Qisqa sinov: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kVt) Ecoflex Cosmo (5 eshikli)
Turli xil odamlarni boshqacha his qiladigan narxlar ro'yxatini ko'rishdan oldin, bu qog'ozda. eng yaxshi sigirlardan biri: beshta eshikli, yaxshi jihozlangan va iqtisodiy turbodizelli. Bu, ehtimol, Corsa yoki kichik kompakt xaridorlarning xohishidir.
Va (bunday) bilan va biz ko'p narsani o'tkazib yubormagan bo'lardik. Uning ham ko'p vaqti bor edi biz bilan isbotladiKirish oson, o'tirish va haydash juda yaxshi, haydash va to'xtash oson, u juda ko'p saqlash joyiga ega (aslida kattaroq mashinalarga qaraganda ancha ko'p) va haydovchiga etarlicha katta emas. ko'p oilangiz bilan shahar tashqarisida yoki hatto ta'tilda.
Mototsikl bu mashinada haqiqiy rahmat. To'g'ri unchalik kuchli emasHa, bu to'g'ri, lekin u kunduzgi sayohatlar uchun juda mos keladi, chunki u soatiga 70 kilometrgacha notekis, va ta'tilda yuk yuklangan magistral bilan ketayotganda, odamlar baribir o'z vaqtida ketmaydi. Bu ham ajoyib va maqtovga sazovor to'xtating va tizimni qayta ishga tushiring (To'xtatish va boshlash), albatta, mukammal, tez va muammosiz ishlaydi. Hozirgi vaqtda, yanada jozibali ismga ega bo'lgan mashinadan uch baravar qimmatroq. Shu bilan birga, biz indikatorlardagi yashil yuqoriga o'qni o'tkazib yubordik va biz uning yonishini hech qachon ko'rmaganmiz.
Dvigatelning bir oz tashvishlantiradigan joyi shundaki, elektronikaning o'zi, haydovchi harakatsiz holatda birinchi vitesga o'tganda, dvigatel tezligini biroz oshiradi. Siz ko'nikasiz, lekin bu sizni o'ylashga majbur qiladi. Buning sababi, dvigatelning aylanish momentining egilish tezligini to'liq qamrab ololmaydigan, faqat beshta vitesli uzatmalar qutisidir. Oddiy qilib aytganda: birinchi vites juda uzunshuning uchun uni amalga oshirish qiyin. Hatto aytilgan tezlikning oshishi ham tepalikka chiqishda yordam bermaydi va Xudo saqlasin, hatto yuklangan mashinada ham.
Aslida ular barcha tishli nisbati juda uzoq (bu iste'molning pasayish tendentsiyasining ideal natijasidir), lekin boshqa viteslar bilan, xayriyatki, biz har doim bitta vitesni pastga tushira olamiz. Bu baxtsiz birinchi holatni hisobga olmaganda ... Va juda uzun vitesning yana bir amaliy natijasi: biz tez -tez birinchi vitesga o'tishimiz kerak, aks holda ikkinchi vitesga o'tamiz.
Biroq, dvigatel beshinchi vitesda ham (bu soatiga 1.500 kilometrni bildiradi!) yaxshi tortib olish uchun 80 aylanish tezligida etarli momentga ega. Men sportcha emas, chiroyli gapiraman! Va shuning uchun ular differentsialni juda uzoq vaqt davomida "zo'rlashdi" iqtisodiy dvigatel; bort kompyuterida soatiga 2,8 kilometr uchun 100 kilometrga 60 litr, 3,6 uchun 100, 4,8 uchun 130 va 6,9 kilometr uchun 160 sarfini o'qiymiz. Bu ham juda yaxshi raqamlar, hatto bizning test sarfimiz ham kam edi. 6,4 kilometrga 100 litr, bu o'rtacha ko'rsatkichdan chetga chiqish juda kichik edi.
Shunday qilib, mexanika asosan juda yaxshi, qisman odamning ko'nikishi uchun (qisqaroq) vaqt masalasi. Ammo Corsa, ko'p jihatdan, necha yoshda ekanligini hisobga olmaganda. xafa... Bu ozmi -ko'pmi, lekin baribir. Tashqi oynalar Masalan, ular juda kichik rasmni berishadi. keyin magistral: faqat orqa tushadi, mayli, lekin faqat yorug'lik yon tomonga shunchalik past joylashadiki, uni birinchi sumka yopadi. Va u u erda bo'lmaganga o'xshaydi.
Konditsioner muammosi: ha (sovuqda) uzoq vaqt davomida idishni isitishni boshlamaydi, nuqta har bir dizel dvigatelida, va kichik mashinada, qo'shimcha isitgichlarni qo'ymang, mayli, lekin u issiqdan puflay boshlaganda, haydovchining o'ng oyog'iga zarba uni deyarli tayyorlab qo'yadi, lekin chap oyog'ini ushlab turishi mumkin. Tashqarida issiq yoki issiq bo'lsa, konditsioner juda sovuq bo'lib, oldingi yo'lovchilarning boshiga qattiq uriladi. Va shuning uchun tizim sozlamalarini doimiy ravishda tuzatish kerak! Biz avtomatik rejim haqida gapirayapmiz, buning uchun biz, albatta, to'laganmiz. 240 evro.
