Qisqa sinov: Renault Megane RS 280
Siz avtomobil tarixiga qaytganingizda, sloven tilida sport limuzinlari klassi deb ataladigan avtomobil segmenti haqida o'ylar ekanmiz, biz hammamiz uni "issiq xetchbek" klassi deb atashni afzal ko'ramiz? Balki 2002 yilgacha, Ford Focus RS -ni taqdim qilgan paytga qadar? Yoki undan ham ko'proq, birinchi avlod Volkswagen Golf GTI? Haqiqiy kashshof Alp Turbo versiyasidagi Renault 1982 edi (orolda u Gordini Turbo deb nomlangan). Hatto 15 yilda Renault so'nggi 225 yil ichida bu sinf "mashinani davom ettirish uchun qancha g'ildirakli g'ildirakka qo'yiladi" deb nomlangan katta musobaqaga aylanishini hatto xayoliga ham keltirmagan. Allaqachon Focus RS -da, biz o'sha XNUMX "otdan" kattaroqlarini yo'lga o'tkazish mumkinligiga shubha qildik. Mexanik differentsial qulf shunchalik agressiv ediki, u rulda haydovchining qo'lidan tom ma'noda yulib oldi va tezlashganda, mashina xuddi "sirg'alib ketgisi" kelgandek ko'tarildi. Yaxshiyamki, poyga faqat dvigateldan iloji boricha ko'proq kuch olish bilan emas, balki eng avvalo, bu kuchni yo'lga iloji boricha yaxshiroq olib chiqish bilan bog'liq edi.
Renault tezda o'yinga kirdi va Megan bilan birgalikda bu poygada haligacha muhim o'rinni egallab turibdi. Ular Renault Sportning sport bo'limida yaxshi tajribaga ega bo'lgani uchun, bu yillar davomida nafaqat Formula 1da, balki ko'plab poyga musobaqalarida ham qatnashgan, ularning mashinalari har doim ko'proq sportchanlik va, ehtimol, biroz kamroq qulaylikni taklif qilgan. ... Lekin aynan shu narsani qidirayotgan xaridorlar ko'p bo'lgan va Megane RS har doim eng mashhur "issiq xetchbeklar" dan biri bo'lgan.
Birinchi Megane RSdan 15 yil o'tib, Renault ushbu sport avtomobilining uchinchi avlodini xaridorlarga jo'natdi. Shubhasiz, u Megan oilasining "fuqarolik" qoldig'i bilan bog'liq bo'lgan o'ziga xos ko'rinishini saqlab qoldi, lekin baribir uni taniqli bo'lishga etarlicha ajratib turadi. Ehtimol, fotosuratlar unga nisbatan adolatsizdir, chunki haqiqiy hayotda u ancha tajovuzkor va kuchliroq harakat qiladi. Qanotlarning old tomonida 60 millimetr, orqa tomonida esa Megane GT ga qaraganda 45 millimetr kengligi bunga dalolat beradi. Shubhasiz, bularning eng diqqatga sazovor tomoni - bu nafaqat avtomobilning sport qiyofasini oshiribgina qolmay, balki haydash paytida mashinani ushlab turadigan kuchlarni oshirishga yordam beruvchi orqa diffuzer. Bir paytlar biz Megana RS -ni odatdagi Gordini rang kombinatsiyasida ko'rishni xohlagan bo'lsak, endi xaridorlar Renault tonik apelsin deb ataydigan yangi tashqi rangga rozi bo'lishlari kerak bo'ladi.
