Tez sinov: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Togʻ tizmasi va tushish – va burchaklar orqali

Subaru so'nggi yillarda, ayniqsa WRX STI (avvalgi Impreza WRX STI) dan keyin e'tibordan chetda qolgan brendlardan biridir. Ishonamanki, ko'pchilik XV modeli haqida eshitmagan. – Sloveniyada o‘n yil bo‘lganiga qaramay, biz uning oldingi avlodini uch marta sinab ko‘rdik. O'shandan beri u keng ko'lamli ta'mirlangan, ammo bu haqiqatan ham Impreza bo'lib, u erdan uzoqroqda joylashgani va ko'plab himoya plastmassalari bilan klassik vagondan farq qiladi. Xo'sh, shunchaki lab bo'yog'i va boshqa nommi? Undan uzoq!

XV sedanga asoslangan bo'lsa-da, u Impreza singari doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan. Nisbatan qisqa burilishlar (ayniqsa, orqa tomondan) va erdan 22 santimetrlik masofa, siz u bilan yo'lsiz safarga chiqishingiz mumkinligini ko'rsatadi. U erda o'zingizni yaxshi his qilish uchun, u uchta haydash dasturi, aniqrog'i, to'rt g'ildirakli haydovchi uchta dastur o'rtasida tanlov taklif qiladi.Birinchisi-yo'lda haydash uchun, ikkinchisi-qor va shag'alda haydash uchun, uchinchisi-men o'zimni loyda yaxshi his qilaman (va hatto chuqur qor menga hech qanday muammo tug'dirmasligi kerak).

Garchi sinov mashinasi oddiy Michelin shinalari bilan ishlangan bo'lsa -da, etarlicha kuchli gibrid quvvatli dvigatel (elektr dvigateli 60Nm tork qo'shadi) va avtomatik uzluksiz uzatuvchi uzatma tufayli, ular shag'al yonbag'irlarida deyarli muammosiz kemirildi. Men tan olamanki, men uning oldiga qo'ygan vazifalar haddan tashqari emas edi (mashina deyarli yangi edi, shuning uchun men darhol unga jangovar jarohat etkazishni xohlamadim)ammo, ular turar joy bo'lmagan joylarda dam olish uylari bo'lgan haydovchilar uchun odatda mavjud bo'lganlardan oshib ketishdi. XV hech qachon bezovta qilmagan.

Yo'l chetida haydashda to'siqlardan qochib, XV old keng burchakli kamera bilan jihozlanganidan xursand bo'ldim. Bu tasvir axborot -ko'ngilochar tizimning markaziy displeyida emas, balki armatura yuqori qismidagi ko'p funktsiyali displeyda ko'rsatiladi, shuning uchun yo'l yuzasidan uzoqqa qarashga hojat yo'q edi.

Belgilangan ekran, shuningdek, tizimdan boshqa ko'plab tizimlarning ishlashini ko'rsatadi Tuyulgan (standart sifatida allaqachon mavjud), u avtoulov oldida 110 metrgacha bo'lgan harakatlanishni kuzatuvchi ikki kamerali tizimni o'z ichiga oladi va shuning uchun favqulodda tormozlash, faol radar kruiz nazorati, chiziqdan chiqish haqida ogohlantirish va boshqa echimlar uchun juda muhimdir. ) quvvat bloki, konditsioner va davom etishi mumkin.

Shunday qilib, axborot-ko'ngilochar tizim navigatsiya qurilmasi va multimediyali kontent uchun mo'ljallangan, asboblar panelining markaziy displeyi esa faqat bort kompyuteri ma'lumotlarini ko'rsatadi. Bu oddiy va shaffof degan ma'noni anglatadi.

Agar siz mashinangizdagi barcha kalitlar va sirtlarning teginish sezgir bo'lishini talab qiladigan haydovchilardan bo'lmasangiz, lekin klassikalarni afzal ko'rsangiz, XV sizni hayratda qoldiradigan mashinadir. Yaponlar ishni murakkablashtirmadi. Kalitlar aynan estetik tushuncha emas, lekin ular mantiqiy tartibga solish bilan ajralib turadi (biz kamroq ishlatadiganlar shunga mos ravishda ko'rinishdan olib tashlanadi).

