Qisqa sinov: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Koreya hozirgi va kelajak o'rtasidagi oraliq

Tan olaman, avtomobil muxbirlari orasida elektr haydovchini mendan ko'ra ko'proq himoya qiladigan odamni topish qiyin. Men, ehtimol, erdan qora oltinning oxirgi tomchisigacha benzin va dizel yoqilg'isiga mutlaqo sodiq qoladiganlardanman. Bundan tashqari, menimcha, nihoyat katta V8 sotib olish vaqti keldi.

Va keyin tahririyat jamoasi Ionik-Tomazhich gibridida harakat qiladi. To'g'ri, duragaylar, shuningdek, boshqa narsalar qatori, butunlay elektr haydovchiga yumshoqroq va bosqichma-bosqich o'tish uchun mo'ljallangan. Ishonganlarni ishontiring. Biroq, meni ochko'zlikdan qutqaradigan gibrid haqidagi fikr menga juda kulgili tuyuldi.

Oradan 14 kun o'tib, Hyundai Ioniq HEV mening benzin / dizel konstruktsiyamni jiddiy ravishda ishga tushirdi.

Men ilgari duragaylarni haydardim, hatto sinfga yoki hatto ikkitasiga tegishli bo'lganlar, lekin ular bilan muloqotim qisqa yoki juda qisqa masofada edi. Menga ayniqsa taassurot qoldirmadi, lekin gibridlar klassik benzinli mashinalar bilan solishtirganda meni ham hafsalasini pir qilmagan. Ammo Ioniq HEV -ni ko'rib chiqishni boshlashdan oldin, bilishingiz kerak bo'lgan ikkita narsa bor.

Birinchidan, men translyatsiyaga e'tibor qarataman. Bu mashinaning mohiyati, siz hamma narsani onlayn test arxivimizda o'qishingiz mumkin. Ikkinchidan, gibrid quvvat uzatgichining mohiyati nafaqat elektr energiyasi bilan ishlashda, balki elektr dvigatel yonish dvigateliga yordam beradigan ikkita quvvat agregatlarining kombinatsiyasida.

Asosiy texnik xususiyatlar nuqtai nazaridan, har bir to'plam, ya'ni benzin yoki elektr, avtomobilsozlik taklif qiladigan hamma narsani aks ettirmaydi. 105 litrli dvigatelning 1,6 ot kuchiga ega benzinli "ot kuchi" 1972 yilda Alfa Romeo seriyali tomonidan ishlab chiqarilgan, lekin boshqa tomondan, hatto 32 kilovatt ham mo''jizalarni va'da qilmaydi.... Lekin men aytganimdek, duragaylar uchun tizimning kuchi muhim, bu holda Ioniq HEVda etarli darajada uchqunli va yaxshi er-xotin debriyajli traktor hisobidan jonli mashinaga ega bo'lish etarli.

Shunday qilib, qog'ozda va asosan real hayotda u zamonaviy va teng darajada kuchli ichki yonish dvigateliga ega mashinalarga teng. Ammo bundan ham ko'proq shuni ta'kidlashni istardimki, bu mashina klassik benzinli dvigatel va elektr haydovchining deyarli mukammal simbiozidir. Buning yordamida siz faqat elektr yoki faqat benzinli haydovchini tanlashga imkon beradigan kalit yoki funktsiyani behuda qidirasiz.

Ikkala quvvat blokining kombinatsiyasining ustunligi haqidagi pozitsiyamga e'tiroz bildirmoqchi bo'lganlar uchun men ularning huquqini qisman oldindan tasdiqlayman. Ya'ni, agar haydovchi xohlasa, Ioniq HEV bir lahzaga elektr "nafas olmasdan" qolishi mumkin, chunki 1,56 kVt soatlik batareya tezda zaryadsizlanadi.... Amalda, bu degani, siz uzun avtomagistralning yuqori cho'qqisiga to'rtinchi vitesda va yuqori aylanishlarda erishasiz.