Biz mashinaning kuzatuvchi ko'zlari oldida haydovchining dumba qismi sezadigan qismlariga e'tibor qaratishni ma'qul ko'ramiz. Yo'q, biz fabrikada yetarli darajada yaxshi o'rindiqlarni nazarda tutmayapmiz (lekin shunga qaramay, bir paytlar Megane RS o'rnatgan ajoyib Recar emas). Yangi Megane RS bilan birga kelgan reklama materialida, birinchi xatboshida shassisga kiritilgan barcha yaxshilanishlar ko'rsatilgan. Va bu Sloveniya Respublikasining yangi avlodi butunlay yangi quvvat blokiga ega bo'lishiga qaramay. Ammo bu haqda keyinroq ... Aslida, bu avtomobillar sinfining rivojlanishi asosan haydash ko'rsatkichlarini yaxshilashga qaratilgan degan tezisni tasdiqlaydi. Megane nimani taklif qilishi mumkin? Hozircha eng diqqatga sazovor narsa yangi to'rt g'ildirakli boshqaruv tizimi. Bu inqilobiy ixtiro emas, chunki bunday tizim 2009 yilda Renault tomonidan Laguna GT -da taklif qilingan edi, lekin hozir ular RSning yordam berishi mumkinligini aniq his qilishdi. Bu aslida nima haqida? Tizim orqa g'ildiraklarni past tezlikda old tomonga teskari yo'nalishda va yuqori tezlikda bir xil yo'nalishda aylantiradi. Bu sekinroq haydashda yaxshiroq manevrlik va ishlov berish qulayligini, shuningdek, tezroq burilishlarda barqarorlikni ta'minlaydi. Agar ba'zi Renault modellaridagi tizim tezda esdan chiqib ketsa, ular uni Sloveniya Respublikasida saqlab qolishi mumkin, chunki biz ishonamizki, bu avtomobilni to'liq boshqarish mumkin. Burilishga kirishdan oldin yo'nalishni juda aniq belgilash va rulni o'z navbatida boshqarish qobiliyati hayajonli. Eng muhimi, bu mashinaga qo'shimcha ishonch bag'ishlaydi va haydovchini shassi taqdim etgan haddan tashqari holatlarni topishga undaydi. Buni yangi Megane RS bilan ikkita versiyada olish mumkin: Sport va Kubok. Birinchisi oddiy yo'llar uchun yumshoqroq va ko'proq mos keladi, ikkinchisi, agar siz vaqti -vaqti bilan poyga yo'liga borishni xohlasangiz. Bu birinchi versiyada elektron differentsial qulf bilan jihozlanishining sabablaridan biri, ikkinchi holatda esa, quvvat old g'ildiraklarga Torsn mexanik cheklangan sirg'anuvchi differentsial orqali uzatiladi. Ikkala turdagi shassislarda ham yangi xususiyat sifatida mavjud rezina o'rniga gidravlik amortizatorlar qo'shilgan. Bu aslida amortizator ichidagi amortizator bo'lgani uchun, natijada qisqa amortizatorlar yaxshiroq so'riladi va shuning uchun haydash qulayligi oshadi. Ammo, bizning chashka shassisi bilan jihozlangan sinov mashinamiz, har kungi haydashda umurtqalarni unchalik kechirmasdi. Agar bizda tanlov bo'lsa, biz Torsn differentsialini va eng yaxshi tormozlarni olib, shu bilan birga yumshoq, sport shassisini saqlab qolgan bo'lardik.
Dvigatelning kichik o'lchamlari tendentsiyasidan so'ng, Renault shuningdek, yangi Megane RSda yangi 1,8 litrli to'rt silindrli dvigatelni o'rnatishga qaror qildi, bu hatto RS Trophy ning eng kuchli versiyasidan bir oz ko'proq quvvatga ega. Bu juda "tik" toifadagi avtomobillarda unchalik ko'p emas, lekin u baribir katta quvvat zahirasi bo'lib, u qo'shaloq aylantiruvchi turbokompressor tufayli deyarli barcha dvigatel tezligi diapazonida mavjud. Megane sinovi qisqa sayohat, aniqlik va yaxshi hisoblangan vites nisbati bilan ishontiradigan mukammal olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Keng qamrovli sozlashlar va sozlashlar hozirda taniqli Multi-Sense tizimi tomonidan amalga oshiriladi, u haydashga ta'sir qiluvchi deyarli barcha parametrlarni tartibga soladi, keng miqyosda sozlanishi mumkin bo'lmagan amortizatorlar bundan mustasno. Albatta, bunday Megane ham kundalik avtomobil bo'lgani uchun unga juda ko'p yordam va xavfsizlik uskunalari berildi - faol kruiz nazorati, avtomatik favqulodda tormozlash, ko'r nuqta monitoringi, yo'l belgilarini aniqlash va avtomatik to'xtash joyidan. Markaziy ekranning vertikal joylashuvi qulay va ilg'or yechim bo'lsa-da, R-Link tizimi ushbu avtomobildagi eng zaif bo'g'inlardan biri bo'lib qolmoqda. Sezgi, grafika va yomon ishlash maqtanish uchun atributlar emas. To'g'ri, ular haydovchiga telemetriyani saqlash va avtomobil ko'plab sensorlar orqali yozib olgan haydash bilan bog'liq barcha ma'lumotlarni ko'rsatish imkonini beruvchi RS monitor ilovasini qo'shgan.