Bundan tashqari, noqulay: dizel silkinadi va biz bilamizki, kichik mashinada tuzatish qiyinroq, lekin shunday shovqin kabi tebranishlar bu Korsikadagi salon juda noqulay va soatiga 130 kilometr tezlikda, ichki oyna hali ham chayqaladi. Bu juda yengil, lekin undagi tasvirni tanib olish uchun etarli, faqat qo'pol shakldagi narsalar.
Va nihoyat, Corsa-ning yangi sotib olinishi haqida - audio navigatsiya qurilmasi. Teging va ulaning... Nazariy jihatdan, bu juda zo'r, navigatsiya, rangli sensorli ekran, USB-kiritish, bluetooth, amaliyot ham kamchiliklarni ochib beradi. Qurilma sozlangan markaziy konsolning pastki qismi. Ergonomika, boshqa narsalar qatorida, barcha vizual ma'lumotlar iloji boricha ko'zlarga yaqin bo'lishi kerakligini aytadi, ammo Opel buni e'tiborsiz qoldirdi. Taxminan chorak metr balandlikda nafaqat bunday ekran uchun juda yaxshi joy, balki Corsa'da biz uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan ekran uchun ham.
Xo'sh, nima uchun ikkita ekran, nega ranglardagi yangilik oddiygina monoxrom "eski vaqtlar" o'rnini bosmadi? Ehtimol, yuqoridagi bu antikvarda haydovchi har qanday yorug'likda ko'radi va pastdagi yangilikda - faqat quyosh yo'qligida. Shunday qilib, endi yuqori ekran faqat ko'proq uchun konditsionerni o'rnatish ... O'rnatishning sababi, albatta, simlarni o'zgartirish va ishlab chiqarish liniyasini sozlash natijasida yuzaga keladigan xarajatlar bilan bog'liq, lekin iltimos, bu Touc & Connect qimmatga tushadi. 840 evro!! Corsa uchun mobil Garmin, TomTom yoki shunga o'xshash narsalarni o'rnatish yaxshiroq va arzonroq bo'lardi.
Ha, rost, yuqorida aytilgan barcha kamchiliklar arzimas va ko'pchilik uchun odatiy holdir, lekin ulardan ba'zilari Corsa o'rnini "yangilanish" bilan to'ldirgan, bu holda bu taklif haqiqatan ham loyiqdir. Va rasmlarda ko'rib turganingizdek, narxlar ro'yxati bundan ham ko'proq 17 ming evro. Faqat "Guacamole" rangi bunga arziydi, bu ko'zni quvontiradi, ammo oddiy tilda faqat bir oz yashil-oq rangda. 335 evro qo'shimcha!
Yo'q, yillar bunga bahona bo'la olmaydi. Bu erda biror narsa qilish kerak.
matn: Vinko Kernc, rasm: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kVt) Ecoflex Cosmo (5 eshikli)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 15795 € |
| Sinov modelining narxi: | 17225 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 70 kVt (95 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,8 s |
| Maksimal tezlik: | 177 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,4l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.248 sm3 - maksimal quvvat 70 kVt (95 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - maksimal aylanish momenti 190–1.750 aylanish tezligida 3.250 Nm |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak - 5 pog'onali mexanik - shinalar 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 177 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 12,3 soniyada - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2 emissiyasi 95 g / km |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.160 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.585 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.999 mm - kengligi 1.737 mm - balandligi 1.488 mm - g'ildirak bazasi 2.511 mm - yonilg'i baki 45 l |
| Quti: | 285-1.100 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / odometr holati: 1.992 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19 yil ( 120 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,6s (4) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 19,5s (5) |
| Maksimal tezlik: | 177 km / soat (5) |
| sinov iste'moli: | 6,4 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,2m |
| AM jadvali: | 42m |
baholash
Ha, bu Corsa jiddiy texnik e'tiborga loyiq bo'lgan bir nechta kamchiliklarga ega. Ko'p chivinlarga qanday ko'nikishni biladigan foydalanuvchi nuqtai nazaridan, bunday Corsa juda foydali va yoqimli mashina bo'lishi mumkin. Menga ahamiyat bermaydigan yagona narsa - bu (ijobiy) his-tuyg'ular.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel, iste'mol
foydali ichki makon, qutilar
salon maydoni
haydash va ishlash qulayligi
oddiy va mantiqiy kruiz nazorati
sovutish va isitish tizimi
Touch & Connect -da tartib va ko'rinish
ichki tebranish va shovqin
vites qutisi taklifi
chiroqni magistralga joylashtirish