Nima bo'lganda ham, Gibridlarni asosan sport bilan shug'ullanishni xohlamaydigan xaridorlar tanlaganini hisobga olib, men mas'uliyat va xotirjamlik bilan Ioniq elektr uzatgichi umidlarni oqladi degan xulosaga keldim.... Shassi bilan juda o'xshash vaziyat. Og'irlik markazining pastligi (batareyaning joylashuvi) va yuqori kommunikativ rulda bo'lishiga qaramay, Ioniq sizni hayajonli dinamikadan ko'ra, silliq va xotirjam haydashga taklif qiladi.

Batareya quvvati nisbatan kichik bo'lishiga qaramay, o'ng oyog'i tinch, siz Lyublyananing deyarli har bir kirish qismini deyarli butun uzunligi bo'ylab faqat elektr energiyasi bilan haydashingiz mumkin. elektr dvigateli bilan, ideal sharoitda, siz avtomagistralda soatiga 120 kilometr tezlikda bir yoki ikki kilometr yura olasiz.

Ikki quvvat blokining namunali o'zaro ta'siri - turli haydash rejimlari o'rtasida almashinish shunchalik sezilmaydiki, haydovchi bu haqda faqat asboblar panelidagi ko'rsatkichdan biladi.

Haydovchi o'z xatti -harakatlari bilan batareyaning zaryadlanishiga ta'sir qilishi mumkin, shuningdek, unga tormoz paytida energiyani qayta tiklash tezligi yordam beradi. Sinovda iste'mol 4,5 dan 5,4 litrgacha bo'lgan.Ioniq HEV avtomobil yo'lida ham tezlik chegarasida tejamkor ekanligini isbotladi.

Shunday qilib, chiziq ostida, gibrid uni ishontirish uchun vaqt talab etadi. Haqiqatan ham, u ishontirmaydi, balki undan foydalanish qulayligi jihatidan klassikaga teng ekanligini va yoqilg'i sarfi va ekologiyasi jihatidan ancha tejamli ekanligini isbotlaydi. Shuning uchun, dalillar uning tarafida.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - narxi: + XNUMX rubl.

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Sinov modelining narxi:	31.720 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	24.990 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	29.720 €
Quvvat:	77,2 kVt (105 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,8 s
Maksimal tezlik:	185 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	3,4-4,2 l / 100 km

Xarajatlar (yiliga)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - in-line - benzin - joy almashish 1.580 sm3 - maksimal quvvat 77,2 kVt (105 ot kuchi) 5.700 rpmda - maksimal moment 147 4.000 rpm; elektr motor 3 fazali, sinxron - maksimal quvvat 32 kVt (43,5 ot kuchi) - maksimal moment 170 Nm; tizim quvvati 103,6 kVt (141 ot kuchi) - moment 265 Nm.
Batareya:	1,56 kVt soat (lityum polimer)
Energiya uzatish:	old g'ildirak - 6 pog'onali ikki debriyajli avtomat uzatma.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 185 km/soat - 0 sekundda 100 dan 10,8 km/soatgacha tezlashuv - o'rtacha estrodiol yoqilg'i sarfi (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, chiqindilar 79-97 g/km.
Massa:	bo'sh avtomobil 1.445 1.552-1.870 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi XNUMX kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.470 mm - kengligi (ko'zgusiz) 1.820 mm - balandligi 1.450 mm - g'ildirak bazasi 2.700 mm - yonilg'i baki 45 l
Quti:	456-1.518 l

baholash

• Kelajakka nazar tashlaydigan, lekin hozirda o'zini xavfsizroq his qiladiganlar uchun Ioniq HEV to'g'ri tanlov bo'lishi mumkin. Barcha kartalar uning tomonida. Tejamkorlik va foydalanish qulayligi tasdiqlangan faktlardir va 5 yillik cheksiz masofa kafolati Hyundai Ioniq HEV juda yaxshi ishlab chiqarilgan avtomobil bo'lishi kerakligi haqida gapiradigan va'dadir.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

past aylanishlarda uzatishning jim ishlashi

Uskunalar

dvigatellar va uzatish moslamalari

tashqi ko'rinishi

kenglik, ichkarida farovonlik

batareya quvvati

eshik fon rasmi chetida tez eskirish belgilari ko'rsatilgan

o'rindiq uzunligi, old o'rindiqlar, yostiq