Sinov haqida qisqacha ma'lumot: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio hech qachon bo'lmagan kabi

Renault avtomobillar uchun o'z gibrid texnologiyasini ishlab chiqishni nisbatan erta boshladi, lekin gibrid transport vositalarini nisbatan kechroq ishga tushirdi. Buning hech qanday yomon joyi yo'q, bu ayniqsa Renault uchun to'g'ri keladi, chunki u avtotexnika dunyosiga E-Tech texnologiyasi bilan ko'plab yangiliklarni olib keldi. Bundan tashqari, to'g'ridan -to'g'ri Formula 1 dan.

E-Tech tizimining birinchi prototiplari 2010 yilda ommaga taqdim etilgan va shunda ham ular Renault gibrid avtomobillari boshqalardan juda farq qilishini ko'rsatgan. E-Tech dizayni bilan yengil avtomobillarda gibridizatsiyaga mutlaqo yangi yondashuvni olib keldi. Hammasi bo'lib 150 ta patent, ularning uchdan bir qismi to'g'ridan -to'g'ri uzatishga bog'liq bo'lib, bu eng murakkab uzatmalardan biri degan taassurot qoldiradi.va bu asosan to'rtta tezlikli debriyajsiz uzatmalar qutisi bo'lib, unga ikkita elektr motor qo'shilgan.

Kichikroq elektr motor, shuningdek, dvigatelni ishga tushiruvchi vazifasini bajaradi, generatorni almashtiradi va kinetik va tormoz energiyasini regeneratsiyasini ta'minlaydi. Bu asosiy vazifalarga qo'shimcha ravishda, u ish paytida volan tezligini sozlash uchun ham javobgardir. Ikkinchi, kattaroq va kuchliroq elektromotor avtonom yoki qo'shimcha haydash uchun mo'ljallangan.

Ushbu vites qutisining o'ziga xos xususiyati shundaki, debriyaj yo'q, chunki u kerak emas. Avtomobil har doim faqat elektr motoridan ishga tushiriladi, elektr motorlaridan biri vites qutisidagi milning aylanish tezligini dvigatelning asosiy milining tezligi bilan muvofiqlashtiradi, ya'ni benzinli dvigatelni deyarli o'z ichiga oladi. elektr haydovchi. darhol Vites qutisida teskari vites yo'q, chunki teskari vites uchun elektr motorlaridan biri ishlatiladi.

Hozirgi Clio CMF-B modulli platformasida qurilgan bo'lib, u asosan elektrlashtirish uchun moslangan.Shunday qilib, Clio o'zining elektrlashtirilgan genetikasini deyarli butunlay yashiradi. Batareyalar aqlli tarzda avtomobilning tagiga joylashtirilgan, shuning uchun ular magistralning kattaligi va shakliga deyarli ta'sir qilmaydi, hatto orqada zaxira g'ildirak ham bor. Umuman olganda, menimcha, Renault bu platforma bilan haqli ravishda faxrlanishi mumkin, chunki homologatsiya hujjatida Clio E-Tech-ning og'irligi 1.367 kg. Oddiy Clio benzini bilan solishtirganda, uning vazni atigi 100 kilogrammga ko'p.

Nima uchun muhim? Asosan, chunki Renault ushbu platforma va texnologiya tufayli avtomobilning og'irligini ham yaxshi boshqarishini isbotladi, demak, haydash ko'rsatkichi standart modellarga nisbatan minimaldir.

Bu ortiqcha yuz kilogramm og'irlik oddiy va o'rtacha dinamik haydash paytida qandaydir tarzda seziladi deb yozish mubolag'a bo'ladi, lekin ortiqcha vazn baribir ma'lum darajada salbiy ta'sir ko'rsatadi. Aytmoqchimanki, gibrid Clio uchun nisbatan oddiy 390 kilogramm bo'lgan ruxsat etilgan maksimal yuk. (standart modellardan taxminan 70 funtga kam). Shunday qilib, xulq -atvori biroz yaxshilangan va ba'zi yuklari bo'lgan uchta kattalar allaqachon mashinaning maksimal hajmida haydashmoqda, lekin aslida bu bilan hech kim jiddiy shug'ullanmaydi.

Clio o'z-o'zidan muvaffaqiyat tarixi ekanligini uning jiddiy 30 yil davomida biz bilan birga bo'lganligi va shu bilan birga o'z sinfidagi eng ko'p sotilgan modellardan biri ekanligi isbotlangan. Biroq, mening fikrimcha, beshinchi avlod Clio (2019 yildan beri) ergonomika, mahorat va yaxshi umumiy taassurot bo'yicha o'z sinfining eng yuqori pog'onasiga ko'tarildi. Mening fikrim shuki, Clio o'zimni biroz buzilgan avtoulovchi deb hisoblaydigan menga ko'proq yuqori darajadagi tuyg'uni taklif qiladi va men yapon va koreys raqobatchilardan juda kamligini his qiladi.

