Sinov haqida qisqacha ma'lumot: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Bu eng yangi Hyundai elektrchisini ishontiradigan kozoklar.
Birinchi haqiqiy elektromobillar ishlab chiqarilganiga sakkiz yil bo'ldi va Ioniq EV uch yildan beri sotuvda. Darhaqiqat, Hyundai -ning birinchi Janubiy Koreya brendi an'anaviy ravishda har qanday rivojlanayotgan tendentsiyalarga tezda javob beradi. Shuning uchun u hozir yangilangan versiya. Mamlakatimizda sinovdan o'tgan birinchisiga qaraganda, apparatda sezilarli o'zgarishlar yuz berdi.
Hyundai birinchi navbatda avtomobillar qatorini ko'paytirishni maqsad qilgan. Endi u WLTP 311 km standarti uchun... Ular bunga bir oz kattaroq batareya quvvati (38,3 kVt soat), shuningdek, haydovchi dvigatelining maksimal quvvatini 120 kVt dan 100 gacha kamaytirish orqali erishishga muvaffaq bo'lishdi. Ioniqning hozirgi versiyasining imkoniyatlari sezilarli darajada yomonlashgani yo'q.
Ushbu elektr transport vositasidan foydalanishning umumiy tajribasi qoniqarli, garchi haydovchi birinchi navbatda uzoqroq yurish uchun elektr energiyasini iloji boricha tejash imkonini beradigan haydash usuli bilan tanishishi kerak. Hyundai bu muammoni haydovchi markaziy ekrandan gazning yumshoq bosimini boshqarishga yordam beradigan juda keng ma'lumot dasturi yordamida hal qildi.
Rul g'ildiragidagi dastaklardan foydalanib, haydovchi sekinlashuv paytida biz qancha regenerativ quvvatni tiklashimiz mumkinligini ham tanlashi mumkin. Rejeneratsiyaning eng yuqori darajasida siz haydash uslubini sozlashingiz mumkin, shunda siz tormoz pedalidan faqat oxirgi chora sifatida to'xtashingiz mumkin., aks holda hamma narsa faqat gazni bosish yoki chiqarish orqali tartibga solinadi.
Ioniq EV, ayniqsa, shaharda va shahar va shahar atrofi aralash yo'nalishlarida harakatlanayotganda yaxshi ishlaydi va akkumulyatordan elektr energiyasining tezroq "chiqib ketishiga" avtomagistralda ruxsat etilgan maksimal tezlikda haydash ko'proq ta'sir qiladi (keyin iste'mol 17 dan 20 km uchun 100 kilovatt soatgacha).
Va bu erda mukammal aerodinamik koeffitsient Ioniq (Cx 0,24) iste'molning ko'payishiga to'sqinlik qila olmaydi. Umuman olganda, Ioniq tashqi ko'rinishi bilan ajralib turadi. Kim ko'proq salbiy fikr bildirsa, uning shakli haqida fikr bildirishi mumkin.Hyundai Toyota Priusga ergashish uchun juda ko'p harakat qildi (yoki boshqa hech kim Honda Insightni eslaydimi?).
Biroq, bu tashqi ko'rinish meni unchalik bezovta qilmaydi, lekin haqiqatan ham Ioniq Janubiy Koreya brendining umumiy dizayn yo'nalishidan juda farq qiladi, deb bahslashish mumkin. Yuqorida aytib o'tilganidek, tomchi shakli bilan ular qoniqarli aerodinamik shaklga ega bo'lishdi, bu aslida batareyali dvigatellar orasida kamdan-kam uchraydi.
Boshqa tomondan, shaklning mos ifodasini izlash hatto interyerda ham juda ko'p aks etmaydi. Haydovchi va yo'lovchilar uchun joy mos keladi, yuk uchun esa joy kamroq. Lekin bu erda ham "klassik" sedan dizayni, orqa o'rindiqlari teskari o'tirgan holda, ko'proq yuklarni tashishga imkon beradi. Haydovchi xonasi chiroyli tarzda bezatilgan, markaziy displeyi katta va markaziy konsolda oldingi yo'lovchilar o'rtasida tishli qo'lni almashtiradigan tugmalar mavjud.
Sinov mashinamizda ishlatiladigan Ioniq Premium uskunasi o'rtacha. Ammo shuni aytish kerakki, aslida u haydovchiga haydash paytida haqiqiy farovonlik uchun zarur bo'lgan deyarli hamma narsani o'z ichiga oladi. Avvalo, Ioniq EV turli xil xavfsizlik funksiyalari - elektron haydovchi yordamchilari bilan ko'p jihozlangan. Masalan, faol kruiz nazorati konvoyda avtomatik ravishda to'xtashga imkon beradi va haydovchi gaz pedalini sekin bosib, uni yana siljitish orqali avtomatik kuzatish sozlamasini ishga tushiradi.
Radar kruiz nazorati Hyundai Smart Sense deb ataydigan narsaning bir qismidir, shuningdek, yo'lni saqlash, avariya holatida avtomatik tormozlash (piyodalar va velosipedchilarni aniqlash) va haydovchilar e'tiborini nazorat qilish bilan shug'ullanadi. Kechasi haydash xavfsizligini LED faralar ham yaxshilaydi. Umuman olganda, yo'llarning ko'p qismida haydash qulayligi ma'qul ko'rinadi.
