Qisqa sinov: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Haydash odatlarini o'zgartiradigan mashina ...

Kostyum erkak qiladi, mashina haydovchi qiladi. Qanday bo'lmasin, agar siz Shtutgartda atigi bir necha ming nusxada ishlab chiqarilgan B-klassining ikkinchi avlodini olib tashlasangiz, birinchi to'liq elektr Mercedes Mercedes-Benz EQC sinovini sarhisob qila olaman. 140 kilometrga yaqin masofa, albatta, foydali emas edi. Elektr avtomobiliga ikkinchi urinishda, Mersedes loyihaga jiddiyroq yondashdi, chunki ular biz deyarli ikki yil avval o'ziga jalb qilgan yangi kelganlar uchun mutlaqo yangi poydevor yaratdilar.

O'shanda biz EQC bir tomondan haqiqiy elektromobil, ikkinchi tomondan esa haqiqiy Mersedes ekanligini yozgan edik. Ikki yildan keyin bu ko'proq yoki kamroq bir xil bo'ladi. Va u Sloveniya bozorida ancha kech paydo bo'lgan bo'lsa -da, u hali ham juda yangi ko'rinadi. Uning tashqi ko'rinishi mutlaqo jilovli, silliq, lekin ayni paytda uning elektromobil ekanligini ko'rsatadigan hech qanday element yo'q, faqat yon tomonida ko'k rangli yozuv va modelning biroz o'zgartirilgan tipografiyasi bo'lishi mumkin. mashina. ... Va aniqki, hech qanday egzoz quvurlari yo'q, hatto benzin va dizel analoglari bilan juda mashhur. Biroq, boshqa aka -ukalar bilan birga, men uni eng go'zallaridan biri deb hisoblamagan bo'lardim.

Shunday qilib, men faqat ikkita tafsilotni eslayman: ulangan orqa chiroqlar (ular paydo bo'ladigan har bir mashinaning ko'rinishini yaxshilaydi) va AMG -ning qiziqarli jantlari, bunda beshta tutqich tormoz diskining diametrli qiziqarli halqasini bog'laydi. kim hammualliflardan biri Matyaz Tomajichning aytishicha, ular unga qandaydir tarzda afsonaviy Mersedes 190 rusumining taniqli hubkaplarini eslatishadi.

Men hech qanday o'xshashlikni ko'rmayapman, lekin shunday bo'lsin. Meni eng ko'p hayratga solgan narsa shundaki, Shtutgartda ular jantlarning kattaligi bilan haddan oshmagan. Tushunarliki, ko'rishni istagan har bir kishi 20 va ko'p dyuymli yaltiroq g'ildiraklarni tasavvur qilishi mumkin, lekin 19 dyuymli g'ildiraklar Michelin shinalari bilan o'ralgan, bu mashinaning tinch tabiatiga juda mos keladi.

EQC hech qanday sportchi emas. To'g'ri, har bir o'q uchun bittadan ikkita dvigatelda quvvat mavjud. 300 kilovatt (408 "ot kuchi") va tez aylanish momenti avtomobilning og'irligi uchdan bir yarim tonnagacha, soatiga 100 kilometrgacha tezlashishiga yordam beradi. atigi 5,1 soniyada boshlanadi (yo'lovchilarni o'rindiqlarning orqa tomoniga mixlab qo'yish). Ammo bu erda sport bilan shug'ullanish tugaydi. Sinov boshida, mashina haydovchilarni o'zgartiradi, deb yozganimda, men shu narsani o'ylardim.

Men kilometrlarimning katta qismini “Comfort Driving” dasturida bosib o‘tdim, bu avtomobil yo‘llarida, shuningdek, avtomagistrallarda – hatto biroz yuqori tezlikda ham qulay haydash uchun eng mos keladi. Buni yuqorida aytib o'tilgan baland shinalar va yumshoqligi tufayli qulaylik bilan sozlangan passiv suspenziya qo'llab-quvvatlaydi. Va bu aslida unchalik emas! Yangi asfaltda, u sobiq "Log" pullik stantsiyasi hududida yotqizilganligi sababli, siz o'zingizni 110 kilometr masofada turganingizni his qilasiz.... G'ildirak ostidan shovqin va hatto mayda nosimmetrikliklar tufayli kichik tebranishlar butunlay yo'qoladi va, albatta, bunga elektr energiyasi qo'shiladi.

