Qisqa sinov: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Subaru Outback bilan qiyin vazifani bajardi. U o'zi uchun mo'ljallangan barcha fazilatlarga ega bo'lishi kerak - bir vaqtning o'zida SUV, vagon va limuzin bo'lish. Beshinchi avlodda yana bir narsa talaffuz qilinadi, buni hamma narsada ko'rish mumkin, bu birinchi navbatda amerikalik xaridorlar uchun mo'ljallangan. Xo'sh, biz odatda estetika va yaxshi dizaynga kamroq ahamiyat berishimiz uchun amerikaliklarni ayblamang. Aslida, Outback-ning beshinchi avlodidagi eng katta o'zgarish shundaki, tashqi ko'rinish biroz yaxshilandi. Dizayn nuqtai nazaridan, Outback Allroad yoki Cross Country brendlari bilan raqobatlashishni osonlashtiradigan darajada qayta ishlangan va yangilangan. Subaru, shuningdek, Sloveniya bozori uchun deyarli to'liq jihozlangan versiyalar strategiyasini amalga oshirdi. Bu, bir tomondan, yaxshi, chunki unda siz haydovchiga kerak bo'lgan deyarli hamma narsani topishingiz mumkin, ayniqsa Subaru asosan yuqori darajadagi raqobatchilar bilan noz-karashma qilishni va yanada qulayroq narxda taklif qilishni xohlashini hisobga olsak.
Ikki litrli turbo dizelga qo'shimcha ravishda siz 2,5 litrli benzinli bokschini ham tanlashingiz mumkin (juda o'xshash narxda). Agar biror narsa bo'lsa, Outback ham avtomatik uzatmaga ega. Subaru unga Lineartronic nomini berdi, lekin u yetti bosqichda uzatmalarni belgilaydigan aksessuarga ega bo'lgan uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya (CVT). Boshqa ba'zi Evropa bozorlaridan farqli o'laroq, Outback faqat Eyesight brendi aksessuarlari bilan mavjud. Bu haydash xavfsizligini nazorat qilish va avtomatik tormozlash yoki olddagi transport vositasi bilan to'qnashuv xavfini oldini olish uchun elektron tizimdir. Ushbu tizimning eng muhim komponenti old oynaning yuqori qismida orqa ko'zgu ostidagi ichki qismga o'rnatilgan stereo kameradir. Uning yordami bilan tizim o'z vaqtida javob berish (tormozlash) uchun muhim ma'lumotlarni oladi. Ushbu tizim xuddi shunday nazorat qilish uchun radar yoki lazer nurlaridan foydalanadigan an'anaviy sensorlarni almashtiradi.
Kamera tormoz chiroqlarini aniqlaydi va avtomobilni soatiga 50 kilometrgacha tezlikda xavfsiz to‘xtata oladi yoki avtomobillar o‘rtasida soatiga 50 kilometrgacha tezlik farqi yuzaga kelganda jiddiy to‘qnashuvlarning oldini oladi. Albatta, biz bu ikkala variantni ham sinab ko'rmadik, lekin faol kruiz nazorati bilan oddiy haydashda bu juda ishonarli. O'sha paytda bu juda xavfsiz haydash va hatto ustunlarda to'xtash imkonini beradi. Birinchi shubhali urinishdan so'ng va o'ng oyog'imizni tormoz pedaliga iloji boricha yaqinlashtirgandan so'ng, biz bu narsa haqiqatan ham ishlayotganiga va normal harakatda albatta yordam berishiga ishonch hosil qildik. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, oldimizda turgan transport vositasi ishga tushgandan va haydash davom etishi mumkin bo'lgandan so'ng, Outback gaz pedalini sekin bosib, haydovchining roziligini kutadi va keyin deyarli avtomatik haydashni davom ettiradi (mukammal xavfsiz). Tizim oldimizda turgan haydovchining xavfsiz masofasini o‘zgartirganda, masalan, avtomashina konvoyga urilib ketsa, tezkor reaksiyasi tufayli amaliyotda ham juda foydali.
Ta'kidlash joizki, Outback Germaniyaning Auto, Motor und Sport kompaniyalari tomonidan tayyorlangan favqulodda tormozlash samaradorligini taqqoslash testida o'z tizimi bilan yaxshi natija ko'rsatdi. Outback shuningdek, to'rt g'ildirakli haydovchiga ega va bu erda biz uni ishlatish aslida to'liq avtomatik ekanligini aytishimiz mumkin va u elektr uzatishni old yoki orqa g'ildirak juftligiga moslashtirganligini aniqlash qiyin va Active Torque Split). Hamma narsa haydovchining irodasidan butunlay mustaqil ishlaydi. Bundan tashqari, X-Mode deb belgilangan tugma va avtomatik uzatish dastagining orqasida markaziy ushlagichda boshqariladigan tushish tugmasi mavjud. Ikkala holatda ham voqealarni to'liq elektron nazorat qilish mavjud.
