Qisqa test: Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Ratsionallik tushunchasi?
Atrofga nazar tashlar ekanman, men sayyoramizning har bir burchagida, televizor ekranidan sakrab tushayotgan barcha qiyinchiliklar va inqirozlarga qaramay, biz hashamatli yashayapmiz va hech qanday oqilona narsa yo'qligiga tobora ko'proq va kamroq shubha qilaman. Aslida, menimcha, ratsionallik kamroq qiymatga ega bo'lib qoldi, deyarli zaiflik ko'rsatkichi. Kredit evaziga uyali telefon, xonada diagonalga moslashtirilgan televizor, uy bekasi bilan uchrashadigan pech va o'rash retsepti 100 yil avvalgidek qoladi. Shubhasiz, biz faqat ratsionallik haqida gapiramiz, agar bu so'z avtomobilga nisbatan qo'llanilsa.
Škoda Octavia, shubhasiz, ratsionallik tushunchasi bilan eng yaqin bog'liq bo'lgan avtomobilning nomi. Bu hali ham shundaymi, degan savol tug'iladi. Ya'ni, bir qarashda u juda ko'p joy va qulaylikni va'da qilsa-da, yangi Octavia har qachongidan ham ko'proq tanaga mos keladi va dinamik, taniqli va, albatta, boy jihozlangan va shuning uchun qimmatroq. Bu ko'pchilik ratsionallikni ko'rmaydigan limuzin tanasiga ham tegishli.
Sizningcha, bu magistral tufaylimi? Avtomobilning uzunligi va orqa g'ildirak ortidagi sig'imi Octavia va Octavia Combi uchun bir xil bo'ladi, bu asosan asosiy konfiguratsiyadagi yuklash hajmi deyarli bir xilligini bildiradi. Yo'q, magistral endi sabab bo'la olmaydi.
Shaxsan, men bir muncha vaqt oldin klassik karvonlar bilan xayrlashdim, chunki ishonamanki, faqat ularning orqa qismi hech qanday maxsus afzalliklarga ega emas. Aytmoqchimanki, kichkina bolalari borlar, mikroavtobusning orqasiga qaramay, hali ham aravachalarni asabiy tarzda bukishadi, velosipedda va yukning qolgan qismini tomda ko'tarishadi. Vaqti -vaqti bilan maishiy texnikani tashish uchun karvon kerak deb o'ylaydiganlar, deyarli har doim menga mikroavtobusda kelishadi. Bundan tashqari, yukni men bilan birga alohida xonada olib borishni olijanob deb bilaman. Besh eshikli Octavia-da bunday emas, lekin hech bo'lmaganda mening tasavvur idealimga yaqin. Shu sabablarga ko'ra, men har safar limuzin tanlagan bo'lardim.
Octavia har doim haydash dinamikasi nuqtai nazaridan juda to'g'ri avtomobil bo'lgan va hozirgi avlodda uning platformadan boshlangan ko'pgina xususiyatlari katta toifadagi mashinalarga tegishli bo'lib ko'rinadi.... Bu shuni anglatadiki, tanasi bo'g'imlarni kesib o'tayotganda Golf birodariga qaraganda bir oz ko'proq tebranmaydi, rul ham xuddi shunday javob beradi va tormoz kuchayganda burun biroz chuqurroq cho'kmaydi.
Biroq, Octavia yo'l pozitsiyasi va aql -idrokdan tashqari har qanday tezlikda haydashga jur'at eta oladigan darajada suveren. Xo'sh, Skodaning bunday ambitsiyalarga javobi Sloveniya Respublikasining nomi kabi eshitiladi, lekin standart Octavia suspenziyasi (110 kVtgacha bo'lgan modellarda yarim qattiq orqa o'qi bor) dinamikasiz emas.