Rulda boshqaruvi bunday haydash uchun biroz aniqroq ko'rinadi. Old g'ildiraklarni xohlagan joyimga qaytarishimga ozgina vaqt qoldi va men tez -tez rulda aylanayotganda biroz bo'rttirganman, keyin esa kichik xatolarni tuzatib, qisqa vaqt ichida o'lik markazga qaytganman. Lekin men ham tezda ko'nikib ketdim.

Boshqa tomondan, Sport dasturi ESP tizimini o'zgartiradi (va uning ta'sirini kamaytiradi, haydovchiga manevr qilish uchun ko'proq joy beradi) va rulda og'irligi oshadi ("Comfort" dasturidagi mexanizm hatto biroz ortiqcha). javob beradi) va mashina biroz jirkanadi. xuddi och bo'lgan Rottweiler do'konining derazasida 30 kilogrammlik sumkasini yaxshi ko'radi.

Yo'q, bunday haydash unga umuman to'g'ri kelmaydi, shuning uchun men tezda qulay haydash dasturiga qaytdim, ehtimol hatto Eko, bu erda elektr motorlariga 20% yuklanganda o'ng oyoq ostida eng aniq "yopilish" sodir bo'ladi. . Bu haydovchini ulardan ko'proq quvvat olishini butunlay to'xtatib qo'ymaydi, balki u faqat pedalni biroz qat'iyroq bosishi kerak, bu oddiy haydash uchun mutlaqo keraksizdir. Quvvatning yuqorida aytib o'tilgan 20 foizi mashina normal harakatlanishini muammosiz kuzatishi uchun etarli.

Bunday katta avtomobil uchun quvvat sarfi - 4,76 metr uzunlikdagi - 2.425 kilogramm og'irlikni hisobga olgan holda maqbuldir, bu aslida juda namunali. Oddiy haydashda, umumiy iste'mol 20 kilometrga taxminan 100 kilovatt-soatni tashkil qiladi; agar siz katta yo'lda va soatiga 125 kilometr tezlikda ko'proq vaqt sarflasangiz, yana besh kilovatt-soat ko'proq kuting.

Zavod yaxshi zaryadlarni bitta zaryad bilan tashish mumkinligini va'da qilmoqda. 350 kilometr, lekin mukammal tormoz energiyasini tiklash tizimi tufayli men bu raqamdan oshib 400 kilometrga yaqinlashdim.... Eng intensiv tiklanish dasturida bu tizim ko'p hollarda to'xtash uchun etarli bo'lishi mumkin va tormoz pedalini yolg'iz qoldiradi. Qolganlari uchun, bu allaqachon elektromobilni har kuni ishlatishga imkon beradigan raqamlar.

Salonda EQC hech qanday maxsus kutilmagan hodisalarni taqdim etmaydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bozorga undan keyin ko'plab boshqa modellar kirdi, masalan, ichki qismi ancha tazelikka ega bo'lgan S-Class, lekin bu EQC eskirgan degani emas.... Dumaloq chiziqlar hali ham juda zamonaviy ishlaydi va kalitlarning joylashuvi mantiqan. Mersedesda xaridorlar axborot -ko'ngilochar va boshqa tizimlar bilan ishlashning faqat bitta usuli bilan cheklanmaydilar, ular sensorli ekranda, markaziy dumg'aza ustida slayder bilan yoki rulda turli xil kalitlarning kombinatsiyasi bilan boshqariladi. Natijada sensorli ekranlarning raqiblari qoniqishadi.

