Qisqa sinov: Peugeot 308
Tristoosmica testi maktabning yorqin mashinasi edi. Psixologlardan so'rang - odamning zulmatini charchatadi (shimoliy skandinaviyaliklardan so'rang) va yorug'lik hayotiy energiya bilan to'ldiriladi. Peugeot-da yorqin interyer ikki usulda amalga oshirildi: katta osmonli va engil qoplamali. Mashina shunchalik yorqin ediki, faqat shu sababli unda o'tirish yoqimli edi.
Darhaqiqat, buning ham kamchiliklari bor; Boshqarish panelida mantiqan boshlangan va tugagan markaziy qismida qora rang ustunlik qilgan, bu qismning tepasida va pastida och kulrang. Uzoq muddatli tozalash bilan bog'liq muammolar haqida gapirmasa ham, eng kichik yomg'irda ham juda noshukur.
Albatta, yorug'lik o'z -o'zidan mashinada yaxshi bo'ladi degani emas, bu hikoyaning yaxshi boshlanishi. Aytaylik, ko'p narsa shuni anglatadiki, rulda tortish uchun juda yaxshi va yaxshi sozlangan. Ammo bu kichkina emas va uning kichik emasligi yaxshi, chunki uning orqasida ulkan klassik datchiklar bor. Biri aylanish uchun mukammal o'qiladi, ikkinchisi tezlik uchun, afsuski, biroz kamroq. Biroq, bugungi kunda bu (jazo!) Juda muhim. Aksincha, kichik sensorlar orasidagi katta (yoki kichik) sayohat kompyuterining displeyi; Biz kattaroqlarini kichik Peugeotlarda ko'rganmiz, lekin bu erda bu mutlaqo to'g'ri, ya'ni u yaxshi o'qiladi va bir vaqtning o'zida ma'lumotlarga boy.
Tristoosmica charmdan qilingan bo'lsa, u yuqori sifatli his-tuyg'ularga ega, mustahkam, qattiq ishlaydi va nafaqat obro'-e'tiborni oshirish uchun klassik tutqichning bir qismi, balki (ayniqsa, uzoqroq) qolish uchun qulay bo'lgan materialdir. O'rindiqlar 308-da qolishni shu nuqtai nazardan ham yoqimli qilish uchun yaxshi mo'ljallangan va ishlab chiqilgan. Orqa o'rindiq, odatdagidek, birinchi navbatda o'rindiqning bir qismini ko'tarib, bagaj joyini ko'paytirish uchun buklanadi, buning uchun oldingi o'rindiqlarni oldinga bir oz oldinga siljitish kerak. Aytmoqchimanki - oldingi o'rindiqlarning haddan tashqari holatida, orqa o'rindiq ko'tarilmaydi. Biroq, bu 308 chang'isi (yoki uzun buyumlar uchun) teshigiga ega edi, bu aksessuar sinov mashinalarida kam uchraydi va agar siz ko'pincha uzoqroq narsalarni olib ketsangiz, bu juda qulay echim.
Materiallariga (jumladan, ko'plab "xrom" aksessuarlari), sirtni tozalashga, dizayni va konstruktsiyasiga obro' tuyg'usini bag'ishlaydigan ushbu Tristoosmica kabinasi ham ancha sokin va osoyishta bo'lib, hamma narsa juda mustahkam, ixcham va ishonchli ishlaydi. Bundan tashqari, Alure ham boy jihozlar to'plamidir va agar u USB portiga ega bo'lsa, rasm mukammallikka yaqin bo'lar edi; faqat shaxsiy did ichki makonni baholashda to'siq bo'lishi mumkin.
Xo'sh, mexanika? Bu korpusdagi dvigatel juda kuchli, lekin u iste'moli jihatidan ham oddiy bo'lishi mumkin. Bort kompyuteri oltinchi vitesda 100 km / soat tezlikda 2.200 litrni (5,1 aylanish / min), 130 litrda 3.000 (6,5) 160 litrni va 3.600 (10,0) 100 litrni ko'rsatdi. Soatiga 60 kilometr tezlikda (1.300!), Past aylanish tufayli o'zini yaxshi his qilmagan, shuning uchun u 4,7 kilometrga 100 litr sarflagan. Turbo texnologiyasi biroz ko'proq aylanishlarni talab qiladi, bu holda 1.800 atrofida, tirik qolish uchun bu unchalik qiyin emas. Vites tarmog'i hali ham bir oz cheksiz harakat qiladi va juda kam teskari aloqa beradi, bu esa dvigatelning sport xususiyatlariga zid, lekin u o'z chivinlariga tezda ko'nikib ketadi.
