Chrysler 300c 2015 ko'rinishi

Mundarija

Yo'l bo'ylab
Nima yangiliklar?

Bling-mobil sotib olgan o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan odam shunchaki rul boshqaruvchisi emas, balki faol haydovchi bo'lishi mumkin.

O'tmishda men Chrysler 300C haqida juda beparvo edim.

Men uning o'zidan yaxshiroq bo'lishini, unga sevimli boladek munosabatda bo'lishini va natijada unga biroz bo'shashishini xohlardim.

Men buni bilaman, chunki men 300C haydadim, bu (asosan) boshidanoq men xohlagan narsa, haydash tajribasi g'ildirak orqasida passiv o'tirishdan ko'ra ko'proq haydashga bog'liq.

Idishning sifati yaxshilandi, u jim bo'ldi. Yangilangan mashina oldinga to‘g‘ri keladi, chuqurchalar va chuqurlarni yaxshi boshqaradi, burilishlarni yaxshi ushlab turadi va har qanday tezlikda yanada yoqimli haydashga ega.

Endi, agar Chrysler oldingi o'rindiqlarni yaxshi yon tomondan qo'llab-quvvatlasa.

Rulda va suspenziya o'zgarishlari 300C ning o'rta hayot yangilanishida yaxshi yangilik bo'lib, yuqori narxlar tufayli yomon xabarlarni keltiradi. Chryslerning ta'kidlashicha, bu qo'shimcha uskunalar va dollarning yaqinda tushib ketganini aks ettiradi.

Shunday qilib, yakuniy natija - $ 45,000 Limited modeli allaqachon o'lgan - 49,000C uchun 300 dollar. Deluxe modeli 54,000 dollardan boshlanadi.

Chrysler Falconning oxiri va Commodore o'zining eski maktab 300C uchun hayotini osonlashtirishini biladi, lekin aslida u ko'proq mo'ljallangan - Ibtidosi bilan Hyundai - oila uchun do'stona avstraliyalik oltitadan bir oz ko'proq "premium" narsani xohlaydigan odamlar uchun. .

“Bizda juda yaxshi imkoniyat bor deb o'ylaymiz. Segmentning har doim 300C kabi katta hashamatli orqa g'ildirakli avtomashinalarni qo'llab-quvvatlaydigan segmenti bo'ladi, - deydi Fiat Chrysler Avstraliya mahsulot strategiyasi rahbari Alan Swanson.

"Biz buni premium deb aytmayapmiz, lekin mijoz sezishi mumkin bo'lgan o'zgarishlar mavjud."

2015C 300, ikkinchi avlod modelining oʻrta darajadagi yangilanishiga kelsak, u kattaroq panjara va yangi lampalar kabi oʻzgarishlarni eslatib oʻtadi, salon esa yetti dyuymli asboblar ekrani, qisqaroq rul va tabiiy yogʻoch va Nappa oladi. teri bezaklari.

Konsolda shuningdek, Yaguar uslubidagi aylanma uzatma selektori ham mavjud, garchi u Angliya-Hindiston avtomobilidagidek metalldan ko'ra plastik bo'lsa-da va yaxshilangan audiotizim.

3.6 litrli Pentastar V6 uchun stop-start tizimi mavjud emas.

Keyinchalik shunga o'xshash modifikatsiyalar bilan 6.4 litrli SRT V8 paydo bo'ladi, shuningdek, biroz ko'proq dvigatel quvvati. Sakkiz pog'onali avtomat uchun ishga tushirishni boshqarish, shuningdek, uchta rejimga ega adaptiv osma mavjud bo'ladi.

Chrysler 80 ta "mavjud" xavfsizlik funksiyalarini da'vo qilmoqda, ularning aksariyati Luxury versiyada, shu jumladan avtomatik favqulodda tormozlash va bamperdan bampergacha bo'lgan sharoitlarda "trafikni kuzatish" sozlamasi bilan yaxshilangan adaptiv kruiz nazorati.

Ammo eng katta o'zgarishlar - bu yangi Sport rejimini va suspenziyani nozik sozlash imkonini beruvchi elektr quvvat boshqaruvining joriy etilishi. Shovqin, tebranish va qattiqlikni minimallashtirish, shu jumladan, tortishish va shovqinni kamaytirish uchun korpus ostidagi panel bilan cheklanmagan holda ko'p ishlar qilindi.

To'xtatib turish to'plami Yevropa ohangidir va Swanson bu mijozlarning fikr-mulohazalariga javob ekanligini aytadi. "Biz xaridorga (u) asosan erkak, odatda 40 yoshdan oshgan, o'zi eng ko'p ish qilgan kishiga katta e'tibor qaratdik", deydi u.

Osma qismlari engilroq. "Og'irlikni kamaytirganingizdan so'ng, siz kinematikani o'zgartirishingiz mumkin," deydi Swanson, - bu qattiqroq bardoshlik, bo'g'inlarda kamroq kauchuk va umuman olganda, juda kam egiluvchanlikni anglatadi.

Yo'l bo'ylab

Besh kilometr narida men rul boshqaruvi va suspenziyadagi o'zgarishlarni qadrlay boshladim. Markazdan tashqarida joylashgan eski gidravlik rul boshqaruvining beparvo javobi yo‘qoldi, mashina ko‘proq yerga tushdi va u oldingi 300-yillarga qaraganda birlashmalarning yiqilishiga yoki sarson-sargardon bo‘lishiga kamroq moyil bo‘ladi – hatto nuqta va tortish megamotorli SRT.

Yangilangan materiallar alohida ajralib turadi, garchi asboblar panelidagi bezak hali ham Yevropa va hatto Koreya standartlariga mos kelmaydi. Katta yangi asboblar paneli displeyi men eslaganimdan ko'ra aniqroq va sozlanishi.

Menga diametri juda katta va halqasi juda qalin bo'lgan g'ildirak yoqmaydi.

Magistral yo‘lda yetarlicha qulay bo‘lgan, lekin tez burilish uchun qo‘llab-quvvatlanmaydigan o‘rindiqlar meni ham hafsalam pir qildi.

300C burchaklari ancha yaxshilanadi, lekin men o'zimni qo'llab-quvvatlash uchun rulni ushlab turaman.

Luxury variantidagi Sport to'plami dvigatel va sakkiz pog'onali avtomatga tezroq javob beradi, ammo Pentastar V6 hali ham olov to'pi emas. Qayta ishlangan qotishma eshkak eshish moslamalari teginish uchun yoqimli va tez qo'lda vites o'zgarishini ta'minlaydi.

20 dyuymli qotishma shinalarda shovqin kamroq va egzoz tinchroq - bu SRTda o'zgarishi aniq.

Panjara avvalgidan ham hayratlanarli bo'lishidan tashqari, men yangilangan 300C dan nimani kutishni bilmasdim. Ammo Chrysler nihoyat haydash uchun qiziqarli va zavqli mashinani taqdim etdi.

Bu hali ham mukammal emas, Commodore yoki XR Falcon kabi mos va sportga mos emas, lekin men gangsterni yoqtiradigan va paketning qolgan qismi mos keladimi, deb hayron bo'ladigan odamlarga o'zimni oqlamayman.