Qisqa sinov: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kVt) Dizayn

Agar siz buni o'tkazib yuborgan bo'lsangiz, biz kuchli nostalji davrida yashayapmiz. Eng mashhur amerikalik gazlangan alkogolsiz ichimlik 50 yil avvalgidek shishaga solinadi, Volkswagen qo'ng'izni sotadi va shu kabi dalillarning uzun ro'yxati mavjud.

Nega qo'ng'iz? Xo'sh, chunki VW boshqa 50 yil oldin bo'lmagan (!), Lekin, albatta, asosan urushdan keyingi nemislarni, so'ngra dunyoning qolgan yarmini, shu jumladan argentinaliklarni va biroz baxtli yugoslavlarni motorli qilgani uchun. Boshqacha aytganda: u ikonaga aylandi.

Bu reenkarnasyonlarning ikkinchi avlodi, ular birinchi qarashda muvaffaqiyatsizroq ko'rinadi. Chunki bu qo'ng'iz avvalgisidan sezilarli darajada katta va uning orqa chiroqlari asl shakliga o'xshamaydi. Men aytaman, avvalgisi unga yaqinroq edi.

Siz bu reytingni yangisi kelganda olasiz, lekin siz unda o'tirib, uni haydab ketayotgan bo'lsangiz va ehtimol u sizniki bo'lsa, bu juda boshqacha. Ya'ni, bugungi kundagi birinchi reenkarnatsiyani ko'rib chiqsak, u bugungi kunga nisbatan zerikarli va bepusht ko'rinadi. Qarang: sinov Qo'ng'izi tashqi tomondan va qisman ichki tomondan qizil edi. Asl nusxadagi kabi metall qismlar emas, chunki uning metall qismlari yo'q, lekin u plastik metallni yaxshi taqlid qiladi. Hatto bu jantlar ham deyarli qo'shimcha xarajat qiladi: ular po'lat o'rniga alyuminiy, ammo oq va xrom qopqoqli 1950 yildagi kabi tez ko'rinadi. Siz qo'ng'izlarni sevishingiz shart emas, shunchaki halol bo'lishingiz kerak. - zamonaviy Beetle - bu nom bilan juda muvaffaqiyatli hikoya. Va eng muhimi, biz bunga oldingi avlodning keyingi avlodi sifatida emas, balki zamonaviy texnologiyaga ega qadimiy qo'ng'izning bugungi tasavvuri yoki bugungi kunda Beetle qanday bo'lishi kerakligi haqidagi savolga baxtli javob sifatida qarashimiz kerak.

Asl nusxada hech qachon GT belgilari yoki shunga o'xshash narsalar bo'lmagan, hatto sinovi ham xuddi birinchisi kabi 1,2 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Mexanikaga oid hamma narsa shunchalik farq qiladiki, dizayndan tortib to ijrogacha ishonish deyarli qiyin. Dvigatel hozirda eng so'nggi TSI hisoblanadi: bo'sh turganda u shu qadar jim va xotirjam ishlaydiki, hatto yumshoq musiqa ham uni bo'g'ib qo'yadi. Ba'zan takometrga qarash kerak. Xo'sh, yuqori tezlikda u ancha balandroq bo'ladi, lekin u ayniqsa aylanishni yoqtirmaydi va hatto quvganda ham juda ochko'z bo'lishi mumkin. Bu shunchaki turbo. Jonli haydovchi bilan kuchliroq dvigatel kamroq quvvat sarflaydi. Ammo xotirjamlik shu bilan kifoyalanadi; moment tananing moslashuvchan va do'stona bo'lgan past va qisman o'rta aylanish tezligida hosil bo'ladi, shuningdek, doimiy tezlikda iste'mol qilinadi. Oltinchi vitesda soatiga 100 kilometrda 60 kilometrga to'rt litr, 4,8 kilometrda 100, 7,6 kilometrda 130 va 9,5 kilometrda 160 litr iste'mol qiladi.

Bunday dvigatel juda tez burilishlarga yo'l qo'ymaydi, lekin u mukammal stabilizatsiya ishini (tezkor, yashirin) ko'rsatish va qo'ng'izga Golfga qaraganda ko'proq neytral yo'l harakatining umumiy tuyg'usini berish uchun etarli kuchga ega. Groshchada (siz mumkin) sport bilan past o'tirishingiz mumkin va hatto bu erda siz g'ildirak orqasidagi pozitsiyani mukammal tarzda sozlashingiz mumkin. Aytmoqchimanki, dvigatel mexanikada sezilarli darajada zaif bo'g'indir.

U juda xilma-xil bo'lgani uchun tashqaridan tanilganidek, ichidagi barcha mashinalardan ham farq qiladi. Ammo boshqaruv nuqtai nazaridan emas, balki tashqi tomondan. Asosiy masalalarda bu odatiy VW, boshqacha bo'lishi mumkin emas. Old o'rindiqlar ajoyib (hajmi bo'yicha hashamatli, mustahkamligi bo'yicha qulay), orqa o'rindiqlar hatto uzoq soatlar uchun ham to'liq qulay va bugungi tutqich o'rniga bog'langan tasma (burchaklarda) yana ellikinchi yillarning xotirasi. Ergonomika golf kabi mukammaldir, lekin oh yaxshi, takometr ko'rsatkichlarni tez va aniq o'qishga imkon bermaydi.

Bir necha yillar davomida, qayta tug'ilgan qo'ng'iz olomonni emas, balki qaerda, lekin u hatto xohlamagan. Bilasizmi, zamonaviy reenkarnasyonlar texnik jihatdan har jihatdan mukammaldir, shuning uchun ular ancha qimmat va shakli tufayli zamonaviy mashinalarga qaraganda kamroq foydali. Ammo bu nimani anglatsa, bu o'tmish bilan yaxshi sana.

Matn: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kVt) dizayni

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	Dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbali, turbinali, silindrli 1.197 kubometr, Yalpi quvvati 3 kVt (77 PS) 105 aylanish tezligida, maksimal moment 5.000 Nm, 175-1.550 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 180 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 137 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.274 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.680 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.278 mm - kengligi 1.808 mm - balandligi 1.486 mm - g'ildirak bazasi 2.537 mm - magistral 310-905 55 l - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / odometr holati: 5.127 km
0-100 km tezlik:	11,7s
Shahardan 402 m masofada:	18,2 yil ( 128 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	9,9 / 14,4 soniyalar (IV/V)
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	13,2 / 17,8 soniyalar (Yaks./Jum)
Maksimal tezlik:	180 km / soat (BIZ.)
sinov iste'moli:	8,6 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	41m
AM jadvali:	40m
Sinov xatolari:	ko'zoynaklarning avtomatik harakatiga vaqti -vaqti bilan intilish.

baholash

• Hozirgi mijozlar talablari va xavfsizlik va tozalikka oid qonuniy cheklovlar tufayli, bir vaqtning o'zida antiqa kontseptsiyali va zamonaviy standartdagi mashinani taklif qilish juda qiyin. Ammo qo'ng'iz shunga o'xshash. Shu sababli, siz ozgina narsalardan voz kechishingiz kerak. Masalan, orqa tozalovchi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

o'tmishning rasmiy talqini

texnika, haydash

haydash pozitsiyasi

yo'lda pozitsiya

o'rindiq

o'rtacha haydash iste'moli

quvvat sarfi

o'lik burchaklar

mp3 fayl muhiti uchun hech qanday ma'lumot yo'q

eshik tortmasidan foydalanish qulayligi

narxlari