Aslini olganda, beshinchi avlod Clio’ni loyihalashda muhandislar nimani nazarda tutganiga shubha yo‘q, ayniqsa avtomobilning mohiyati sayqallangan tashqi ko‘rinish va chiroyli dizaynlashtirilgan interyeri bo‘lganlar uchun. Uning katta afzalliklari qatoriga raqamlashtirish va ulanishni ham kiritaman. Markaziy raqamli hisoblagich shaffof, zamonaviy va ma'lumotli (faqat takometrni o'tkazib yuborgan)EasyLink -ning vertikal multimediya interfeysi juda sezgir, shaffof va intuitiv bo'lib, barcha xususiyatlar va xizmatlar bilan sloven tilini o'zlashtirishdan tashqari, u yaxshi foydalanuvchi tajribasini ta'minlaydi.

Sinov Clio, menimcha, 9,3 dyuymli multimediya interfeysi, orqa ko'rinish kamerasi, to'xtash joyi sensori, yaqinlik kaliti, kuchli audio tizimi kabi ba'zi aksessuarlar bilan juda yaxshi jihozlangan. Aytmoqchimanki, siz bu darsda yana nimani so'rashingiz mumkin?

Shunday qilib, muhandislar ichki va tanada yaxshi ish qilishdi, shuning uchun men ularga kelajakda haydash ko'rsatkichlari va haydash dinamikasiga e'tibor berishni tavsiya qilaman. Aniq qoidabuzarliklar yoki kamchiliklar uchun Clio -ni ayblashdan ko'ra, uning asosiy raqobatchilari - bu g'ildiraklardan haydovchiga teskari aloqa, to'xtatib turish, old va orqa o'qni muvofiqlashtirish.

Bu qulay va osoyishta haydashni yaxshi ko‘radiganlarni bezovta qilmaydi va osma yo‘ldagi burmalarni qanchalik qulay yumshatishiga unchalik ahamiyat bermaydiganlar Clio’ning shassisining biroz dangasa javobini va yuqori tezlikda unchalik aniq bo‘lmagan boshqaruvini intiqlik bilan kutishlari kerak. Bu meni ranjitadi, chunki Renaultning sport bo'limi yuqorida aytilganlarning barchasini juda yaxshi bajarayotgani aniq. Yana bir oz hamkorlik qiling, iltimos. Afsuski, Clio aniq pishib va ​​o'sib ulg'ayganidan so'ng, ular Clio shunchaki sizni boshqaradigan qurilma emasligiga ishonch hosil qilmaganlar.

Va nihoyat - yo'lda E-Tech. Uzoq kutilgan va bashorat qilinadigan texnologiya hech bo'lmaganda qog'ozda ko'p narsalarni va'da qiladi. To'rt pog'onali avtomat va ikkita elektr dvigatel birgalikda 15 tagacha vites nisbatlarini taklif qiladi.shuning uchun bu mashinaning porlashi va sezgirligi muammo bo'lmasligi kerak. Har safar Clio shahar tashqarisidan deyarli eshitilmaydigan shovqin chiqaradi va amalda benzinli dvigatelni yoqmasdan, biroz sabr -toqat bilan soatiga taxminan 80 kilometr tezlikka erisha oladi. Biroq, u shoshqaloqlik qilganda, u elektr motorlar yordamida ham bir muddat yuqori tezlikni saqlab turishi mumkin.

Elektr energiyasi bilan siz barqaror piyoda bir necha kilometr yurishingiz mumkin. Benzinli dvigatel har safar dinamikaga ta'sir kuchliroq bo'lganda yordamga keladi va hamma yoqish va o'chirish umuman ko'rinmas. Qanday bo'lmasin, benzin va ikkala elektr motorining sinxronligi maqtovga sazovor. Aslida, avtomat uzatma ham katta rol o'ynaydi, bunda tinch haydash rejimida va shaharda shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Aksincha, haydash paytida uning (to'rt) to'yib ovqatlanmaslik darajasi aniqroq, chunki haydovchiga elektr dvigatellari va transmissiya o'rtasida optimal ushlab turishni ta'minlash uchun doimiy ravishda ko'p ishlar qilinayotgani ma'lum qilinadi.

Shunday qilib, uzatishning samaradorligi, ayniqsa, shoshma -shosharlik bo'lmaganda va shaharda yaqqol namoyon bo'ladi. O'sha paytda benzin yoki elektr energiyasi bilan yurgan kilometrlarning nisbati elektr energiyasi foydasiga keskin o'zgargan. Renault va'da qiladiki, faqat elektr energiyasi bilan batareyalarni yaxshi qayta tiklash va zaryadlash tufayli siz shahar bo'ylab 80 foizgacha yura olasiz, lekin men o'zimni shahardagi testlarga ko'ra taxminan 40:60 nisbatiga erishdim. foydasiga. yoqilg'i. Shu bilan birga, shaharda yoqilg'i sarfining o'rtacha ko'rsatkichi o'rtacha 5,2 litrni tashkil etdi.... Milanga va orqaga qaytish yo'lida soatiga 120 kilometr tezlikda Clio 52 litr yoqilg'i sarflagan, yoki 5,5 kilometrga 100 litr.

