Tez sinov: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Hali ham mezonlarni o'rnatyapsizmi?
Birinchidan, shuni eslatib o'tamanki, yangi sakkizinchi avlod Golf endi yangi emas. Biz uni birinchi marta tahririyatda yanvar oyida bo'lib o'tgan rasmiy taqdimotda uchratdik, keyin u mart oyida testlarda paydo bo'ldi (test soat 05/20 da e'lon qilingan), uy taqdimotidan so'ng, keyin benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Garchi biz xaridorlar muqobil yoqilg'ida yoki hech bo'lmaganda benzinli dvigatellarda ishlaydigan mashinalarga tobora ko'proq qaraydigan bir paytda bo'lgan bo'lsak -da, menimcha, hali ham kelgusida dizel yoqish bilan qasam ichadigan xaridorlar ko'p.
Shu bilan birga, menimcha, bu tekis Golf taklifining markazi bo'lgan 110 kilovattli ikki litrli versiya, unga eng mos keladigan. To'g'ri, bu EVO yorlig'i bilan mashhur Volkswagen dvigatelining so'nggi versiyasi, biz uni yangi Skoda Octavia -da sinab ko'rdik va bu sonda siz uni yangi Seat Leon -ning qopqog'i ostida topasiz. Avvalo buni tan olishimga ruxsat bering Men o'zim dizel yoqilg'isini har qanday holatda ham himoya qiladiganlar tarafdori emasman, lekin so'nggi yillarda ularga bo'lgan ishtiyoqim biroz pasaygani rost.
Qanday bo'lmasin, sinov mashinasidagi transmissiya sinov paytida to'g'ri bo'lib chiqdi va men buni haqli ravishda mashinaning eng yorqin joyi deb atashim mumkin. Aniqroq aytganda, Volkswagen ro'yxatga olish guvohnomasida qayd etilgan 150 "ot" dan tashqari, chililik va sog'lom er -xotin Lipizzanlarni ham oxirgi chiqarishda yashirganga o'xshaydi.shuning uchun to'rt silindrli dvigatel muammosiz ishlaydi. Men ularni o'zim topmadim, lekin hatto mavjud bo'lganlar ham ovqatga muhtoj emasdek tuyuladi. Oddiy aylana oqimni ko'rsatdi 4,4 kilometrga 100 litr, shuningdek, avtomagistralda tezroq haydash, iste'mol besh litrdan oshmagan.
Bunday dvigatel bilan ishlash qolgan komponentlar uchun qiyin vazifa ekanligi aniq va birinchi navbatda vites qutisi azoblanadi. Bu avtomatik, aniqrog'i ikkita debriyajli robot edi, u dvigatelga yangi Shift-by-Wire texnologiyasi yordamida ulangan, bu qo'l va vites qutisi orasidagi mexanik aloqani bekor qildi. Asosan, men uni ayblay olmayman, chunki u deyarli o'z ishini qilyapti, lekin u hali ham bosim ostida taslim bo'lishni biladi, demak u ro'za paytida bir -ikki lahzada juda past tezlikda qolishi mumkin. boshlash, lekin ba'zi joylarda biroz chalkash.
Haydash paytida, yangi Golf haydovchining kutganlarini yoki hech bo'lmaganda ko'pini ishontira oladi va qondiradi. Mashinaning boshqaruv mexanizmi aniq, lekin ba'zida haydovchi old g'ildiraklar ostida nima bo'layotganini bilmaydi. Bundan tashqari, u moslashuvchan DCC sönümleme tizimi bilan jihozlangan, lekin bu, haydashda sezilarli farq qilmaydi.... Shassi nisbatan qattiq, bu dinamik haydovchilarni xursand qiladi, va orqa yo'lovchilarni qoniqtirishi biroz kamroq bo'ladi. Aks holda, orqa aks yarim qattiq, shuning uchun sport aksiyalarining sezilishi bundan ham yaxshiroq bo'lishi kutilmoqda, chunki orqa aks o'sha erda alohida o'rnatiladi.
Men kirish qismida yozdimki, Golfni qo'lga kiritish uchun musobaqada ko'p ish bo'lishi kerak. Dvigatel bu bayonotni tasdiqlaydi va ichki qismi hech bo'lmaganda biroz kichikroq. Ya'ni, muhandislar klassik rok-kalitlardan butunlay voz kechib, ularni sensorli yuzalar bilan almashtirishni niyat qilishgan.
Bir qarashda, tizim aniq ishlaydi. navigatsiya tizimi shaffof va xuddi shu xarita tasvirini to'liq raqamli panelda ham ko'rish mumkin. Hatto yonilg'i holati ko'rsatkichi ham raqamlashtirilgan va, shubhasiz, displeyni shaxsiylashtirishning ko'plab variantlari maqtovga sazovor, chunki bir tomondan yoqilg'i sarfini, tezlikni va hokazolarni tanlash va boshqa tomondan tekshirish mumkin. yordam tizimining holati.
Golfdagi maxsus bob haydashni avtomatlashtirishdir. Yangi Golf jihozlangan radar kruiz nazorati, bu mashina sekinroq transport vositasiga yaqinlashganda tormoz beribgina qolmay, balki tezlik chegaralari va hatto tanlangan yo'nalish bo'yicha ham tezlikni sozlashi mumkin.... Masalan, u tavsiya etilgan burilish tezligi, masalan, soatiga 65 kilometrni tashkil qiladi va chegara soatiga 90 kilometr bo'lsa ham, uni sozlay oladi. Tizim juda samarali ishlaydi va men uning ishiga dastlab biroz shubha bilan qaragan bo'lsam -da, tez orada uning bahosi to'g'ri ekanligini topdim.
