Qisqa sinov: Hyundai Kona EV taassurotlari // Tagged
Biz allaqachon ma'lum bo'lgan narsadan boshlaylik: Otlar. Kona E.V. ya'ni, bu nafaqat elektromobil va u faqat elektromobil sifatida ishlab chiqilmagan, balki dizaynerlar bir vaqtning o'zida klassikani yaratgan. Biz buni bir muncha vaqt oldin, masalan, litrli turbo benzin bilan sinab ko'rdik va bu vaqtga kelib biz allaqachon qoniqdik. O'sha paytda biz qo'zg'alish texnologiyasini (narx bo'yicha) maqtardik - iste'moldan tashqari.
Kone elektr versiyasi ham bu xavotirlarni rad etadi. Elektr energiyasi bilan sayohat qilish (tez zaryadlash stantsiyalaridan olinadiganlar bundan mustasno) arzon. (yoki hatto Sloveniyada tez zaryadlovchilardan tashqari umumiy zaryadlash stantsiyalarida, hali ham bepul). Shunday qilib, avtomobilning boshlang'ich narxining yuqori bo'lishiga qaramay (butun xizmat muddati davomida kilometr uchun xarajatlar) Etti yarim ming miqdorida EcoFund subsidiyasi) hech bo'lmaganda klassik kabi arzonroq - ayniqsa, benzinda sotib olish qimmatroq bo'lgan dizel klassikasi - bundan tashqari, elektr haydash yanada yoqimli va jim.
Yaxshi, elektr haydovchi tufayli, ba'zi izolyatsiya qilingan yo'llar kabi baland ovozli, lekin baribir qabul qilinadi. U yo'lovchilar bo'linmasining tagida yashiringan. batareya quvvati 64 kilovatt-soatva elektr motor bo'lishi mumkin Maksimal quvvati 150 kilovatt.
Yutish? Bu, albatta, hamma mashinalarda bo'lgani kabi, ayniqsa, elektromobillar, asosan, haydovchining profiliga, ya'ni yo'lning turiga, tezligiga, tejamkorligiga va haydash ko'nikmalariga bog'liq (trafikni qayta tiklash va bashorat qilishda). Oddiy doiramizda, ya'ni magistral yo'lning uchdan bir qismida, shahar tashqarisida va shaharda harakatlanayotganda, men biron joyda to'xtagan bo'lardim. 380 kmelektromobil uchun noxush sharoitlarda o'lchanadi: past harorat va g'ildiraklardagi qishki shinalar. Ikkinchisi bo'lmaganida, men to'rt yuzdan oshgan bo'lardim. Albatta: agar siz katta yo'lda ko'proq haydasangiz (masalan, kundalik muhojirlar), agar iloji boricha avtomagistral chegaralariga rioya qilsangiz, masofa 250 kilometrga yaqinroq bo'ladi. Yetarli? Kona EV -ni hisobga olgan holda, 100 kilovattlik zaryadlash stantsiyalarida zaryadlash mumkin ular batareyani atigi yarim soat ichida 80 foizgacha zaryadlashadi (50 kilovatt uchun taxminan bir soat vaqt ketadi), bu etarli.
Ammo tez zaryadlash stantsiyalari elektr transport vositalarini zaryad qilishda istisno hisoblanadi, aks holda ular uzoq safarlarda qabul qilinadi (Lyublyanadan Milangacha yarim soatlik to'xtash joyida borish mumkin(masalan, yaxshi espresso va hojatxonaga sakrash uchun to'g'ri), lekin baribir istisno. Aksariyat foydalanuvchilar o'z avtomobillarini uyda zaryad qilishadi - va bu erda Kona bu yulduz mukofotiga sazovor bo'ldi.
O'rnatilgan AC zaryadlovchi qurilmasi maksimal darajada zaryadlashi mumkin 7,2 kilovatt, bitta fazali. Aslida ikkita minus. Birinchisi Kona shahriga yo'l oldi, chunki (zaryadlash yo'qotishlarini hisobga olmaganda) mashinani pastroq stavkada zaryad qilish mumkin emas - bu deyarli to'qqiz soat, pastroq stavkada esa sakkiz soat davom etadi. Zaryadlash vaqtida kamida 20% ko'proq yo'qotishlarni hisobga olsak, bunday zaryad kamida o'n soat davom etadi. Agar mashina ko'chada, sovuqda yoki issiqda to'xtab qolsa, bundan ham ko'proq yo'qotishlar bo'lishi mumkin. Bu elektr transport vositalarida e'tiborga olinishi kerak bo'lgan faktlar.
To'g'ri, oddiy foydalanuvchi batareyani har kuni sarflamaydi, shuning uchun unchalik ham muhim emas - agar siz har kuni batareyani yarmiga (magistral yo'lda kamida 120 milya) ishlatsangiz, osongina zaryad qilishingiz mumkin. kechasi - yoki yo'q. Koninning o'rnatilgan zaryadlovchi qurilmasi 7,2 kilovatt quvvatga ega bir fazali (va uch fazali kamida 11 kilovatt hatto qo'shimcha to'lov ham mumkin emas) zaryadlash vaqtida uy tarmog'i ham yuklanganligini anglatadi.
