Qisqa sinov: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Yo'lda uni o'tkazib yubormaslik kerak, chunki unda qo'shimcha spoylerlar, katta 18 dyuymli g'ildiraklar, og'ir stikerlar va qora orqa oynalar mavjud. Men butun hafta davomida u bilan yurgan bo'lsam ham, sakkizinchi kuni men hali ham mashinani aylanib chiqdim va meni hayratda qoldirgan yangi tafsilotlarni payqadim. Ko'pchilikning fikri: bu juda chiroyli! Biz sport olamida sportchilar hurmat bilan talaffuz qiladigan eng mashhur so'z emasmiz. Bir oz umumiy bo'lsak, eng nufuzli 24 soatlik Le Man poygasidagi poyga avtomobillarining yarmi Nissan dvigatellari bilan engil kuzov ostida jihozlangan.
Ular eng nufuzli toifada yaxshi ishlamayapti, lekin ular asta -sekin o'sib bormoqda. Shunda ular, ehtimol, "Biz hali mashinalarga ko'chmaganmiz" atamasini o'tkazmasak, degan fikrga ega bo'lishgan. Voy, Nissan GT-R Nismo-chi? Yoki Juka Nismo? Kichikroq krossover va sport to'plamining g'alati kombinatsiyasi oqilona qaror bo'ldi, chunki Juka-R Nismo yanada jo'shqinligi e'lon qilindi. U jurnal chiqqanidan keyingi kun Gudvud festivalida taqdim etiladi. Lekin har bir poyga muxlisi uchun Makka bo'lishi kerak bo'lgan festivalni chetga surib qo'yaylik. Sinovda bizda 160 kilovatt yoki undan ortiq uy 218 "ot" ga ega bo'lgan Nismo RS versiyasi bor edi. Ta'sirchan, to'g'rimi? Old g'ildirak haydovchi versiyasini sinovdan o'tkazganimizda, bizni sport shassisi va eski mexanik qisman differentsial qulf yanada hayratda qoldirdi. Tanish bo'lmaganlar uchun, deylik, siz uzluksiz o'zgaruvchan uzatiladigan CVT yoki olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan oldingi g'ildirakli Juk bilan to'liq g'ildirakli haydovchining versiyasini ko'rib chiqishingiz mumkin. Variatorni uzatish bo'yicha tajriba va sharhlarni o'qib bo'lgach, biz faqatgina aytishimiz mumkinki, bizda Avto do'konda qog'ozning eng yomoni, lekin eng yaxshi versiyasi borligidan xursandmiz.
Agar biz qo'lda uzatishni va klassik differentsial qulflarni yaxshi ko'rsak, biz an'anaviymizmi? Reyland javob berdi: Yo'q! To'liq g'ildirakli haydovchi va har doim to'g'ri vitesda bo'lgan CVT transmissiyasi nazariy jihatdan tez burilish uchun ideal kombinatsiya bo'lsa-da, qisqa nisbatli mexanik uzatmalar qutisi va qisman qulflangan old g'ildirakning kombinatsiyasi o'zini isbotladi. ... Belgilangan vaqt yoki qo'lga kiritilgan joy bar bilan maqtanish uchun etarli bo'lmasligi mumkin, lekin shuni bilish kerakki, Juka atigi 1,6 litrli turbo dvigatelga ega. Bu 4.000 RPM belgisidan yuqoriga ko'tarila boshlaydi, ya'ni qisqa Racelandda porlash uchun etarli joy yo'q. Ammo yo'l shuni ko'rsatadiki, baland korpus, qattiqroq shassi va g'ildirak bazasi qisqaroqligi va yuqorida aytilgan differentsial qulfning birikmasida tajribali haydovchining qo'llari kuchliroq bo'lishi kerak, chunki mashina dinamik haydashda bezovtalanadi. Shuning uchun, to'liq tezlashuvda ehtiyot bo'lish kerak, chunki differentsial qulf rulni qo'lingizdan yirtilib ketishini va Juke bizning notekis yo'llarimizda biroz sakrashni boshlaganda yuqori tezlikda bo'lishini ta'minlaydi.