Idishning kengligi haqida menda aniq izoh yo'q. Haydovchi tezda rulda o'z o'rnini topadi, hatto ikkinchi qatorda ham, haydovchining o'rtacha ko'rsatkichidan yuqori bo'lsa ham, ko'pchilik yo'lovchilar uchun joy qoladi. Etik juda ko'p joyni taklif qiladi, uning kengligi (va yuklashning keng ochilishi) va mahorati ham maqtovga sazovor, chunki u yumshoq to'qimachilik astar bilan o'ralgan. Albatta, siz kichkina ekanligingizni ayblay olmaysiz, chunki uning tagida elektr kabellarini saqlash uchun joy bor, shuningdek, Mercedes sizga quvvat kabeli bilan birga saxiylik bilan beriladigan qulay katlanadigan plastik quti ham bor. sumkalar.

Bu xonada uchta kabel bor, ikkinchisiga klassik (šuko) rozetkasi va tez zaryadlovchini zaryadlash uchun qo'shimcha ravishda, uch fazali tok aloqasi bo'lgan kabel ham bor. Boshqa tomondan, ular simi uzunligini tejashdi, chunki tez zaryadlovchi kabel avtomobil uzunligi bilan bir xil, bu avtomobilni faqat old tomondan to'xtash mumkin bo'lgan zaryadlash stantsiyalarida muammo bo'lishi mumkin. avtomobilning o'ng tomonida joylashgan bo'lishi kerak bo'lgan zaryadlash stantsiyasiga qaragan.

Ichki makon haydovchining oldida ikkita raqamli displey bilan birinchi qarashda ko'rinsa-da, qisman charm o'rindiqlar, yuqori sifatli eshik bezaklari va boshqa detallar obro 'tuyg'usini uyg'otadi, yakuniy taassurot porloq (arzon) pianino plastmassa bilan buziladi. bu chizish va barmoq izlari uchun haqiqiy magnit. Bu, ayniqsa, konditsioner interfeysi ostidagi tortmasida seziladi, u bir tomondan ko'zlar uchun eng ochiq, boshqa tomondan esa tez -tez ishlatiladi.

EQC-ga ega Mercedes birinchi bo'lib to'liq elektromobilni taqdim qilmagan bo'lishi mumkin, lekin u o'z missiyasini yaxshi bajargan, hatto tanqidchilar Shtutgart brendi uchun tez-tez ishlab chiqaradigan standartlarga qaramay. To'liq emas, lekin agar boshqa elektr modellar bozorga ergashsa yoki bozorga chiqsa, u holda Mercedes keyingi yillarda muvaffaqiyat qozonish yo'lida.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Avtomatik savdo doo
Sinov modelining narxi:	84.250 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	59.754 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	84.250 €
Quvvat:	300 kVt (408 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	5,1 s
Maksimal tezlik:	180 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	21,4l / 100 km

Xarajatlar (yiliga)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	elektr motor - maksimal quvvat 300 kVt (408 ot kuchi) - doimiy quvvat np - maksimal moment 760 Nm.
Batareya:	Li-ion-80 kVt / soat.
Energiya uzatish:	Ikki dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - bu 1 pog'onali vites qutisi.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 180 km / soat - tezlashtirish 0-100 km / s 5,1 s - quvvat iste'moli (WLTP) 21,4 kVt / 100 km - elektr diapazoni (WLTP) 374 km - batareyani zaryadlash vaqti 12 soat 45 min 7,4 ,35 kVt), 112 min (DC XNUMX kVt).
Massa:	bo'sh transport vositasi 2.420 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.940 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.762 mm - kengligi 1.884 mm - balandligi 1.624 mm - g'ildirak bazasi 2.873 mm.
Quti:	500-1.460 l.

baholash

• EQC katta quvvat zaxirasiga ega elektromobil bo'lsa-da, u birinchi navbatda qulay haydash uchun mo'ljallangan va qoniqarli diapazonga ega bo'lgan xotirjam haydashni rag'batlantiradigan avtomobil bo'lib, ayni paytda quvib o'tishda gaz pedalini bossangiz, sizni xafa qilmaydi. buni amalga oshirganlar kam.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

avtomobil oralig'i

qayta tiklash tizimining ishlashi

ochiq joy

faol radar kruiz nazorati

qisqa zaryadlovchi kabeli tez zaryadlashda

"Xavfli" orqa eshiklarni yopish tizimi

old to'xtash kamerasi yo'q

old o'rindiqlarning qo'lda uzunlamasına harakati