Qisqa sinov: Mazda3 G120 Challenge (4 eshik)
— Bu oltimi? – Test davomida bu savolga bir necha bor javob berishga majbur bo‘ldim. Qizig'i shundaki, agar biz mashinaga old tomondan yaqinlashsak, suhbatdoshlarim butunlay sarosimaga tushib qolishdi, chunki katta oltilik va kichik uchlik o'rtasidagi farqni qo'lda atigi bir metr bilan sezish osonroq bo'lardi. Mashinaning orqa tomoni haqida nima deyish mumkin? Boshida tirnalgan joylar ham bor edi, albatta, bu oltita edi, garchi bu limuzinlarning uchligi edi. Bu o'xshashlik Mazda uchun afzallik yoki kamchilik bo'ladimi, bu har bir shaxsning o'ziga bog'liq va biz, albatta, Mazda3 ni yanada kattaroq va obro'li ko'rinishga keltirgan dizaynerlarni tabriklashimiz mumkin.
Mamlakatimizda allaqachon ma'lum bo'lganidek, to'rt eshikli sedanlar besh eshikli versiyalar kabi mashhur emas, ular xetchbek deb ham ataladi. Garchi biz ularga adolatsiz munosabatda bo'lsak ham: Mazda3 4V magistralining hajmi 419 litrni tashkil etadi, bu ko'rgazma zalida ko'proq xushyoqishni keltirib chiqaradigan versiyadan 55 litrga ko'p. Albatta, tananing shakli tufayli, barreldan hammasiga uzunlik qo'shilgan va ozgina foydali balandligi yo'qolgan, lekin santimetr yolg'on gapirmaydi. Siz unga ko'proq narsani bosishingiz mumkin, faqat yuk ko'tarish qobiliyatiga e'tibor qaratish kerak (ayniqsa, orqa o'rindiq tushirilganda, biz deyarli tekis taglikka ega bo'lsak), chunki besh eshikli versiya bilan taqqoslaganda hech narsa o'zgarmadi. Va bu kabi taqqoslaganda, aytaylik, xuddi shu dvigateliga qaramay, sedan soatiga yuz kilometrgacha ko'proq manevrli va yuqori tezlikka ega.
Farqi boshlanishidan noldan soatiga uch kilometrgacha maksimal tezlikda (0,1 km / soat o'rniga 198) atigi 195 soniya, bu ahamiyatsiz. Ammo yana shuni ko'ryapmizki, bu raqamlar yolg'on emas. Sedan deyarli hamma narsada stansiya vagonidan yaxshiroq. Sinovda bizda Challenge uskunalari ierarxiyasining pastki qismida joylashgan mashina bor edi, chunki bu beshta variantning ikkinchisi. Unda 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, dvigatelni ishga tushirish tugmasi, yon tomoni elektr bilan sozlanishi, rulda bir nechta teri, tishli qo'l va tormoz qo'li, ikki tomonlama avtomatik konditsioner, kruiz-kontrol, qo'llarsiz tizim, to'qnashuvlardan saqlanish tizimi bor edi. . shahar bo'ylab harakatlanayotganda (Smart City Brake Support), lekin to'xtash datchiklari, faralarda LED texnologiyasi yoki qo'shimcha o'rindiqlarni isitish bo'lmagan.
Uskunalar ro'yxati, ayniqsa etti dyuymli rangli sensorli ekranni hisobga olgan holda, shuning uchun boy, aslida bizda faqat to'xtash sensori va chet elda navigatsiya etishmadi. Dvigatel juda silliq va olti pog'onali uzatmalar qutisi bilan tanish va haydovchining hamkorligi yoqilg'i sarfi bilan mashhur. Agar siz 88 kilovattli dvigatelni dinamikroq boshqarsangiz, yonilg'i sarfi har doim yetti litrdan oshadi, lekin agar siz xotirjam harakatlansangiz va yoqilg'i tejash ko'rsatmalariga rioya qilsangiz, biz normada bo'lgani kabi, faqat 5,1 litr bilan ham haydashingiz mumkin. tizzalar. Va bu natija bilan Mazda muhandislari kulishlari mumkin, chunki bu kichik turbo dvigatellar yagona yechim emasligini isbotlaydi.
Zerikarli ikkita narsadan tashqari, kunduzgi chiroqlar va tungi chiroqlar o'rtasida almashinish tizimining yo'qligi va to'xtash sensorlarining yo'qligi, chunki Mazda3 orqa qismi kattaroq bo'lgani uchun ham noaniqroq. Balki, biz faqat besh eshikli versiyaga e'tiborni qaratmayapmiz ...
matn: Alyosha Mrak
Mazda3 G120 Challange (4 eshikli) (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | MMS doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 16.290 € |
| Sinov modelining narxi: | 17.890 € |
| Quvvat: | 88 kVt (120 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,8 s |
| Maksimal tezlik: | 198 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,1l / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1.998 sm3 - maksimal quvvat 88 kVt (120 ot kuchi) 6.000 rpmda - maksimal moment 210 Nm 4.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 198 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 119 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.275 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.815 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.580 mm - kengligi 1.795 mm - balandligi 1.445 mm - g'ildirak bazasi 2.700 mm |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 51 l. |
| Quti: | 419 |
baholash
Mazda3 sedani deyarli hamma jihatdan besh eshikli versiyadan ustun turadi, lekin xaridorlarning diqqatini asosan ikkita variantning kichikiga qaratadi. Agar bu adolatsizlik bo'lmasa!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatelning silliqligi
uskunalar
magistral hajmi (balandlikdan tashqari)
to'xtash sensori yo'q
u kunduzi ishlaydigan chiroqlar (faqat old tomondan) va tungi chiroqlar o'rtasida avtomatik ravishda almashmaydi