Agar siz tajribali haydovchi bo'lsangiz, bularning barchasini bajara olasiz va men bu mashinani yoshlarga tavsiya qilmayman. Shuning uchun katta yo'lda, BMW -ning takabbur haydovchisi Nissan krossoveri uni ancha ortda qoldirganiga hayron bo'lib, og'zini yopishni unutib qo'ygani qiziq. Bebaho. Mashinaning eng yaxshi qismi? Alkantara va charm kombinatsiyasiga o'ralgan Recar o'rindiqlari va rulining yuqori qismida xuddi poyga mashinasi kabi qizil chiziq bor. Va bu va boshqasi mening uyimda, yashash xonasida bo'ladi! Ammo bu ertakning ham qorong'u tomonlari bor: har safar mashinaga o'tirganingizda, siz tom ma'noda o'rindiqning chetiga o'tirasiz (Juke unchalik past emas, shuning uchun g'ildirak orqasida oqlangan siljish yo'q) va rulda emas uzunlamasına yo'nalishda sozlang. Afsuski, aks holda haydovchining ish joyi yanada yoqimli bo'lardi. Sensorli displeyli ma'lumot -ko'ngilochar interfeys alohida maqtovdir, lekin keyinchalik ma'lum bo'ladi, chunki u juda kichik. Keyingi Juke, ehtimol, bu borada ancha saxiyroq bo'ladi.
Yozuv bilan almashtirilishi mumkin bo'lgan kalitlar qiziq, chunki ular yordamida yo'lovchilar xonasining ventilyatsiyasini ham, haydash dasturlarini tanlashni ham boshqarish mumkin. Oddiy uchun odatiy, Eko litrni tejashni istaganlar uchun, Sport esa chaqqonlik uchun. Iste'mol juda o'zgarishi mumkin: agar siz tezroq odamlardan bo'lsangiz, 6,7 dan (oddiy doira) 10 litrgacha. Albatta, bu raqam ham bog'liq. Eng yaxshi holatda, siz taxminan 450 mil masofani bosib o'tishingiz mumkin, aks holda siz taxminan 300 milga qanoat qilishingiz kerak bo'ladi. O'rtacha o'ng oyog'i bilan va normal yoki tejamkor rejimda, Juke juda yumshoq, tishini faqat gaz kelebeğinde ko'rsatadi, keyin yo'lovchilarni ushlab turish yaxshiroqdir. Agar yo'l chiroyli bo'lsa, Juka ham haydashdan zavqlanadi va kambag'al yo'llarda yo'lda qolish uchun kurash ko'proq bo'ladi.
Albatta, biz haddan tashqari holatlar haqida gapirayapmiz, ular ham bizning mamlakatimizda noqonuniydir. Yuqorida aytib o'tilgan Recaro to'plamiga ega bo'lgan sinov mashinasida Techno to'plami ham bor edi. Bu shuni anglatadiki, qushlarning ko'zini ko'radigan, yo'lni o'zgartirishga yordam beradigan (ko'r nuqtalardan qochish) va ksenonli faralarni ta'minlaydigan kameralar tizimi. Biz tavsiya qilamiz. Nissan Juka Nismo RS birinchi navbatda qo'rquvni keltirib chiqaradi, keyin esa siz muloyim qalbli dahshatli zarb san'atkori kabi uni sevib qolasiz. Yo'lda hech kim buni jiddiy qabul qilmaydi, lekin trekda gilos eyish aqlga sig'maydi.
matn: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 26.280 € |
| Sinov modelining narxi: | 25.680 € |
| Quvvat: | 160 kVt (218 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,0 s |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,2l / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.618 sm3 - maksimal quvvat 160 kVt (218 ot kuchi) 6.000 aylanish tezligida - maksimal moment 280 Nm 3.600–4.800 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 220 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 165 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.315 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.760 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.165 mm - kengligi 1.765 mm - balandligi 1.565 mm - g'ildirak bazasi 2.530 mm - magistral 354-1.189 46 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / odometr holati: 6.204 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7.7s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,5 yil ( 152 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,5 / 9,3 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 7,8 / 10,4 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 10,2 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,2m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Biz old g'ildirakli va qo'lda uzatishni zaif nuqtalar deb hisoblamadik, garchi biz to'rt marta to'rt va doimiy o'zgaruvchan o'zgaruvchini belgilashimiz mumkin edi. Dvigatel juda o'tkir va qisman differentsial qulf seziladi, shuning uchun Juke Nismo RS tajribali haydovchini talab qiladi!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
sport aksessuarlari
Recaro o'rindiqlari
klassik qisman differentsial qulf
yordam tizimlari
rulni uzunlamasına yo'nalishda sozlash mumkin emas
yoqilg'i sarfi va quvvat zaxirasi
kichik tanasi
bortda kompyuterni boshqarish
axborot -ko'ngilochar tizim interfeysining kichik ekrani
