Qisqa sinov: Mercedes-Benz E 300 Bluetec gibrid

 E-Classning so'nggi yangilanishida Mercedes-Benz gibrid versiyasini ham taklif qildi. Boshqa markalardagi avtomobillarning ko'pgina o'xshash versiyalari kabi, bu, albatta, bir xil dvigatelli asosiy versiya yoki versiyadan qimmatroq. Ammo narxlarni sinchiklab o‘rgansak, Mercedes’ning gibrid versiyadagi premiumi unchalik katta emasligini ko‘rsatadi. Sloveniyada E 250 CDI belgisi bilan yangi E-Class 48.160 evro turadi. Ushbu narx standart sifatida olti pog'onali mexanik uzatma qutisini o'z ichiga oladi va 2.903 evro qo'shimcha haq evaziga mexanik uzatmalar qutisi rul g'ildiragi orqali ketma-ket siljish bilan etti pog'onali avtomat uzatmalar qutisiga almashtiriladi. Bu eng yaxshi tanlov va qo'shimcha pul to'lashga arziydi, ehtimol tushuntirishga hojat yo'q, ammo biz bu qo'shimcha to'lov bilan oladigan qiziqarli narx 51.063 300 evro. Boshqa tomondan, E 52.550 BlueTec Hybrid versiyasi 1.487 evroga to'g'ri keladi, bu faqat XNUMX € ko'proq. Va, albatta, mashina allaqachon standart sifatida yetti bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.

Xaridor 1.500 evrodan bir oz kamroq evaziga yana nimani oladi? Asosan 2,1 ot kuchiga ega (E 204 CDI bazasida bo'lgani kabi) kuchli 250 litrli dvigatel va yaxshi 27 ot kuchiga ega bo'lgan plagin gibrid. Faqat dizel versiyasi bilan solishtirganda, unumdorlik biroz yuqoriroq, 0 dan 100 km / soatgacha tezlashuv atigi o'ndan ikki baravar qisqaroq va eng yuqori tezlik ham atigi ikki kilometrga yuqori. Katta farq CO2 emissiyasida bo'lib, gibrid versiyada 110 g / km emissiya mavjud, bu asosiy dizeldan 23 g / km kamroq. Bu sizni ishontiradimi? Ehtimol, yo'q.

Shunday qilib, yoqilg'i sarfi saqlanib qoladi. Zavodning va'dalari va yozuvlariga ko'ra, dizel versiyasi 5,1 kilometrga 100 litr dizel yoqilg'isi sarflaydi, gibrid versiya esa 100 (juda yoqimli va yumshoq) kilometrga atigi 4,2 litr sarflaydi. Bu ko'p odamlar "sotib olishlari" mumkin bo'lgan farq va haqiqiy yoqilg'i iste'moli zavod qiymatidan sezilarli darajada yuqori bo'lishi ham gibrid versiya foydasiga gapiradi. Natijada, oddiy va gibrid versiyalar o'rtasidagi iste'moldagi farq ham katta. Ammo bu yaxshi eshitilsa-da, yoqilg'i sarfi bo'yicha aytib o'tilgan farq haydovchi, avtomobil va dvigatel o'rtasidagi yaqin o'zaro ta'sirni talab qiladi, aks holda iste'mol va'da qilinganidan ancha yuqori bo'lishi mumkin.

