Qisqa sinov: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT - bu shunchaki lab bo'yog'i, biz uni mahalliy sifatida nima deb ataymiz? Yo'q. Aks holda, haydovchining dinamik yetib kelganidan so‘ng uni birinchi bo‘lib taniysiz, biroq yaqinroq tekshirilgandagina aniqroq bamperlar, orqa spoyler, panjara va orqadagi GT yozuvi, qo‘sh egzoz quvurlari, maxsus rangli tashqi nometalllarni topasiz. va, albatta, odatdagi kulrang rangdagi katta 17 dyuymli alyuminiy g'ildiraklar.
To'g'ri, RS orqa spoyleri va metall nashrida maxsus GT rangi ixtiyoriy (150 evro va 620 evro), lekin ular albatta mos keladi. Bundan tashqari, beshta eshikni maqtang, chunki ular ko'rinishni yashirin orqa ilgaklar bilan buzmaydi, lekin mashina buning uchun noo'rin foydaliroq. Dvigatelning kuchsizligi faqat old tomondan tormoz disklarining oddiy o'lchamlari va orqa tomondan biroz farq qilmaydigan baraban tormozlari bilan bog'liq bo'lib, ular tashqaridan yaxshiroq sovutish uchun qanotlari bilan to'la.
Clio GT kundalik foydalanishda porlaydi. Afsuski, GT belgisi Van Grandtour uchun mo'ljallanmagan, garchi 700 evro evaziga GT belgisi bilan undan ham foydali GT o'ylab topsa bo'ladi. Hazillar bilan bir qatorda, vokzal bolalarni bolalar bog'chasi va maktabga nisbatan qulay tashishni ham ta'minlaydi, shu bilan birga, orqa o'rindiqlarda joy kam, 300 litrlik magistral esa yangi yil uchun xaridlarni amalga oshirish imkoniyatiga ega bo'ladi. Oddiy Clioga qaraganda 40 foiz qattiqroq zarbalarga ega bo'lsa -da, bu umuman noqulay emas.
EDC dual-debriyaj uzatmasi (masalan, Effektiv Dual Debriyaj), albatta, kuchliroq RSda uzatishga o'xshaydi: jim haydash uchun juda yaxshi, dinamik haydash uchun etarlicha tez yoki yoqimli emas. Biz RS Drive -ni ishga tushirganda yanada keskinroq bo'lishini kutmoqdamiz (uzatishni uzatish tezligi, ESP, gidravlik rulning qattiqligi va gaz pedalining sezgirligi) va egzoz tizimi bilan birgalikda vitesni o'zgartirganda yoki past gazda. Shubhasiz, biz Renault Sport ustaxonasidan yaxshiroq narsa yoki Akrapovichning qo'shimchasi chiqishini kutishimiz kerak bo'ladi ... Haydovchi qobiq shaklidagi o'rindiq, uch pog'onali charm ruli va undan ham kamroq plastikdan mamnun bo'ladi. tishli qo'l va rulda quloqlari ustida.
Bu qo'shilish bilan yana bir muammo paydo bo'ldi, ya'ni rulda g'ildirak ostidagi olomon, chunki u erda radio boshqaruv elementlari, rulda o'ng qo'li va yuqoriga ko'tarish uchun quloqcha juda kam joy egallaydi. 500 evro evaziga siz mashinani orqaga qaytaradigan mashinani va sinov mashinasida ham bor bo'lgan orqa kamerani o'ylab topishingiz mumkin. Qanday antiqa, mototsikl, Clio V6 yoki Clio Cup poyga ovozi haqida? Aks holda, faqat karnaylar orqali va faqat yo'lovchilar uchun, shuning uchun biz hali ham Mali Guddagi eksklyuziv materiallardan tayyorlangan eski klassikalarni yaxshi ko'ramiz.
Dvigatel hayratlanarli darajada keskin, atigi 1,2 litr hajmga ega, bu, albatta, turbocharger bilan bog'liq. Pastki aylanish tezligi shunchalik kuchliki, siz uni deyarli dizel kabi boshqarasiz, lekin yuqori aylanish tezligida bizda bir oz olijanobroq ovoz yo'q edi. To'rt tsilindrning birdan-bir kamchiligi-bu yoqilg'i sarfi, u testda to'qqiz litr atrofida bo'lgan, lekin zerikarli oddiy aylanada biroz yaxshiroq. Shassi va elektr boshqariladigan rul boshqaruvi juda kommunikativ, shuning uchun hatto qishki shinalar bilan ham, agar siz uni mohirlik bilan boshqarsangiz, mashina qachon va qancha siljishini aniq bilasiz. 130 km / soat tezlikda, vites qutisi yuqori tezlikda bo'lgan dvigatel 3.200 rpm tezlikda aylana boshlagan, bu o'z -o'zidan eng yoqimli emas, lekin bu erda siz biroz kuchliroq shamolni qo'shishingiz kerak. Agar biz faqat vites qutisi va dvigatelning ovoz balandligi biroz tezlashsa, biroz ko'proq dam olishga ruxsat bersa, biz uni yanada kechirardik. Ular qanchalik kam ...
Clio GT sport avtomobili uchun ajoyib asos bo'lib, faqat kichik tuzatishlar (shuningdek, nozik sozlash) etishmayapti. Oxir-oqibat, 1,2 litrli turbo eng mos GT belgisi bo'lib chiqadi.
Matn: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 11.290 € |
| Sinov modelining narxi: | 17.860 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,3 s |
| Maksimal tezlik: | 199 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,8l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 1.197 sm3 hajmli - maksimal quvvat 88 kVt (120 ot kuchi) 4.900 rpmda - maksimal moment 190 Nm 2.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - ikkita muftali 6 pog'onali robot vites qutisi - 205/45 R 17 V shinalari (Yokohama W Drive). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 199 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 120 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.090 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.657 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.063 mm - kengligi 1.732 mm - balandligi 1.488 mm - g'ildirak bazasi 2.589 mm - magistral 300-1.146 45 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 86% / odometr holati: 18.595 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,1 yil ( 128 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 199 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 8,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 47,8m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Ushbu mashinaning eng katta salbiy tomoni zaifroq dvigatel emas, balki RS Drive dasturida unchalik tez yoki chiroyli bo'lmagan vites qutisi. Bundan tashqari, o'sha paytlarda dvigatel tovushi yanada aniqroq bo'lishi mumkin edi, ayniqsa viteslarni almashtirishda ...
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
old o'rindiqlar, sport ruli
EDC vites qutisi (silliq haydash)
beshta bo'yin
R tovush effekti
aqlli kalit
shovqin soatiga 130 km
yonilg'i iste'moli
tishli qo'l va plastmassa rulda
