Qisqa sinov: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite
Uch yil o'tganiga qaramay, yangi kelgandagi o'zgarishlar unchalik katta emas. Yangi panjara, biroz o'zgartirilgan bamper, nometall va faralar tashqi tomondan ko'rinadigan farqlardir. Hatto ichkarida ham dizayn bir xil bo'lib qoladi, faqat bir nechta kosmetik tuzatishlar mavjud, masalan, yangi qopqoqlar va biroz qayta ishlangan rul.
Ta'mirlashda asosiy e'tibor modifikatsiyalangan dizel dvigatellar qatoriga qaratiladi, chunki unga 2,2 litrli turbodizel qo'shilgan va 1,8 litrli ikkita variantda-110 yoki 85 kilovatt. Va bu bizning sinov parkimizga kirgan oxirgi, kuchsiz, faqat oldingi g'ildirakli haydovchi edi.
Kirish darajasidagi turbodizel ASX uchun juda zaif edi, degan qo'rquvlar to'satdan g'oyib bo'ldi. To‘g‘ri, svetofordan svetoforgacha g‘olib bo‘lmaysiz, Vrhnika yonbag‘rida haydab ketayotganingizda, albatta, oldingizga kimnidir tushirib qo‘yasiz, lekin 85 kilovatt kuchga ega. Bu savob va mukammal hisoblangan viteslarga ega ajoyib olti pog'onali vites qutisi. Marshrutimizning ko'p qismi avtomobil yo'lida bo'lsa ham, iste'mol osongina etti litrdan past bo'ladi. Ko'proq bezovta qiluvchi shovqin va tebranish sovuq ishga tushirishda va dvigatelning yuqori tezligida aniqlanishi mumkin.
Ichki makonda arzonroq ko'rinadigan materiallar ustunlik qiladi, ammo plastmassaga teginish hissi buni tasdiqlamaydi. Ergonomika va butun asboblar paneliga tez moslashish ASX ning asosiy savdo nuqtalari hisoblanadi, shuning uchun u keksa aholi orasida ko'plab mijozlarni topishi mumkin. Bu nima uchun ekanligini so'rash uchun tugma yo'q. Hatto audio tizim bilan ishlash juda oson, chunki u asosiy vazifalardan boshqa hech narsa taklif qilmaydi. Agar u hali ham Bluetooth aloqasiga ega bo'lsa (bugungi kunda bu qulaylik nuqtai nazaridan ko'proq xavfsizlik nuqtai nazaridan deyarli majburiy uskunadir), unda uning juda oddiy ekanligi, albatta, kamchilik deb hisoblanmaydi.
Mashinaning qolgan qismida sezilarli xususiyatlar yo'q. U orqa tomonda yaxshi o'tiradi, chunki plomba juda yumshoq va oyoq uchun joy ko'p. Isofix moslamalarini topish qiyin bo'lishi mumkin, chunki ular o'rindiq va orqa o'rindiqning birlashmasida yaxshi yashiringan. Magistral hajmi 442 litr bu o'lchamdagi SUVlar sinfida yaxshi ko'rsatkichdir. Dizayn va mahorat namunali bo'lib, skameykaning orqa qismini pastga tushirish orqali oshirish juda oson.
ASX sohasida o'yin -kulgi uchun boshqa dvigatel / uzatish kombinatsiyasini tanlash kerak. Bizning sinov mashinamizga o'xshagan mashina changli shag'alda yurish yoki shaharning baland chetiga chiqish uchun juda yaxshi. Garchi u ba'zi ("off-road") chavandozlarga qaraganda og'irlik markaziga qaraganda yuqori bo'lsa-da, burilish bu uchun muammo emas. Vazifa hayratlanarli darajada yaxshi va elektr boshqaruvi yaxshi javob beradi. Faqat haydovchi g'ildirak to'plami, ho'l yo'lda tezlashganda, tez tortish qobiliyatini yo'qotadi.
ASX o'rtacha ko'rsatkichdan farq qilmagani kabi, uning narxi ham ancha strategik tarzda belgilanadi. Bu toifadagi mashinani qidirayotgan har bir kishi Mitsubishi narxlar ro'yxatidan foydali taklifni o'tkazib yubora olmaydi. O'rta darajadagi taklif uskunalari bilan jihozlangan bunday motorli ASX sizga 23 mingdan ozroq pul beradi. Mitsubishi modellarining yangilanishi odatda keskin emasligini hisobga olsak, siz uzoq vaqt davomida oz pul evaziga zamonaviy va munosib mashinaga ega bo'lasiz.
Matn: Sasa Kapetanovich
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD taklif qiladi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 22.360 € |
| Sinov modelining narxi: | 22.860 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,2 s |
| Maksimal tezlik: | 189 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 1.798 sm3 - maksimal quvvat 85 kVt (116 ot kuchi) 3.500 rpmda - maksimal moment 300 Nm 1.750-2.250 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 215/65 R 16 H shinalari (Dunlop Sp Sport 270). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 189 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 145 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.420 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.060 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.295 mm - kengligi 1.770 mm - balandligi 1.615 mm - g'ildirak bazasi 2.665 mm - magistral 442-1.912 65 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 39% / odometr holati: 3.548 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,4 yil ( 121 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,4 / 14,4 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,3 / 14,9 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 189 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 6,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,7m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Bu hech qanday e'tiborni jalb qilmaydi, lekin biz ushbu toifadagi avtoulovlardan munosib, oqlangan va ishonchli mashinani qidirib topa olmaymiz. Agar siz hali ham to'rt g'ildirakli haydovchiga muhtoj bo'lsangiz, kuchliroq dvigatelni tanlang.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
Tekshirish qulayligi
ergonomika
olti tezlikli vites qutisi
yo'lda pozitsiya
narxlari
bluetooth interfeysi yo'q
Isofix moslamalari mavjud
nam qabul