Yuqorida aytib o'tilgan to'rt g'ildirakli rulga qo'shimcha ravishda, yangi Megane RS ancha neytral va ishonchli pozitsiyaga ega. Shuning uchun, ba'zi foydalanuvchilar zavqlanishdan mahrum bo'lishi mumkin, chunki Meganani boshqarishni rejalashtirishni o'rganish juda qiyin va ko'pchilik "relsda" minishni afzal ko'radi. Dvigatelning saundtrekida hech qanday alohida narsa yo'q, faqat pastga tushganda egzoz taqillatganidan ba'zi joylarda xursand bo'lasiz. Bu erda biz hazilkashni Akrapovich egzoziga qo'ydik, u tez orada yo'llarga chiqishi kutilmoqda.
Shuningdek, biz Raceland -da yangi RS -ni ishga tushirdik, u erda soat 56,47 soniyani ko'rsatdi, bu avvalgi avlod Trofeyiga o'xshash edi. Yaxshi istiqbol, hech narsa.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - narxi: + XNUMX rubl.
Asosiy ma'lumotlar
| Sinov modelining narxi: | 37.520 € |
|---|---|
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 29.390 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 36.520 € |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbomotorli benzin - sig'imi 1.798 sm3 - maksimal quvvat 205 kVt (280 ot kuchi) 6.000 rpmda - maksimal moment 390 Nm 2.400-4.800 aylanish tezligida |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak - 6 pog'onali mexanik - shinalar 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 255 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,8 s - o'rtacha qo'shma yoqilg'i sarfi (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2 chiqindilari 161-163 g/km |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.407 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.905 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.364 mm - kengligi 1.875 mm - balandligi 1.435 mm - g'ildirak bazasi 2.669 mm - yonilg'i baki 50 l |
| Quti: | 384-1.247 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr holati: 1.691 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,7 yil ( 160 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 5,7 / 9,5 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 6,7 / 8,5 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 7,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 33,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
baholash
Megane RS, shuningdek, dvigatellar almashinuvining pasayish tendentsiyasiga bo'ysundi, lekin baribir o'zini yaxshi bo'sh joy bilan to'ldirdi. U kuchli raqobatchilar bilan raqobatlasha oladimi? Bu erda Renault -da asosiy e'tibor shassisni takomillashtirishga qaratilgan bo'lib, u hozirgi vaqtda RSni birinchi o'ringa qo'yadi. Har xil paketlar, shassi, vites qutisi tanlovi, differentsiallar va boshqalar bilan u, albatta, xaridorlarning keng doirasiga yoqadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
bashorat qilinadigan, neytral pozitsiya
to'rt g'ildirakli rul
vosita (quvvat va moment diapazoni)
aniq vites qutisi
mexanik differentsial qulf
yaxshi tormozlar
R-Link axborot-ko'ngilochar tizimi
o'rindiqlar (Recarning oldingi RS ma'lumotlariga ko'ra)
monoton ichki makon
Rulda Alkantara - biz rulni ushlab turmaymiz
loyqa dvigatel ovozi
