Chrysler 300 2015 umumiy ko'rinishi
To'rt eshikli, to'liq g'ildirakli avtomobil alohida ajralib turish uchun mo'ljallangan va V8 dvigateli o'ziga munosib shassisni oladi.
Chrysler 300 SRT-dagi dvigatel kamardir. Har doim bo'lgan.
6.4 litrli Hemi V8 350 kVt va 637 Nm quvvatga ega va agar siz har kuni yoqilg'i quyish shoxobchasiga borishdan tashvishlanmasangiz, haydash zavqga aylanadi.
Kalitni aylantirgan paytdan boshlab, u kuchli V8 ovoziga ega, boshidanoq moment va poygachi bo'lmagan har bir kishini qondirish uchun etarli quvvatga ega.
Shu paytgacha Hemi shassi izlashda dvigatel bo'lib kelgan. Yaxshi, lekin... juda ko'p biroq.
STO hayotga kirdi
Gangster uslubidagi sedan burilishli uchastkalari tufayli to'g'ri chiziqli harakatga o'tishni istamadi, rul boshqaruvi loyqa va deyarli sezilmaydigan tormozlarga ega edi, ichki qismi esa trekka qaraganda avtomobil ijarasi uchun ko'proq mos edi.
Endilikda, mahalliy yo'llar va haydovchilarga e'tibor qaratilayotgan intensiv shassi ishlari natijasida SRT hayotga kirdi.
2016-yilgi model FE3 sport suspenziyasi bilan VFII Commodore SS-V ga mos kelmasa ham, g‘ildirak orqasidagi odamning aqli rasoligi yoki xavfsizligini buzmasdan ajoyib haydash zavqini ta’minlovchi muvozanatli paketdir.
Narxlar ham yaxshi, yangi Core 56,000 300 dollarni tashkil etadi, bu chiqarilgan modeldan 10,000 XNUMX dollarga kamroq.
69,000 20 dollardan boshlanadigan to‘liq SRT yetti dyuymli ma’lumot-ko‘ngilochar ekranni, haqiqiy metall eshkak eshigi bo‘lgan tekis tubli rulni, XNUMX dyuymli zarb alyuminiy g‘ildiraklari, Brembo tormozlari va eski maktabdagi mexanik cheklangan sirpanishli differentsialni o‘z ichiga oladi.
Chrysler shuningdek, 80 dan ortiq funksiyalar, jumladan, avtomatik xavfsiz tormozlash, ko'r nuqtadan ogohlantirish va bo'lakni saqlash yordami mavjud bo'lgan xavfsizlik vositalarini ta'kidlaydi.
Ammo katta o'zgarishlar rul boshqaruvi va shassida bo'ldi, chunki biz ta'kidlaganimizdek va kamroq texnik xususiyatlarga ega bo'lgan mashinalarni yoqtirganmiz.
Elektr boshqaruvi boshqa bir qancha yaxshilanishlarga imkon beradi. Qayta kalibrlangan buloqlar va amortizatorlar va hatto quyma alyuminiy akslar ham mavjud.
Maqsad, mashinaning egiluvchanligidan xalos bo'lish va uni yanada mos va sezgir qilish - shunchaki maxsus svetofordan ko'ra ko'proq avtomobil yaratish edi.
Siz unga shunday munosabatda bo'lishga vasvasaga tushishingiz mumkin. Sakkiz pog'onali avtomat uzatma va ishga tushirish boshqaruvi mavjud, agar siz to'xtab turishni xohlasangiz.
Da'vo qilingan 0 km/soat tezlashuv vaqti atigi 100 soniya.
Avstraliyada Falcon XR8 va Commodore SS-V haqida o'ylamasdan SRTga o'tish mumkin emas.
Lekin men uchun SRT XR8 dan ustun va men kutganimdan ham Commodore ga yaqinroq. U Xoldenning fe'l-atvori kabi nozik emas va har doim kattaroq va og'irroq ko'rinadi, lekin menga uning ko'p harakatlari va munosabati yoqadi.
300 seriyasining kechikib ta'mirlanishi oldingi modellarning ikkilanishini yo'q qiladi. Ichki yangilanishlar boshlang'ich avtomobil uchun ham ishlaydi.
Ammo SRT - ko'cha va poyga texnologiyasini anglatadi - tortga muz qo'shadi va uni qalin va mazali qiladi.
Eng yangi egzoz texnologiyasi tejamkorlikni oshiradi va yangi mashina shaharda haydash uchun ham juda yaxshi. Aylanadigan kalitni Sport ga aylantiring va transmissiya haqiqatda ishga tushadi, bu aniq siljishlar va eshkaklarga bir zumda javob beradi.
Ishlari bo'lgan katta dada haqida ko'p gapirish mumkin
"Sport" sozlamasi, shuningdek, haddan tashqari qattiqlashtirmasdan, amortizatsiyani kuchaytiradi, garchi ba'zi notekis yo'llarda standart sozlamalarda quvvat yaxshiroq pasayadi.
Ripper tomonidan boshqariladigan SRT zarbalar va zarbalarni to'g'ri boshqaradi va keyin to'g'riroq va qattiqroq tormozlanadi. Teri rul g'ildiragi ko'proq his qiladi va men bilamanki, mashina buriladi va to'g'ridan-to'g'ri oldinga bormaydi.
To'xtatib turish ishi, shuningdek, SRT boshqaruv uchun haydovchiga qarshi kurashish o'rniga yo'lga ko'proq quvvat va moment yuborishi mumkinligini anglatadi.
Maydon atrofidagi so'nggi o'zgarishlarga qaramay, yoqilg'i tejamkorligidan mamnun emasman. V8 hali ham ajoyib Hemi shov-shuviga ega.
Ichkarida SRT o'rindiqlari 300 ta bazaga qaraganda ancha qulayroq, baland ovoz va beshta kattalar uchun joy yetarli. Bagaj xonasi ham keng, mashinani to'xtash oson.
Bu juda og'ir, bo'sh joyni tejash uchun faqat zaxira bor va qayiq va suzuvchi egalari zavqlanadigan katta momentga qaramay, tortish tavsiya etilmaydi.
Xavfsizlik nuqtai nazaridan, menga ko'plab xususiyatlar orasida avtomatik uzoq nurlar, avtomatik tormozlash va moslashuvchan kruiz nazorati yoqadi. Ular SRT ni tanlashi mumkin bo'lgan g'ayratli haydovchi uchun xavfsizlik tarmog'i bo'lishi mumkin, ammo ular har qanday mashinada bo'lishga arziydi.
Narxlarga qaraydigan bo'lsak, men, ehtimol, Core tomonidan vasvasaga solingan bo'lardim, bu juda ko'p qo'shimcha qurilmalarga ega. Ammo shunga qaramay, katta ish dadasi haqida ko'p gapirish mumkin.
Menga STO yoqadi. Aslida juda ko'p. Bu haydash qiziqarli, yaxshi jihozlangan va qulay va uning gangster ko'rinishi uni olomondan ajralib turadi. Bu eng so'nggi Commodore tomonidan oshib ketishi mumkin, ammo Tik buni kafolatlaydi.
