Qisqa sinov: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Simsiz

Va Toyota o'z savdo doirasini ko'kalamzorlashtirganidek, Lexus modellari ham deyarli gibrid disklarga ega. NX krossoveri ham bundan mustasno emas. Ammo bu qanday bo'lishi mumkin, qachonki u tug'ilgandan ko'p o'tmay (2014 yilda) bir zumda xaridorlarni qozondi va eng ko'p sotiladigan Lexusga aylandi. Asosiy o'yinchi sifatida, Lexus sotuvlarining 30 foizigacha kredit oladi, bu, albatta, shakli va sinfning xohishi tufayli unchalik g'ayrioddiy emas. Shu bilan birga, unga gibrid haydovchidan tashqari, benzinli dvigatel ham taqdim etilishi yordam beradi va xaridorlar to'rt g'ildirakli yoki faqat ikki g'ildirakli haydovchini tanlashi mumkin. Yaponlar haqiqatan ham bunga to'liq erishganliklarining isboti, shu bilan birga ular ilgari o'z brendlariga hech qachon qaramagan xaridorlarni jalb qilmoqdalar. Shubhasiz, mashina haqiqatan ham dizayn jozibasi, obro'si va yapon ratsionalligining haqiqiy aralashmasi.

NX testi ham bundan farq qilmadi. Balki bu safar uning narxidan boshlash yaxshidir. Lexus eng ko'p sotilgan bo'lsa-da, bu eng ko'p sotilgan degani emas, albatta. Bu vaziyatdan uzoqdir, chunki uning narxi yaxshi qirq mingdan boshlanadi, lekin agar haydovchi to'rt g'ildirakli bo'lsa, deyarli 50.000 XNUMX evro kerak bo'ladi. Shunga qaramay, benzin versiyalari bundan ham qimmatroq. Va Lexus hashamatni yaxshi ko'rishni bilgani uchun, mashinaning yakuniy narxi ancha yuqori bo'lishi mumkin. Xuddi sinov mashinasining narxi bo'lgani kabi.

Faqat uning to'liq nomi NX taklif qiladigan deyarli hamma narsani birlashtirganligini e'lon qiladi: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Agar biz tartibda ketadigan bo'lsak va faqat eng muhimini ajratib ko'rsatadigan bo'lsak: 300h-bu gibrid haydovchining belgisi, AWD-to'rt g'ildirakli haydovchi, cheksiz o'zgaruvchan E-CVT, F Sport Premium-uskunalar to'plami. ML PVM qisqartmasini alohida ta'kidlash kerak, u hanuzgacha eng yaxshi avtomobil audio tizimlaridan biri - Mark Levinson va PVM Panoramic View Monitor degan ma'noni anglatadi, bu sizga avtomobilni salondan ko'rishga imkon beradi. Ishoning, masalaning juda foydali bo'lgan paytlari tez -tez sodir bo'ladi.

Gibrid haydovchi allaqachon ma'lum. Lexus NX 2,5 litrli benzinli dvigatel bilan birlashtirilgan, u 155 ot kuchiga ega, jami 197 ot kuchiga teng. Garchi kuch guruhning birodarlariga qaraganda bir oz ko'proq bo'lsa -da, NX ulardan unchalik farq qilmaydi. Oddiy va xotirjam yurish uchun etarli kuch bor, lekin har doim ham ko'proq vaqt kerak bo'ladi. Yoki boshqacha qilib aytganda - agar avtomat uzatma o'z vazifasini yaxshiroq bajargan bo'lsa, sizga endi kerak bo'lmasligi mumkin. Men o'zimni cheksiz o'zgaruvchan uzatishni yoqtirmaydigan haydovchilar qatoriga qo'shaman. Bu Tomos avtomatidan beri meni bezovta qilmoqda va 21 -asrda ham bundan farq qilmaydi. Albatta, bu haqiqat - agar siz mashinani asosan shahar transportida ishlatsangiz, bu vites qutisi ham o'z ishlab chiqaruvchilari tomonidan ilgari surilganidek samarali bo'ladi.

Yangilangan NX unchalik yangilik keltirmaydi: ammo, oxirgi ta'mirdan so'ng, yaponlar yangi old panjara, boshqa bamper va qotishma g'ildiraklarning katta tanlovini taklif qilishdi. Bundan tashqari, yangi faralar, ular xuddi NX sinovidagi kabi, endi to'liq diodga o'xshash bo'lishi mumkin. Ularning yorqinligini bahslashib bo'lmaydi, lekin ba'zida u oldinga va orqaga haddan tashqari yugurish bilan bezovtalanadi, bu ko'pchilik "aqlli" LED faralar uchun muammo.

Yaponiya urf -odatlaridan farqli o'laroq, Lexus NX -ni qizil interyer deb hisoblash mumkin, bu sinov mashinasida umuman noto'g'ri emas edi.

Ammo ko'pchilik Lexus singari, NX ham hamma uchun mos emas. Undan voz kechish mumkin, deb aytish qiyin bo'lardi, lekin mashina, albatta, dunyoga boshqacha qarashni taklif etadi. Shuning uchun, xaridorlar boshqacha bo'lishni xohlaydiganlar uchun yoki mahalliy aholining so'zlariga ko'ra, oddiy (o'qing: asosan nemis) mashina unga etib kelishini istamaydi.