Xuddi shu narsa haydash pozitsiyasiga ham tegishli, bu erda avtomobilning tortishish markazining pastligi ham birinchi o'ringa chiqadi (albatta, avtomobil tagidagi batareyaning og'irligi katta bo'lgani uchun). To'g'ri, lekin chegara burilish sharoitida elektron himoya tizimi (ESP) juda tez javob beradi.... Bu sinovdan o'tgan modelni boshqarish ikki yil oldingiga qaraganda ancha yaxshi bo'lib tuyuldi, aks holda u haydash tajribasini yaxshilaydi.
Hyundai, shuningdek, Ioniq EV uchun uchta haydovchining profilini tayyorladi, lekin, ko'rinib turibdiki, haydashning ko'p qismi uchun eng yaxshi moslikni topishga bo'lgan ishtiyoqdan so'ng, biz Eko-etiketli profildan foydalanmoqdamiz. Sport odatdagidek foydalanish uchun eng mos bo'lmagan bo'lishi mumkin, lekin shu bilan biz Ioniqning xarakterini tejamkor va qisqa masofalarda haydashda oson bo'lishini "rag'batlantirishimiz" mumkin.
Albatta, elektromobillar kamdan -kam hollarda yonilg'i quyish shoxobchalariga etib borishadi va yoqilg'i quyish shoxobchalari hech bo'lmaganda Lyublyanada juda qattiq qamal qilinganga o'xshaydi. Ioniqda eng yaqin jamoat zaryadlash stantsiyasini qaerdan topish mumkinligi haqida ajoyib xabarnoma tizimi mavjud, lekin u bo'sh yoki bandligini sizga bildiradigan qo'shimchalar yo'q.. Aks holda, batareya taxminan bir soat ichida to'g'ri zaryadlanmaguncha zaryadlashingiz mumkin. Bundan tashqari, boshqa sabablarga ko'ra, birinchi narsa, albatta, qulaylikdir, Ioniq batareyasida energiyani tiklashning eng yaxshi usuli uni uyda zaryad qilishdir, albatta, buni kim qila oladi.
Ammo men har bir yangi avtomobil egasiga o'z zaryadlash stantsiyasiga sarmoya kiritishni maslahat beraman, ayniqsa bu Ioniq bo'lsa. "Oddiy" uy elektr manbaiga ulangan paytda zaryadlash uzoq davom etadi. 7,2 kilovatt quvvatga ega uy zaryadlash punktida bu olti soatdan sal ko'proq vaqtni tashkil etadi va uy quvvat manbaiga rozetka orqali ulanganda 30 soatgacha. Sinov tajribasi biroz yaxshiroq, Ioniq EV bilan batareya quvvatining 26 foizi bir kecha -kunduzda 11 soatdan ko'proq zaryadlanadi.
Va bu qanchalik tez tugaydi? Albatta, eng tez, yuqorida aytib o'tilganidek, maksimal tezlikda haydashda. Biroq, mo''tadil haydash bilan uni 12 kVt / soatgacha kamaytirish mumkin, ammo, bizning standart sxemada bu 13,6 km uchun o'rtacha 100 kVt / soat.
Hyundai Ioniq EV Premium (2020 yil)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 41.090 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 36.900 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 35.090 € |
| Quvvat: | 100 kVt (136 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,9 s |
| Maksimal tezlik: | 165 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 13,8 kVt / soat / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | elektr motor - maksimal quvvat 100 kVt (136 ot kuchi) - doimiy quvvat np - maksimal moment 295 Nm 0-2.800 / min dan. |
|---|---|
| Batareya: | Lityum-ion - nominal kuchlanish 360 V - 38,3 kVt / soat. |
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - 1 pog'onali avtomat uzatma. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 165 km / soat - 0-100 km / soat tezlashtirish 9,9 s - quvvat iste'moli (WLTP) 13,8 kVt / 100 km - elektr diapazoni (WLTPE) 311 km - batareya zaryadlash vaqti 6 soat 30 min 7,5 ,57 kVt), 50 min (DC 80 kVt dan XNUMX% gacha). |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.602 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.970 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.470 mm - kengligi 1.820 mm - balandligi 1.475 mm - g'ildirak bazasi 2.700 mm - |
| Quti: | 357-1.417 l. |
baholash
Elektr Ioniq - bu yaxshi tanlov, lekin, albatta, siz kelajak uchun, ya'ni elektr haydovchi uchun hozirgi qazib olinadigan yoqilg'i transport vositalariga kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq pul to'lashga tayyor ekansiz deb hisoblasangiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
haydash va foydalanish
qoniqarli haydash qulayligi
mahoratli mehnat taassurotlari
uyali telefonlarni induktiv zaryadlash
to'rt zaryad darajasi / faqat gaz pedalini boshqarish qobiliyati
boy standart uskunalar
ikkita zaryadlovchi kabeli
sakkiz yillik batareya kafolati
uzoq batareya zaryadlash vaqti
shaffof tanasi
