Qisqa test: Mazda3 CD150 Revolution Top

Lekin bu faqat evropalik mijozlarga tegishli. Amerikada bu boshqacha. Sinov paytida esa nega deb hayron bo‘ldim. To‘g‘ri, estetik taassurot ba’zan ustun bo‘lishi mumkin, lekin kundalik foydalanishga kelganda, yevropalik didi (faqat Mazda tanlashda emas) ancha foydalidek tuyuladi. To'xtash joyi ancha oson, chunki to'rt eshikli versiya 11,5 santimetrga qisqaroq. Uzunlikning o'sishi kattaroq (55 litr) magistralda sezilarli bo'lib, u 419 litrda uzoq safarlar uchun etarlicha mustahkam. Ammo to'rt eshikli versiyaning yukxonasini ochish umidsizlikka sabab bo'ladi, chunki magistralni zaryad qilish qiyin kirish tufayli ko'p vaqt talab qiladi va qiyin.

Boshqa barcha kuzatuvlarda tananing xilma-xilligi Mazda yangi Troyka shaklida taqdim etayotgan juda qattiq taklifga ta'sir qilmaydi. U faqat qisqa vaqt ichida mavjud, ammo hozirgacha uning shaklini yoqtirmaydiganlarni uchratmadim. Men u yaxshi ish qilganini yozishim mumkin. U dinamizmni aks ettiradi, shuning uchun biz mashinalar to'xtash joyida ham haydashda ishonchli bo'lishi kerakligiga ishonch hosil qilishimiz mumkin.

Ko'p jihatdan uning ichki qismi ham sizni qoniqtiradi, ayniqsa siz eng to'liq (va eng qimmat) Revolution Top uskunasini tanlasangiz. Bu erda nisbatan katta miqdordagi pul uchun har tomonlama ko'p narsa bor, ro'yxatda juda ko'p narsa bor, premium avtomobillar shunday tartibga solingan. Teri o'rindiqlarni yaxshi deb hisoblash mumkin (albatta, sovuq kunlarda yanada bardoshli foydalanish uchun isitiladi). To'q rangli teri engilroq qo'shimchalar bilan birlashtirilgan. Aqlli kalit ham chinakam aqlli kalit bo‘lib, uni har doim cho‘ntagingizda yoki hamyoningizda saqlashingiz mumkin va avtomobilni faqat avtomobil ilgaklari yoki asboblar panelidagi tugmalar yordamida ochish, qulflash va ishga tushirish mumkin. Siz hatto bu xalq maqolini ham qo'llashingiz mumkin - bu unday emas. Haqiqatan ham foydali narsalardan kimdir faqat zaxira g'ildirakni o'tkazib yuborishi mumkin (magistralning pastki qismida bo'sh g'ildirakni ta'mirlash uchun aksessuarlar mavjud). Ammo bu shinalar faqat o'ta og'ir holatlarda o'chib ketishini tasavvur qilishni bilmaydigan pessimistlarga ham tegishli. Mazda’ning asboblar paneli o‘rtasida joylashgan yetti dyuymli ekranga ega axborot-ko‘ngilochar tizimi ham juda foydali. U teginishga sezgir, lekin faqat avtomobil harakatsiz holatda bo'lganda foydalanish mumkin. Haydash paytida ish so'rovlarini faqat vites dastagi yonidagi konsoldagi aylanuvchi va yordamchi tugmalar yordamida tanlash mumkin. Tugma pozitsiyalari esga tushgandan so'ng, bu hali ham mutlaqo qabul qilinadi. Qabul qilib bo'lmaydigan narsalar qatorida biz tunda ekran yorqinligini juda yuqori deb topdik, bu to'g'ri ishlamadi va yorqinlikni qo'lda sozlashdan keyin bir necha marta murojaat qilish kerak edi. Haddan tashqari yorug'lik tungi sayohatni yanada yoqimli qilishiga xalaqit berdi va kunduzi yorug'lik kam bo'lsa, ekran deyarli ko'rinmasdi. Men selektorlarning intuitiv boshqaruvi haqida ham aytishim mumkin edi, hech bo'lmaganda u meni ishontirmadi. Haydovchiga ko'zlarini yo'ldan uzmasdan yaxshi xabardor bo'lish uchun, ko'proq jihozlangan Mazda shuningdek, tezlik kabi asosiy ma'lumotlarni aks ettiruvchi ixtiyoriy bosh ekranini (HUD) taqdim etadi.

