmoqda. Oltinchi bosqichda men boshlang'ich maktabda toza A olgan bo'lardim, shuning uchun biz unga atigi to'rttasini beramiz.

Klassik gibridga qaraganda ancha tejamkor

Benzinli elektr gibrid avtomobil 7,6 litr iste'mol qilgan bo'lsa, Klassik konstruktsiyaning 1,4 litrli benzinli akasi 7,4 litr ichdi.... Shunday qilib, so'nggi texnologik mo''jiza eski benzinli dvigateldan ko'ra yomonroq, bu yana Honda (klassik) texnologiyasi eng yaxshilaridan biri ekanligini ko'rsatadi. Bu ajablanarli emas, to'g'rimi?

Studiya kvartirasining dizayni juda ko'p joyni taklif qiladi.

Bilan birga keladi panoramali ko'rinishga ega tom ko'proq ifodalash uchun. Afsuski, mashinada to'xtash sensori yo'q edi, chunki shahar kezib yurganini hisobga olsak, biz ularni albatta eslaymiz. Ko'p qirrali chiziq dizayni uchun markaziy konsoldagi plastmassadan norozi bo'ldik, ammo aks holda ichimlik uyalari (yozda samarali sovutish uchun shamollatgichlar ostida) va yaxshi jihozlarni maqtadi. Ha, shuningdek, xavfsizlik, chunki u to'rtta havo yostig'i, ikkita parda va VSA stabilizatsiya tizimiga ega. Shaharda Jazz juda oqlangan va qishloq yo'llarida u etarlicha chaqqon, yakshanba kuni traktorlar yoki sekinroq haydovchilarni quvib o'tish muammo emas. Gibrid umidsizlikka uchragan bo'lsa-da, benzinli aka-uka - yoshi va narxiga qaramay - bu yaxshi tanlovdir. Ko'proq.

Alosha Mrak, surat: Sasha Kapetanovich

Honda Jazz 1.4i nafisligi

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1.339 sm3 - maksimal quvvat 73 kVt (99 ot kuchi) 6.500 rpmda - maksimal moment 127 Nm 4.800 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 185/55 R 16 H (Michelin Primacy HP).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 182 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,7/4,9/5,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 129 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.102 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.610 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 3.900 mm - kengligi 1.695 mm - balandligi 1.525 mm - g'ildirak bazasi 2.495 mm - magistral 335-845 42 l - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 22 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 23% / odometr holati: 4.553 km
0-100 km tezlik:	12,0s
Shahardan 402 m masofada:	17,6 yil ( 135 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	15,1s (IV.)
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	22,1s (V.)
Maksimal tezlik:	182 km / soat (V.)
sinov iste'moli:	7,4 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	42,9m
AM jadvali:	42m

baholash

• Honda Jazz yillar davomida kaltaklanganiga va kuchli yapon iyenasi ostida qolishiga qaramay, raqobatbardosh avtomobil bo'lib qolmoqda. Biroq, texnika va mahorat sifati bilan u baribir namuna bo'la oladi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

uzatish qutisi

vosita

ochiq joy

uskunalar

unda kunduzgi chiroqlar yo'q

faqat besh tezlikli vites qutisi

markaziy konsolda plastik

to'xtash sensori yo'q

narxlari