Birinchi kontaktdan mashina boshqacha ekanligini ko'rsatadi. Xo'sh, rulda qolgan mashinalarda, qolgan hamma narsada, noaniqliklar bo'lishi mumkin. Markaziy konsoldagi markaziy displey yoki uning ishlashi ayniqsa qiyin. Agar biz ko'p hollarda sensorli ekranlarni bilsak, ularni qo'shimcha ravishda (aylanadigan) tugma bilan ishlatish mumkin bo'lsa, Lexus NX -da haydovchi yoki yo'lovchining bu vazifasi uchun o'ziga xos sichqoncha mavjud. Buni biz hisoblash dunyosida bilamiz. Lekin, bilganingizdek, ba'zida "kursor" kompyuter ekranida sizni chetlab o'tadi, qanday qilib u mashinangizda bo'lmaydi, yaxshisi haydash paytida? Aks holda, yaponlar harakat qilib, tizimni takomillashtirdilar, shunda sichqon avtomatik ravishda virtual tugmachalarga o'tadi, lekin odatda operator xohlamaydigan joyga o'tadi. Albatta, aytilgan qo'l siqish ikkinchi haydovchiga qanchalik qiyinligi haqida, ayniqsa, ish yaqin, ya'ni chap qo'l bilan bajarilsa, so'zlarni yo'qotishning ma'nosi yo'q. Bu unga biroz osonroq bo'ladi, albatta, agar u chapchi bo'lsa.

Oxir -oqibat, albatta, biz xavfsizlik haqida unutmasligimiz kerak. Bu erda ham NX umidsizlikka tushmaydi, asosan Xavfsizlik tizimi +ga birlashtirilgan tizimlar to'plami tufayli. Garchi yaqinda Tokiodagi yaponlar menga da'vo qilishgan va to'siq aniqlanganda orqaga haydashda avtomatik tormoz tizimi qanchalik yaxshi ekanligini ko'rsatgan bo'lsada, biz tizimni biroz quvdik. Men uni birinchi marta garaj oldida uyga qo'yganimda, u shu qadar keskin to'xtadiki, men bir zum o'ylab qoldimki, garaj eshigiga urilganman. Va, albatta, men buni qilmadim, chunki mashina avtomatik ravishda juda uzoqqa to'xtadi. Ammo men qo'shnimga tizim qanday ishlashi haqida maqtanmoqchi bo'lganimda, u muvaffaqiyatsizlikka uchradi va garaj eshigi mening reaktsiyam tufayli saqlanib qoldi. Shunga qaramay, shunga o'xshash tizimlar boshqa brendlar uchun hali XNUMX% emasligi rost va ishlab chiqaruvchilar buni muqaddas deb tasdiqlashmagan.

Qanday bo'lmasin, Lexus NX xaridorni masxara qilmasdan, farq qilish istagini muvaffaqiyatli bajaradi. Lexusdan tushgan haydovchi - bu janob - yoki xonim, agar haydovchi, albatta, rulda bo'lsa, haqiqat. Va bu Lexus -da qimmatbaho narsa bo'lishi mumkin. Albatta, yaxshi mashinadan tashqari.

Davomini o'qish:

Ishlab chiqaruvchi: Lexus IS 300h Luxury

Panjara ustida: Lexus GS F Luxury

Sinov: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Sinov: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano simsiz

Asosiy ma'lumotlar

Asosiy model narxi:	48.950 €
Sinov modelining narxi:	65.300 €
Quvvat:	145 kVt (197 KM)

Xarajatlar (yiliga)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 2.494 sm3 - maksimal quvvat 114 kVt (155 ot kuchi) 5.700 / min - maksimal moment 210 4.200-4.400 / min. Elektr dvigateli: maksimal quvvat 105 kVt + 50 kVt, maksimal moment np, batareya: NiMH, 1,31 kVt soat
Energiya uzatish:	dvigatellar to'rtta g'ildirak bilan ishlaydi - e -CVT avtomatik uzatmalar qutisi - 235/55 R 18 V shinalari (Pirelli Scorpion Winter)
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 180 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,2 s - o'rtacha qo'shma yoqilg'i sarfi (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 chiqindilari 123 g/km
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.785 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.395 kg
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.630 mm - kengligi 1.845 mm - balandligi 1.645 mm - g'ildirak bazasi 2.660 mm - yonilg'i baki 56 l
Quti:	476-1.521 l

Bizning o'lchovlarimiz

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr holati: 5.378 km
0-100 km tezlik:	9,7s
Shahardan 402 m masofada:	17,0 yil ( 135 km / soat)
sinov iste'moli:	8,9 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	6,7 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	41,1m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	57dB

baholash

• Yuzaki bezovta qiladigan hamma narsani chetga surib, Lexus NX shubhasiz qiziqarli mashina. Asosan, bu boshqacha. Bu ko'plab haydovchilar qidirayotgan fazilat, xoh ajralib tursin, xoh qo'shnisi, ham qo'shnisi, ham butun ko'chada bitta mashinada ko'r -ko'rona sayohat qilishni xohlamasliklari uchun bo'lsin.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

shakli

kabinada his qilish

yuqori ovoz tizimi

CVT uzatish

o'z-o'zidan sozlanadigan faralar