Mercedes E-Classning gibrid versiyasini boshqa shunga o'xshash versiyalar bilan qilganidan biroz farqli ravishda ishlab chiqdi. Butun gibrid komplekt oldingi kapot ostida o'tiradi, ya'ni magistral bir xil o'lchamda, chunki unda qo'shimcha batareyalar yo'q. Xo'sh, ular hatto kaput ostida ham emas, chunki 20 kVt elektr motor asosiy avtomobil akkumulyatorini quvvatlantiradi, bu asosiy versiyadan kattaroq va kuchliroq, lekin u hali ham mo''jizalar yarata olmaydi. Bu shuni anglatadiki, juda ko'p energiya ishlab chiqarilmaydi va birinchi navbatda u tezda iste'mol qilinadi. Biroq, har safar oyog'ingizni gazdan bir necha soniya olib tashlaganingizda, dvigatelning nafaqat joyida (Start-Stop), balki haydash paytida ham to'xtab turishi etarli. Natijada, mashina "suza" boshlaydi va batareyani mo'l-ko'l zaryad qiladi. Uning energiya va elektr motori ham ishga tushirishga yordam beradi, lekin agar gaz bosimi haqiqatan ham yumshoq va boshqariladigan bo'lsa, u holda 30 km / soat tezlikka to'liq elektr energiyasidan foydalanish mumkin. Ammo bosim juda yumshoq bo'lishi kerak, haydash paytida, oyoqning gazdan egilishi dizel dvigatelni o'chirganda, lekin takroriy ortiqcha bosim darhol uni yana yoqadi. Haydovchi, dizel dvigatel va elektr dvigatel o'rtasidagi sinergiya uzoq vaqt talab etadi, ammo bu mumkin. Shunday qilib, masalan, Lyublyandan Trjichgacha bo'lgan yo'nalishda siz deyarli to'liq elektr energiyasida yoki "yelkan ostida" haydashingiz mumkin, masalan, Lyublyanadan Klagenfurtga va orqaga butun yo'nalishda 100 km uchun o'rtacha yoqilg'i sarfi. faqat 6,6, 100 edi. litr. Bundan tashqari, E-Class gibrid normal darajada ekanligini isbotladi. Barcha tezlik chegaralarini hisobga olgan holda roppa-rosa 4,9 kilometr bosib o'tib, iste'mol 100 kilometrga atigi XNUMX litrni tashkil etdi va bu, albatta, ko'pchilikni yaqin kelajakda gibrid versiyani tanlashi mumkinligiga ishontirishi mumkin bo'lgan ko'rsatkichdir.

Va sizga bir maslahat beraman: gazga ehtiyotkorlik bilan qadam bosishning barcha "tahdidlari" bilan bu siz salyangozni sekin, shunchaki ehtiyotkorlik bilan, imkon qadar kam hal qiluvchi tezlashtirish va iloji boricha sekin haydashingiz kerak degani emas. zerikmang.

Sebastyan Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec gibrid

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Avtomatik savdo doo
Asosiy model narxi:	42.100 €
Sinov modelining narxi:	61.117 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	150 kVt (204 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,2 s
Maksimal tezlik:	242 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,9l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 2.143 sm3 - maksimal quvvat 150 kVt (204 ot kuchi) 4.200 rpmda - maksimal moment 500 Nm 1.600-1.800 aylanish tezligida. elektr motor: doimiy magnit sinxron vosita - nominal kuchlanish 650 V - maksimal quvvat 20 kVt (27 ot kuchi) - maksimal moment 250 Nm. akkumulyator: nikel-metall gidridli batareyalar - sig'imi 6,5 Ah.
Energiya uzatish:	orqa g'ildirakli dvigatel - 7 pog'onali avtomat uzatma - shinalar 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 242 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 110 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.845 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.430 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.879 mm - kengligi 1.854 mm - balandligi 1.474 mm - g'ildirak bazasi 2.874 mm - magistral 505 l - yonilg'i baki 59 l.

baholash

• E Hybridni haydash dastlab biroz zerikarli tuyuldi, ammo yaxshi haftadan so'ng siz dizel va elektr dvigatel bilan ishlashga butunlay ko'nikishingiz mumkin. Va, albatta, biz "yulduz" hali ham mumkin bo'lgan va qanday taklif qilishni biladigan qulaylik va obro' haqida unutmasligimiz kerak. Oxir-oqibat, bu allaqachon aytib o'tilgan bazaviy narx bo'yicha to'qqiz ming evro qo'shimcha haq ham taqdim etdi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

vosita

gibrid yig'ish butunlay kaput ostida

uzatish qutisi

kabinada his qilish

oxirgi mahsulotlar

silliq haydash bilan yonilg'i iste'moli, normal aylanish

aksessuarlar narxi

batareya quvvati

oddiy tez haydash paytida yoqilg'i sarfi