X-Mode silliq yuzalarda haydash uchun dasturiy ta'minotni qo'llab-quvvatlashni o'zgartiradi, lekin haydovchi g'ildiraklarni qulflash yoki qulflashni qo'llash qobiliyatiga ega emas. Amalda, albatta, bu Outbackdagi to'liq g'ildirakli haydovchi bilan biz g'ildiraklar aylanish tufayli oldinga yoki orqaga ketmaydigan haqiqatan ham qiyin vaziyatdan chiqa olmasligimizni anglatadi. Biroq, Outback birinchi navbatda oddiy yo'llarda haydash uchun mo'ljallangan, barcha holatlarda bu juda qulay bo'ladi. Haddan tashqari haydash qobiliyatining yuqorida aytib o'tilgan cheklovlariga qo'shimcha ravishda, erga masofa ham yo'ldan tashqarida haydashimizga to'sqinlik qiladi. U an'anaviy avtomashinalarga qaraganda biroz balandroq o'rnatilgan bo'lib, balandroq bordyurlarga yoki shunga o'xshashlarga chiqishni osonlashtiradi. Yuqori og'irlik markazi yo'l holatiga halokatli ta'sir ko'rsatmaydi, lekin bu erda ham tezroq haydash uchun murosaga kelish va Outbackdagi farqni hisobga olish kerak.
Yangi Outbackning yagona ishonchsiz tafsiloti - bu ikki litrli turbodizel. Qog'ozda uning kuchi hali ham maqbul bo'lib ko'rinadi, ammo amalda, tasodifiy uzatish bilan bir qatorda, u shishiradigan bo'lib chiqmaydi. Agar biz haqiqatan ham bir nuqtada (masalan, quvib o'tishda yoki tepaga ko'tarilayotganda) Outback-ni biroz oldinga siljitishni istasak, gaz pedalini qattiq bosishimiz kerak. Keyin dvigatel deyarli bo'kirib yuboradi va uni unchalik yoqtirmasligini ogohlantiradi. Umuman olganda, turbodizelni biroz mo''tadilroq iste'mol qilishni kutish mumkin (hatto avtomatik uzatish va to'liq g'ildirakli haydovchini hisobga olgan holda). Outback-ning eng yaxshi tomoni va kirish qismida amerikalik didni hisobga olgan holda ishlab chiqilganligi aytib o'tilgan - bu foydalanish qulayligiga urg'u berilgan. Outback egasining boshida barcha mumkin bo'lgan foydalanish imkoniyatlari bilan tanishishi uchun bir necha daqiqa vaqt ketishi mumkin (u kamida bitta chet tilida gaplashgani yaxshi, chunki sloven tilida ko'rsatmalar yo'q). Ammo keyin bularning barchasini ishlatish juda yoqimli va oson, chunki biz amerikaliklar buni xohlashadi.
so'z: Tomaj Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Italiya Subaru |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 38.690 € |
| Sinov modelining narxi: | 47.275 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,9 s |
| Maksimal tezlik: | 192 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,1l / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - bokschi - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - joy almashinuvi 1.998 sm3 - maksimal ishlab chiqarish 110 kVt (150 ot kuchi) 3.600 aylanish tezligida - maksimal moment 350 Nm 1.600-2.800 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - pog'onasiz avtomat uzatma - shinalar 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 192 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 9,9 - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 emissiyasi 159 g / km. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.689 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.130 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.815 mm - kengligi 1.840 mm - balandligi 1.605 mm - g'ildirak bazasi 2.745 mm - magistral 560-1.848 60 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 69% / odometr holati: 6.721 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,9 yil ( 125 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | Ushbu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas. S |
| Maksimal tezlik: | 192 km / soat (Vites qutisi D holatida) |
| sinov iste'moli: | 8,4 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 7,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,6m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Outback - bu to'liq g'ildirakli va avtomat uzatmali avtomobil sotib olish uchun qiziqarli alternativ, ayniqsa xaridor qulaylik va ishonchlilikni qidirsa.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
haydash qulayligi
elektron yordam (faol kruiz nazorati)
ergonomika
ichki dizayn
turli xizmat vazifalari uchun eslatmalarni o'rnatish
ochiq joy
dvigatel (quvvat va iqtisod)
o'yinchoq: bort kompyuterida quvvatni boshqarish funktsiyasi
ruxsat etilgan yukning past og'irligi