Bundan tashqari, kabinaning kabinasi, haydovchi o'rindig'i va tanlangan materiallar taxminlarga mos keladi, chunki mashina juda kam 37.450 evro turadi. Eng katta shikoyatlar - elektr bilan sozlanadigan o'rindiqlar, ular belning qattiqligini rostlashga imkon bermaydi. Bundan tashqari, lateral qo'llab -quvvatlash yo'q.

Yo'lsiz haydash unga hech qanday muammo tug'dirmaydi, bundan tashqari, u juda mustahkam va hatto yaxshi ishlangan yuzada ham kutilganidan biroz oshib ketadi. To'rtta g'ildirak tanaga mustaqil ravishda biriktirilgan va osma siz kutganingizdan ham qattiqroq. Bu zarbalar kokpitga tez o'tadigan qisqa zarbalarda aniq bo'ladi, shu bilan birga uzunroq zarbalarni yutib yuboradi, bu esa tananing suzishini oldini oladi. Burchakni burish juda aniq va amortizatorlarning uzoq yurishiga qaramay, tanani egish shunchaki namunadir. Dvigatelning qutisimon dizayni (Subaru savdo belgisi), albatta, avtomobilning yaxshi holatiga hissa qo'shadi, bu esa avtomobilning pastki og'irlik markaziga yordam beradi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, mashina elektron bokschi belgilariga ega gibrid uzatma bilan jihozlangan, biz bu haqda Impreza testida yozganmiz (AM 10/20). Bu 110 kilovatt (150 ot kuchiga teng) to'rt silindrli tabiiy aspiratsiyalangan CVT transmissiyali benzinli dvigatelning kombinatsiyasi. (Aytgancha, bu o'z turidagi eng yaxshi vites qutilaridan biri, lekin, albatta, u mukammal emas), uning quvvati 12,3 kilovatt bo'lgan, yarim kilovattli elektr motoriga ega. -orqa aks ustidagi bir soatlik katta batareya, u orqali elektr uzatiladi.

Gibrid tizim tufayli avtomobil faqat elektr energiyasida soatiga 40 kilometr tezlikda, ideal sharoitda esa bir kilometrgacha tanaffussiz harakatlana oladi. Bu yumshoq gibrid deb hisoblasak, bu ishonchli, lekin men shaharda ko'proq elektr avtonomiyasini ta'minlaydigan biroz kattaroq batareyani yoqtirardim. - yoki undan ko'p elektr motor quvvati, bu yoqilg'i yoqilg'isini ishga tushirganda benzinli dvigatelni tushiradi. Ayniqsa, XV idealga yaqin sharoitlarda va tejamkor haydashda standart aylanada 7,3 litr yoqilg‘i sarflaganini hisobga olsak. Biroq, avtomobil yo'lida soatiga 130 kilometr tezlikda iste'mol qilish to'qqiz litrgacha oshishi mumkin.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 yil)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Italiya Subaru
Sinov modelining narxi:	37.490 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	32.990 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	37.490 €
Quvvat:	110 kVt (150 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,7 s
Maksimal tezlik:	193 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	7,9l / 100 km

Xarajatlar (yiliga)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	Dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbali, benzinli, joyi 1.995 sm3, maksimal quvvati 110 kVt (150 ot kuchi) 5.600-6.000 aylanish tezligida, maksimal moment 194 Nm 4.000 aylanish tezligida. Elektr dvigateli: maksimal quvvat 12,3 kVt - maksimal moment 66 Nm
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - transmissiya - variator.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 193 km/soat - 0–100 km/soat tezlashuv 10,7 s - o'rtacha birlashgan yoqilg'i sarfi (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 180 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.554 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.940 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.485 mm - kengligi 1.800 mm - balandligi 1.615 mm - g'ildirak bazasi 2.665 mm - yonilg'i baki 48 l.
Quti:	380

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

maydon hajmi

yordam tizimlarining boy to'plami

idishni ovoz o'tkazmaydigan

iste'mol

kichik tanasi

o'rindiq