Bir faza va etti kilovatt faqat zaryadlash uchun 32 amperli sug'urta hisoblanadi. 11 kVt quvvatga ega uch fazali zaryadlash yechimi faqat 16A sigortalar degan ma'noni anglatadi.Avvalo, bu quvvatning bir fazali zaryadlanishi uyda deyarli hech qanday boshqa qurilmani yoqish mumkin emasligini anglatadi. Shuning uchun, mashinada zaryadlash quvvatini cheklash kerak (axborot-ko'ngilochar tizimidagi sozlamalar orqali), bu, albatta, buni uzaytiradi. Ba'zi foydalanuvchilar bundan ham bezovta emas (yoki ular shunchaki kuchliroq uch fazali ulanishga ruxsat berishadi va buning uchun juda ko'p pul to'lashadi), boshqalari shunchaki boshqa joyga qarashadi. Hech bo'lmaganda boshlang'ich bosqichda, Kone ta'minoti ehtiyojlar bilan bog'liq bo'lmaganda, bu muammo bo'lmaydi, ammo Hyundai bu muammoni modelni yoshartirish orqali hal qiladi degan umiddamiz. Biroq, Kona bu erda yagona emas: bu tashvishlar o'zgaruvchan tok tarmog'idan ushbu quvvatga ega bir fazali bort zaryadlovchidan foydalangan holda quvvatlanadigan barcha elektr transport vositalariga taalluqlidir - lekin ularning soni tobora kamayib borayotgani haqiqat. va ular uch fazali oqimda zaryadlash uchun hech bo'lmaganda qo'shimcha to'lash imkoniyatiga ega ekanligi.
Uzatishning qolgan qismi haqida nima deyish mumkin? Katta. Sayohat juda jim bo'lishi mumkin, chunki shassi qulay tarzda o'rnatilgan va elektr motorining javobi juda silliq bo'lishi mumkin (momentning ko'pligiga qaramay). Albatta, mashina taqdim etgan imkoniyatlardan to'liq foydalangan holda hamma narsa boshqacha - va keyin yo'lda pozitsiya ishonchli ekanligi ma'lum bo'ldi (bu siz atrofga qaramasdan asosiy yo'lga chiqqan haydovchidan qochganingizda foydali bo'lgan) ), va tananing egilishi unchalik katta emas.
Yana bir kichik salbiy: Kona EV faqat gaz pedali bilan boshqara olmaydi. Regeneratsiya uch bosqichda o'rnatilishi mumkin (shuningdek, ishga tushirilganda standart qaysi darajani belgilash) va eng yuqori darajada siz deyarli tormozsiz haydashingiz mumkin - lekin tormoz pedali bo'lmagan mashina ham to'liq ishlasa yaxshi bo'lardi. to'xtang - shuning uchun shaharda haydash ancha yoqimli.
Sinov Kona EV xavfsizlik va yordam tizimlarining etishmasligidan dalolat bermadi, lekin bu eng yuqori darajadagi avtomobil edi. bosib chiqarish, shuningdek, raqamli o'lchagichlar, faol kruiz nazorati, navigatsiya (Apple CarPlay va Android Auto ulangan bo'lsa, bu biroz keraksiz), proyeksiya ekrani va Krell ovoz tizimini o'z ichiga oladi, shuning uchun narx - 46 mingdan biroz kamroq subsidiyaga qadar qabul qilinadi. Bundan tashqari, Kona mavjud yoki kichikroq batareya bilan bo'ladi (40 kilovatt-soat, narxi esa besh mingga kam) bunday katta qamrovga muhtoj bo'lmaganlar va biror narsani saqlamoqchi bo'lganlar uchun. Rostini aytsam, potentsial sloveniyalik foydalanuvchilar uchun, uzoqroq yo'nalishlardan tashqari yoki katta yo'lda ko'p sayohat qilmasangiz, kichikroq batareya ham etarli.
Kona elektromobilida Hyundai krossoverning barcha afzalliklarini (o'tirishning yuqori pozitsiyasi, egiluvchanligi va ko'pchilik uchun tashqi ko'rinishi) elektr haydovchi bilan birlashtirishga muvaffaq bo'ldi. Yo'q, Kona EV -ning kamchiliklari bor, lekin ko'pchilik potentsial foydalanuvchilar uchun ular sotib olishdan saqlaydigan darajada katta emas. Albatta, bittasini hisobga olmaganda, bu ishlab chiqarish hatto talabni qondirishga ham yaqin emas.
Hyundai Kona EV taassurotlari
Asosiy ma'lumotlar
| Sinov modelining narxi: | 44.900 € |
|---|---|
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 43.800 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 37.400 € |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | elektr motor - maksimal quvvat 150 kVt (204 ot kuchi) - doimiy quvvat np - maksimal moment 395 Nm 0 dan 4.800 rpm gacha |
|---|---|
| Batareya: | Li -ion polimer - nominal kuchlanish 356 V - 64 kVt soat |
| Energiya uzatish: | old g'ildirak uzatmasi - 1 pog'onali avtomat uzatma - shinalar 215/55 R 17 Vt (Goodyear Ultragrip) |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 167 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,6 s - energiya iste'moli (ECE) 14,3 kVt/soat / 100 km - elektr masofasi (ECE) 482 km - batareyani zaryadlash vaqti 31 soat (uy rozetkasi ), 9 soat 35 daqiqa (7,2 kVt), 75 daqiqa (80%, 50 kVt), 54 daqiqa (80%, 100 kVt) |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.685 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.170 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.180 mm - kengligi 1.800 mm - balandligi 1.570 mm - g'ildirak bazasi 2.600 mm |
| Quti: | 332-1.114 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr holati: 4.073 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,7s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,7 yil ( 149 km / soat) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 16,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
baholash
Kona EV -da (deyarli) hamma narsa bor: ishlash, assortiment, hatto o'rtacha narx. Agar Hyundai yoshartirishda boshqa kamchiliklarni tuzatsa, bu uzoq vaqtdan buyon zo'r elektromobil olishni istaganlar uchun nihoyatda qiziqarli tanlov bo'ladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
batareya va motor
shakli
axborot -ko'ngilochar tizim va hisoblagichlar
bir fazali zaryadlash
"bitta pedalli haydash"