Tizim quvvati 103 kilovatt bo'lgan gibrid Clio juda jonli avtomobil. Albatta, bu elektr nafasi tugagunga qadar to'g'ri bo'ladi, bu nisbatan tez sodir bo'ladi, ayniqsa avtomobil yo'lida. O'sha paytda, sakkiz valfli, to'rt silindrli benzinli dvigatelga ega va turbochargersiz, to'rt pog'onali avtomat bilan birlashtirilgan yangi Clio (ishlash bo'yicha) XNUMX-yillarning o'rtalarida avtomobil edi. Har qanday holatda, agar haydovchi avtomagistralda tezkor bo'lishni istasa, u batareyani zaryadlash va zaryadsizlantirish uchun intervallarni yaxshi oldindan bilishi va bilishi kerak. To'liq zaryadlangan batareya bilan Clio tezlik bilan soatiga 180 kilometr tezlikka chiqadi va zaryadsizlangan akkumulyator bilan soatiga 150 kilometr tezlikni ushlab turish qiyin.

Yo'l haydovchilari ham kam yonilg'i sarfini kutmasliklari kerak, aksincha, soatiga 130 kilometr yoki undan kamroq tezlikda sayohat qilganlar zajigalkaga qaraganda bir oz ko'proq yoqilg'i sarflaydi. To'liq soatiga 130 kilometr - bu zaryadlash tizimi batareyaning to'g'ri zaryadini osongina ushlab turishi va shu bilan elektr motorlaridan foydalanish va iste'molni kamaytirishga imkon beradigan tezlik chegarasidir.

Men Clio gibridining zamonaviy va kuchli benzinli dvigatel bilan ishlamasligini aytmayman, lekin chiziq ostidan majburiy yonilg'i quyish, valfning o'zgaruvchan vaqti, qo'shimcha eksantrik miller va shunga o'xshashlar keraksiz narx farqini keltirib chiqaradi, bu albatta modelning raqobatbardoshligiga ta'sir qiladi. bozorda .... Gibrid haydovchining ma'nosi ishlash va tezlikdan boshqa hamma joyda yashiringanligini hisobga olsak, Men Renaultga tan olamanki, uning duragaylarining quvvat konfiguratsiyasi juda zo'r va xaridorlarning maqsadli guruhiga mos keladi.

Men yozganlarimga ko'ra, Clio E-Tech Hybrid aslida juda yaxshi mashina degan xulosaga keldim. U asosan elektromobillar olamiga qiziquvchilar tomonidan tanlanadi, lekin ularning infratuzilma va ishlab chiqaruvchilar va'dalariga bo'lgan ishonchi cheksiz emas. Ratsionallikni qadrlaydiganlar narxlari tufayli dizel sotib olishda davom etadilar (yoki iloji boricha). Biroq, sayyorani qutqarayotganlar allaqachon Zoyani sotib olishmoqda.

Renault Clio E-Tech 140 nashri (2020)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Sinov modelining narxi:	23.490 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	21.650 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	21.490 €
Quvvat:	103 kVt (140 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,9 s
Maksimal tezlik:	186 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,3l / 100 km

Xarajatlar (yiliga)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	Dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbli, in-line, benzin, hajmi 1.598 sm3, maksimal quvvat 67 kVt (91 ot kuchi), maksimal aylanish momenti 144 aylanish / min da 3.200 Nm. Elektr dvigateli: maksimal quvvat 36 kVt (49 ot kuchi), - maksimal moment 205 Nm. Tizim: 103 kVt (140 ot kuchi) maksimal quvvat, maksimal moment, masalan.
Batareya:	Li-ion, 1,2 kVt / soat
Energiya uzatish:	vosita old g'ildiraklarni boshqaradi - transmissiya variatori.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 186 km/soat - 0–100 km/soat tezlashuv 9,9 s - o'rtacha birlashgan yoqilg'i sarfi (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 98 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.336 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.758 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.050 mm - kengligi 1.798 mm - balandligi 1.440 mm - g'ildirak bazasi 2.583 mm
Quti:	300-1.069 l.

baholash

• Garchi Renault E-Tech gibrid olamga juda ko'p texnologiyalarni olib kirgandek tuyulsa-da, bugun E-Tech faqat birinchi bosqichda ishlayotgani aniq. Boshqa tomondan, Clio-bu etukligi va etukligi bilan xaridorlarga E-Tech-ni joriy etish to'g'risida ishonchli tarzda g'amxo'rlik qilgan model.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi, tashqi, ichki

Uskunalar

multimediya interfeysi, audio tizimi

treyler tortishga ruxsat beriladi

yoqilmagan uzatish dastagi

kichik tank

orqa ko'rish kamerasi va magistralni ochish tugmasi loyga tushadi