Biroq, o'rindiqning qulayligini ta'kidlash kerak va uzoqroq olti yoki etti soatlik sayohat yo'lovchilarning farovonligiga ta'sir qilmaydi. O'rindiqlardan tashqari, sog'lomlikka ham maqbul suspenziya ta'sir qiladi, bu avvalgi avlod Mazda3 dan muhim qadam kabi ko'rinadi. Shassi juda dinamik harakatlanish qobiliyatini saqlab qoldi va burilish holati namunali. Tezroq burilish yoki sirpanchiq joylarda ham Mazda yo'lda yaxshi ushlab turadi va Elektron Barqarorlik dasturi bizni kamdan-kam hollarda haddan tashqari oshirib yuborish haqida ogohlantiradi.

Bundan tashqari, radarli kruiz nazoratini ham eslatib o'tish joiz, bu biz hozirgacha sinovdan o'tkazgan eng yaxshilaridan biridir. Oldinda kelayotgan transport vositasi oldida tegishli xavfsiz masofani saqlash maqtovga loyiq, ammo bu ham oldinda yo'l ochiq bo'lganda va mashina kerakli tezlikka qaytganda tez reaktsiya bo'lib chiqadi, shuning uchun unga yordam kerak emas. qo'shimcha. gaz pedalini bosib. Qanday bo'lmasin, mashinaning tez javob berishi va tezlashishining sababi ham kuchli va ishonchli 2,2 litrli turbodizelda yotadi, bu, hech bo'lmaganda, mening didimga ko'ra, hozirgacha ushbu mashinada yagona maqbul dvigatel hisoblanadi. Ham quvvat, ham (ayniqsa) maksimal moment haqiqatda ishontiradi: bunday dvigatelga ega Mazda juda tez sayohat qiluvchi mashinaga aylanadi, biz uni nemis magistrallarida ham sinab ko'rishimiz mumkin, bu erda u ayniqsa yuqori o'rtacha va hatto eng yuqori tezlik bilan ishonarli edi. Siz hamyoningizda tez haydashning ta'sirini ham his qilishingiz mumkin, chunki yuqori tezlikda o'rtacha iste'mol darhol oshadi, bizning holatlarimizda sinovda sakkiz litrdan ko'proqqa etadi. Gaz pedaliga nisbatan mo''tadilroq bosim bilan vaziyat butunlay boshqacha, buni 5,8 kilometrga o'rtacha 100 litr bo'lgan standart aylanamiz natijasi tasdiqlaydi. Xo'sh, bu hali ham rasmiy iste'mol darajasidan ancha yuqori va biz Mazda turbodizelining ishlashini butunlay e'tiborsiz qoldirishga harakat qilishimiz kerak.

Mazda brendi ostidagi trio, albatta, qiziqarli tanlovdir, chunki u hozirda kaput ostida bitta turbo dizelga ega. Bu, ayniqsa, dizel yoqilg'isini tejashni xohlaydiganlarga qaraganda, ko'proq quvvatni yaxshi ko'radiganlarga qaratilganga o'xshaydi. Ammo biz boshqa yo'llar bilan tejashimiz mumkin ...

Tomaj Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - narxi: + XNUMX rub.

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	MMS doo
Asosiy model narxi:	16.290 €
Sinov modelining narxi:	26.790 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	110 kVt (150 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,9 s
Maksimal tezlik:	213 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,8l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 2.191 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 4.500 aylanish tezligida - 380 aylanish tezligida maksimal moment 1.800 Nm.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 213 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 104 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.385 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.910 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.580 mm - kengligi 1.795 mm - balandligi 1.450 mm - g'ildirak bazasi 2.700 mm - magistral 419-3.400 51 l - yonilg'i baki XNUMX l.

baholash

• Mazda3 to'rt eshikli ko'zni yanada quvontiradi, lekin, albatta, o'rta sinfning pastki qismidagi xaridorlarni qidirayotgan yangilikning kamroq foydali ekskursiya versiyasidir. Turbodizel o'zining ishlashi bilan hayratga soladi, kamroq tejamkorlik bilan.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

chiroyli shakl

kuchli dvigatel

deyarli to'liq to'plam

kamroq foydali magistral

uzunroq tana

yuqori iste'mol

yuqori sotib olish narxi