Tizim tanqidga loyiq, ammo shartli ravishda, faqat trekdagi ish tufayli. Ya'ni, tizim bir muncha vaqt oldin amalda bo'lgan, lekin endi joriy bo'lmagan oldindan belgilangan chegaralarni mos yozuvlar sifatida ishlatishi mumkin. Aniq misol, sobiq pullik stansiyalar hududlari, bu erda yangi Golf tezlikni soatiga 40 kilometrgacha keskin kamaytirmoqchi edi... Bu noqulay va xavfli, ayniqsa 40 tonnalik yarim tirkamaning bexosdan haydovchisi orqada o'tirgan bo'lsa. Belgilarni aniqlash kamerasi bu erda ham yordam bermaydi, ba'zida avtomagistralni tark etish bilan bog'liq yo'l belgilari ham tizimda muammolarga olib keladi.
Axborot-ko'ngilochar tizimidan foydalanganda, men uchun juda tez-tez sodir bo'ldi: to'g'ri menyuni qidirishda - elementlarning mantiqsiz joylashuvi tufayli ba'zida biroz ko'proq o'rganish va ko'rishni talab qiladigan jarayon - tasodifan virtual interfeysning ovoz balandligini boshqarish tugmasi yoki virtual konditsioner tugmalaridan birini bosgan... Buning ustiga, funktsiyalarni topish har qanday yordamchi tizim tomonidan qiyin va murakkab bo'lishi mumkin, ular o'z harakatlarini ko'rsatilgan ekranda aniq aks ettiradi.
Sinov paytida menda tizim bilan bog'liq kichik muammolar bor edi, chunki u safar boshida bir necha bor "muzlab qoladi", natijada men hozirda faqat ekranda ko'rsatilgan funktsiyalarni ishlatishga "mahkum" bo'ldim. Shuni ta'kidlash kerakki, sinov modeli birinchi seriyada ishlab chiqarilgan, shuning uchun Volkswagen muammoni vaqt o'tishi bilan hal qiladi va tizimni yangi amaliyotda bo'lgani kabi masofadan turib yangilashini kutish mumkin.
Yo'q, Biroq, axborot-ko'ngilochar tizim va asboblar paneli kabinaning ikkita elementi, ammo yagona emas.... Menga asboblar panelida, old va orqa eshiklarda o'rnatilgan yorug'lik yoqdi. Ichki tuyg'u yanada tasalli va taskin topadi.
Shuningdek, ular haydovchining farovonligi haqida qayg'uradilar. elektr sozlanishi haydovchi o'rindig'i, u seriyadagi eng zo'r, u ham massaj qobiliyatiga ega, va mukammal ergonomika, qulay materiallar ... Bu elementlarning ba'zilari Birinchi nashr uskunalari to'plamining bir qismidir, lekin ular haydash tajribasini yaxshilaydi, shuning uchun ularni imkoniyati bor odamlarga tavsiya qilaman.
Magistral haqida nima deyish mumkin? Aslida, bu men yozolmaydigan sohadir. Ya'ni, bu avvalgisidan atigi bir litr ko'proq. Eslatib o'taman, test paytida biz beshta do'stimiz Chexiyaga golf bilan ketayotgani haqida o'yladik, lekin keyin biz ikkita mashinada ketishga qaror qildik, bu albatta to'g'ri tanlov edi. Albatta, Golf-bu katta oilani dengizga olib chiqadigan sayohatchi yoki to'laqonli oilaviy avtomobil emas. Siz karvonni kutishingizga to'g'ri keladi.
Shunday qilib, Golf hali ham C segmentining benchmarkidirmi? Aytaylik, agar siz avtomobil salonlarini raqamlashtirish tarafdori bo'lsangiz.. Bunday holda, u sizni deyarli hayratda qoldiradi. Ammo klassik va jismoniy tugmachalarni sevuvchilar uni kamroq yoqtirishadi. Biroq, Golf mexanikasi siz hali ham hech qanday ikkilanmasdan tikishingiz mumkin bo'lgan narsadir.
VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 yil)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 33.334 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 30.066 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 33.334 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,8 s |
| Maksimal tezlik: | 223 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 3,7l / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 1.968 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3.500-4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 360 Nm 1.600-2.750 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - 7 pog'onali avtomat uzatma. |
| Imkoniyatlar: | 223 km/soat maksimal tezlik - 0 s 100-8,8 km/soat tezlashuv - Birgalikda o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 3,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 99 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.459 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.960 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.284 mm - kengligi 1.789 mm - balandligi 1.491 mm - g'ildirak bazasi 2.619 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | 381-1.237 l |
baholash
Biz ta'kidlaganimizdek, yangi Golf raqamlashtirishda oldinga katta qadam tashladi, bu xaridorlar orasida izdoshlar va umidsizlikka uchraganlarga bo'linishiga olib kelishi mumkin. Ammo dvigatel tanlovi haqida gap ketganda, asosan shahar tashqarisiga chiqib ketadiganlar faqat bitta tanlovga ega: dizel! Raqobat bilan taqqoslaganda, bu ko'pincha Golfga tarozini o'z foydasiga hal qilishga yordam beradi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
haydovchi o'rindig'i / haydash o'rni
raqamli boshqaruv paneli
LED matritsali faralar
axborot -ko'ngilochar tizimning ishlashi
faol radar kruiz nazorati