Muhandislar bir kuni Octavia -ga jiddiy ishonishgandek tuyulardi, ehtimol siz tasavvur qilganingizdan ham oldinroq, kompaniya parkining ko'p qismlarida katta rol o'ynagan. Yaxshi ergonomika, yaxshi qalinlashgan rul, juda katta axborot-ko'ngilochar ekran, aniq va toza o'lchovli grafikalar va barcha o'rindiqlarda yetarlicha joy - hammasi yaxshi ish muhitini yaratadi.... Avvalo, ichki makon namunali bo'lib, asboblar panelining qattiq dinamik ta'sirisiz, tortmalar va tutqichlar to'g'ri joylarda. Men tan olaman, agar asboblar panelida chiroyli interyerni jonlantiradigan to'qimachilik qo'shimchalari bo'lmasa, men deyarli zerikish uchun idishni muhitini ayblashim mumkin edi.
Quvvat blokini ajratib ko'rsatish kerak. Ikki litrli turbodizel, quvvati 110 kilovatt bo'lgan, etti pog'onali DSG vites qutisi bilan birgalikda, har qanday sharoitda ham tezlashganda etarlicha tortishni ta'minlaydi va yuqori tezlikni ishlab chiqishga qodir. Dvigatel soatiga 180 kilometr tezlikda (iloji boricha) 2.500 rpm tezlikda aylanadi va yaxshi sakkiz litr yoqilg'i sarflaydi. Aytmoqchimanki, Frankfurtga sakrash va bu Octavia bilan xayrli tong qaytish uchun yetarli.
Xo'sh, Sloveniya tezligi chegarasida Octavia iste'moli ancha past, chunki u 100 kilometrga besh litrdan oson tushadi.. Qizig'i shundaki, Octavia Combi o'rtacha taxminan yarim litr kamroq iste'mol qiladi. Kamroq yonilg'i sarfi sabablarining bir qismi aerodinamik bo'lishi mumkin va uning ko'p qismi ko'proq jihozlangan modellarda mavjud bo'lgan Eco Driving dasturidir. Shunday qilib, Eko funksiyasi haqiqatan ham ishlaydi.
Men noto'g'ri bo'lishim mumkin, lekin men aytmoqchimanki, DSG vites qutilarining so'nggi avlodlari birinchilariga qaraganda kamroq sport xilma-xildir. Shassi va rulning dinamikasini biroz kichikroq uchqun bilan hisobga olsak, men ko'p muammo ko'rmayapman, chunki boshqa tomondan, yangi avlod uzatmalari o'sha bir necha dyuym harakatda yumshoqroq, oldindan aytish mumkin va aniqroq. DSG ham Octavia-da ayniqsa yaxshi, shuning uchun bunga arziydi.
Agar Octavia ratsionallik darajasida haqli ravishda (hali ham) haqli ravishda yuqori o'rinni egallaganini yozsam, bu haqiqatdan yiroq bo'lmaydi.... Biroq, u u erda yolg'iz emas. Narxi 30 mingdan past bo'lgan Octavia testi mening da'vomni tasdiqlaydi (bazaviy model uch barobar arzonroq), lekin sizdan metr va kilogrammga sotib oladiganlar uchun bu pulga ko'proq pul topish qiyin bo'ladi. Oxir -oqibat, Octavia "Yilning eng yaxshi avtomobili" unvoniga sazovor bo'ldi va ishonamanki, u nafaqat o'zining go'zal ko'rinishi tufayli g'olib bo'ldi.
Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 29.076 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 26.445 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 29.076 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,7 s |
| Maksimal tezlik: | 227 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,3-5,4 l / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 1.968 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3.000-4.200 aylanish tezligida - maksimal moment 360 Nm 1.700-2.750 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - DSG z-vites qutisi. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 227 km/soat – 0–100 km/soat tezlashuv 8,7 s – o‘rtacha yoqilg‘i sarfi (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 112–141 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.465 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.987 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.690 mm - kengligi 1.830 mm - balandligi 1.470 mm - g'ildirak bazasi 2.686 mm - yonilg'i baki 45 l. |
| Quti: | 600-1.550 l |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel, vites qutisi
ochiq joy
yonilg'i iste'moli
faqat aqlli qarorlar
boshqaruv tugmachasining ulanishi
biz hali ham axborot -ko'ngilochar markazga o'rganmoqdamiz (aks holda ajoyib)
beshta eshikning yuqori ochilishi (past garajlarda)
uzun orqa eshiklar (tor to'xtash joylarida)