Bu bahorda bir nechta tuzatishlar olgan Tristoosmica, hech bo'lmaganda texnik nuqtai nazardan, kelajagi porloq. Albatta, yaqin. ICO uchun sakkiz kishiga hali joy bor
Mushuk uslubi
308 bilan ko'proq narsani xohlaydiganlar uchun Peugeot juda frantsuz nomi bilan qiziqarli versiyani taklif qiladi - Feline. Shunday qilib, bu mushukka xos narsa va 308 haqiqatan ham buni o'tkazib yubormadi, chunki dizaynerlar hech bo'lmaganda kuchli niqob va to'g'ri joylashtirilgan qiyshiq yorug'lik bilan bu turdagi hayvonlarni uyg'otishni xohlashdi. Sinov mashinamizning shakli hali ham o'ziga xos edi, endi Peugeot uni yangilash haqida g'amxo'rlik qildi.
Albatta, kaput ostidagi ko'p narsalar o'zgarishsiz qoladi va eng muhim qismi, albatta, o'rta masofali dvigateldir. Turbocharger past aylanishlarda ham etarli quvvat va yaxshi momentni ta'minlaydi, shuning uchun u asosiy xususiyatlarida turbodizelga o'xshaydi. Bu, albatta, juda ishonarli, ammo o'rtacha ko'rsatkichlar o'rtacha bo'lishi mumkin (7,5 km uchun taxminan 100 litr). Juda boy jihozlar (jumladan, Cielo panoramali oynasi va 18 dyuymli g'ildiraklari) tahsinga loyiq. Haydovchi va old yo'lovchi sifatli o'rindiqlarda (charm va mato qoplamalari va kuzov dizayni) o'zlarini ajoyib his qiladilar, shuningdek, haydovchi qo'ng'iroqlar uchun mobil telefonlarni ulashning oson usuli bilan faxrlanadi.
Haydash qulayligidan kamroq taassurot qoldirdi. Ehtimol, qishki shinalar aybdor, lekin katta zarbalar ustida haydashda g'alati haydash va nazoratsiz suspenziya reaktsiyasi avtomobilning eng yaxshi qismi emas. Uning navigatsiya qurilmasi mavjudligini ma'qullagan holda, afsuski, eskirgan kartografiya tufayli uni ham tanqid qilish kerak.
Mushuklar uslubi reytingi: zo'r. (TP)
Vinko Kernc, rasm: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 1.6 THP (115 kVt) Allure
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.598 sm3 - maksimal quvvat 115 kVt (156 ot kuchi) 6.000 aylanish tezligida - maksimal moment 240 Nm 1.400–3.500 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/40 R 18 V (Continental SportContact2). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 214 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 149 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.315 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.840 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.500 mm - kengligi 1.815 mm - balandligi 1.564 mm - g'ildirak bazasi 2.708 mm - magistral 350-1.200 60 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl = 31% / odometr holati: 2.105 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,6 yil ( 138 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,8 / 13,4 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,1 / 12,4 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 214 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 8,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,3m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Peugeot Tristoosmica o'z sinfining klassikasiga aylanadi. Agar u shunchalik motorli bo'lsa, u allaqachon sport bilan shug'ullanadi, agar u shunday jihozlangan bo'lsa, hatto obro'si bilan. Aks holda, yaxshi oilaviy to'plam.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yorqin ichki makon
tebranishsiz sokin ichki makon
dvigatelning ishlashi
uskunalar, obro 'hissi
tishli qo'lning harakati o'rtacha darajadan past
PDC tovush signallari etarli ma'lumotga ega emas
sport dvigatelining ishlashi uchun biroz yumshoq shassi
