Qisqa sinov: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Biz Volvoning "kichikroq" SUV, XC 60 bilan tanishish imkoniyatiga ega bo'lmaganimizga ancha vaqt bo'ldi. O'sha paytda u Germaniyaning Audi Q5, BMW X3 va Mercedes GLK uchligi uchun jiddiy raqobatchi edi. Hatto to'rt yil o'tib ham, hech narsa o'zgarmadi. Bu nufuzli SUV sinfida yangi raqobatchilar yo'q (biz Porsche Macanni kutmoqdamiz).

Keyingi avlod X3 allaqachon keldi va Volvo o'z avtomobiliga hozirgi yangilanish bilan ko'plab yangi mahsulotlarni taqdim etdi. Tashqi ko'rinishi deyarli o'zgarmadi (faralar yangilandi va qora aksessuarlar yo'q), lekin ba'zi kosmetik aksessuarlar yoki tuzatishlar ichki qismga ham bag'ishlangan. Metall plitalar ostida juda ko'p yangi narsalar mavjud. Xo'sh, bu erda ham kompyuter apparati deb ataydigan narsalarda bir nechta o'zgarishlar mavjud. Shassisdagi o'zgarishlar kichik, ammo sezilarli.

Ular, albatta, maqtovga sazovordir, chunki yo'lning xavfsiz joylashuvi bilan qulaylik hozirdan ham yaxshi. Albatta, Volvo 4 C tizimining elektronikasi yo'l sharoitlariga tez moslashishi haqida g'amxo'rlik qiladi, shuningdek, rulni burish va mashinani burchaklar bilan burish paytida o'zini yaxshi his qiladi.

Eng yangilik - o'rnatilgan elektron xavfsizlik uskunalari. Bu, ayniqsa, yangi avlod radar kruiz nazorati bilan sezilarli bo'ladi, u hozir juda tez, ammo ayni paytda mashina oldida sodir bo'layotgan voqealarga xavfsiz tarzda javob beradi. Yangilik avtomobil oldidagi bo'lakni tozalashda tezlashuvning tez boshlanishida seziladi, shuning uchun Volvoga ilgari belgilangan tezlikdan etarlicha yuqori tezlikka chiqish uchun gazga qo'shimcha bosim o'tkazish ham yordam berishi shart emas.

Kruiz nazoratining yana bir maqtovga sazovor xususiyati, agar u sekinlashsa yoki to'xtab qolsa, ustun harakatlanayotganda ishonchli avtomatik to'xtashdir. Biz tirbandlikda harakatlanayotganimizda bu qismni chindan ham qadrlay boshlaymiz. Ikkala ixtiyoriy tizim, ko'r nuqta monitoringi (BLIS) va qatordan chiqib ketish haqida ogohlantirish ham mos haydash qo'shimchalaridir. Oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish tizimi ba'zan hech qanday sababsiz eshitiladi, lekin bu tizimning zaifligi tufayli emas, balki bizdan oldinda bo'lgan odamga juda yaqin va hech qanday sababsiz yaqinlashganda, yomon haydash odatlari tufayli.

Volvo-ning yangiliklari orasida faralar ham bor, ular sensor va avtomatik karartma dasturi uchun maqtovga sazovor, chunki kamdan-kam hollarda avtomobilning yoritilishini yo'l sharoitiga mos ravishda sozlash mumkin (orqaga qaytish).

Axborot -ko'ngilochar tizim ham yangilandi va bu erda Volvo dizaynerlari bu savolni yanada foydali qilishdi, ayniqsa telefondan foydalanish qulayligi va mobil telefonga ulanish. Sensorli ekran ham foydalanuvchilar uchun qulay bo'lishi uchun qayta ishlab chiqilgan va navigatsiya tizimining xaritasi ham juda zamonaviy.

Besh silindrli turbo dizel va olti pog'onali avtomat uzatma bilan to'ldiriladi. To'rt yil oldin biz sinovdan o'tkazgan versiya bilan taqqoslaganda, dvigatel endi kuchliroq (30 "ot kuchiga") va, albatta, bu oddiy ishlatishda seziladi, o'rtacha yoqilg'i sarfi ham sezilarli darajada kamaydi. To'rt yil avvalgi misoldan ko'ra ko'proq maqtov avtomatik uzatmalar qutisining ishlashiga loyiqdir. Yangi mahsulotda rulda qo'llari ham bor, bu albatta mashinaning ishlashini boshqarishni yaxshi ko'radiganlarga yoqadi, lekin avtomatik uzatmalar qutisining sport dasturi ham yaxshi javob beradi, shuning uchun tez -tez vitesni qo'lda almashtirish talab qilinmaydi.

Biroq, dvigatelga qaraganda, uning maqtovga sazovor bo'lmagan qismini eslatib o'tish joiz. Dvigatelning tezlashuvi yoki tezligi jihatidan hech qanday muammosi yo'q, lekin uning yoqilg'i iqtisodiyoti, albatta, mavjud bo'lgan quvvatga va to'rt g'ildirakka quvvat yuboradigan uzatishga mos keladi. Shunday qilib, avtomobil yo'llarida (shu jumladan nemis) uzoq safarlarda o'rtacha yoqilg'i sarfi Volvo standart yonilg'i sarfi ma'lumotlarida ko'rsatilganidan ancha yuqori. Hatto bizning oddiy doiramizda ham o'rtacha ko'rsatkich Volvonikiga yaqin emas. Ammo boshqa tomondan, bunday katta va og'ir mashina uchun ham bunday natija maqbuldir.

Volvo XC 60, shubhasiz, o'z sinfidagi raqobatchilari bilan teng sharoitda raqobatlasha oladigan va hatto ba'zi jihatlardan etakchi o'rinni egallagan avtomobil. Lekin, albatta, barcha premium takliflar singari, siz bunday mashinaning barcha afzalliklari uchun cho'ntagingizni qazishingiz kerak.

Matn: Tomaj Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Volvo Avtomobil Avstriya
Asosiy model narxi:	36.590 €
Sinov modelining narxi:	65.680 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,8 s
Maksimal tezlik:	205 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	9,1l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	5-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 2.400 sm3 - maksimal quvvat 158 kVt (215 ot kuchi) 4.000 rpmda - maksimal moment 440 Nm 1.500-3.000 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali avtomat uzatma - shinalar 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 205 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 179 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.740 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.520 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.627 mm - kengligi 1.891 mm - balandligi 1.713 mm - g'ildirak bazasi 2.774 mm - magistral 495-1.455 70 l - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 60% / odometr holati: 5.011 km
0-100 km tezlik:	8,8s
Shahardan 402 m masofada:	16,5 yil ( 141 km / soat)
Maksimal tezlik:	205 km / soat (BIZ.)
sinov iste'moli:	9,1 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	39,1m
AM jadvali:	40m

baholash

• Volvo nemis nufuzli brendlarida kattaroq SUV qidirishning hojati yo'qligini isbotlaydi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

yo'l pozitsiyasi va qulayligi

o'rindiqlar va haydash holati

ochiq joy

elektron xavfsizlik uskunalari

tejash (standart va real iste'mol o'rtasidagi katta farq)

aksessuarlar uchun yuqori narx

Avtomatik uzatish