Kristian fon Koenigsegg: Shvetsiya sport avtomobillari ishlab chiqaruvchisi bilan jiddiy shug‘ullanish vaqti keldi

Daniya va Shvetsiyani bog'laydigan ta'sirchan Limhamn ko'prigidan tushganimizda, chegarada bizni politsiya nazorat punkti kutib turibdi. Hozir ertalab soat sakkiz, tashqarida ikki daraja sovuq, arktik shamol yon tomonlarga esib, mashinamizni larzaga keltirmoqda. Bizga to'xtash signalini beradigan militsionerning kayfiyati juda yomon, men buni tushundim. Men derazani pastga tushiraman.

— Millati? so‘rayapti. Buyuk Britaniya, men javob beraman.

"Qayerga ketyapsiz?" — deb yana so‘radi. "KoenigseggMen beixtiyor javob beraman, keyin nima deyishimni bilaman Elngelxolm, tug'ilgan shahar Königsegg. Ammo mening xatom tanglikni ketkazdi va politsiyachining muzdek lablariga tabassum olib keldi.

"Siz mashina sotib olmoqchimisiz?" — deb yana so‘radi.

"Yo'q, lekin men harakat qilaman", deb javob berdim.

“Keyin siz uchun qiziqarli kun bo'ladi”, deydi u quvnoqlik bilan va pasportimizni tekshirishni unutib, o'tishimizni imo qiladi.

Ushbu qonun bilan qisqacha uchrashish Koenigseggning so'nggi yillarda obro'si qanchalik o'sganligining yana bir dalilidir. Yaqin vaqtgacha, agar siz katta muxlis bo'lmagan bo'lsangiz superkar Siz hatto Koenigsegg nima ekanligini bilmagan edingiz, lekin Youtube va Internet tufayli hozir hamma uning kimligini biladi, hatto shved chegarachilari ham.

Mening bugungi tashrifimdan maqsad Koenigsegg haqiqatan ham qanchalik o'sganligini bilish va buning uchun biz uning birinchi mashinalaridan birini haydab chiqamiz, CC8S 2003 yil 655 ot kuchiga ega va Agera R. 1.140 ot kuchidan (keyin versiya Jenevaga keltirildi S). Ammo bu g'ayrioddiy uchrashuvni boshlashdan oldin, men uyning dasturlari haqida ko'proq bilmoqchiman. Biz zavodga kelganimizda Kristian fon Koenigsegg u sovuqqa qaramay bizni kutib olish uchun chiqadi va keyin darhol bizni iliq kabinetiga taklif qiladi.

Bugungi kunda giperkaror bozori qanday?

"Superkarlar tobora keskinlashib bormoqda va bozor tobora global bo'lib bormoqda. CC8S debyut qilganida, Amerika Qo'shma Shtatlari birinchi raqamli bozor edi. Endi Xitoy ularning o'rnini egalladi, bu bizning tovar aylanmasimizning 40 foizini tashkil qiladi. Biroq, so'nggi oylarda Amerika yordamga qaytayotganga o'xshaydi ".

Sizning modellaringiz Xitoy bozorining ehtiyojlarini qandaydir tarzda o'zgartira oldimi?

"Ha, xitoylar ekssentrik. Ular texnikani va mashinalarini o'z xohishiga ko'ra sozlash qobiliyatini yaxshi ko'radilar. Ular mashinani biz yevropaliklarga qaraganda boshqacha ishlatishadi: ular shahar bo'ylab ko'p yurishadi va tez -tez katta yo'lga borishadi. Bizning Xitoydagi ofisimiz yiliga etti trek kunini tashkil qiladi va barcha mijozlar o'z mashinalari bilan qatnashadilar. "

Porsche 918 kabi gibrid superkarlar haqida nima deb o'ylaysiz?

"Menga ularning asosiy falsafasi yoqmaydi: aslida ular og'irlik va murakkablikni haddan tashqari oshirib, hamma narsaga ega bo'lishni xohlashadi. Bizning texnologiyamiz bilan "Erkin valf"(pnevmatik valflar eksantrik mili va o'zgaruvchan liftni foydasiz qiladigan kompyuter boshqaruvi), biz eng yaxshi echimni ishlab chiqamiz. Biz buni Pneubrid yoki Airbrid deb ataymiz. Energiyani tiklash orqali elektr energiyasini ishlab chiqarish o'rniga, bizning texnologiyamiz tormozlashda dvigatelni havo nasosiga aylantirish imkonini beradi. Havo 40 litrli idishga quyiladi, u erda 20 bargacha bosim o'tkaziladi. L 'havo shu tarzda saqlansa, u qo'yib yuboriladi, bu esa qo'shimcha ishlashni ikki usulda ta'minlaydi: dvigatel kuchini oshirish yoki yoqilg'i sarf qilmasdan shaharda avtomobilga yonilg'i quyish orqali (dvigatelni teskari yo'nalishda havo pompasi sifatida ishlatish). Ikkinchi holatdamuxtoriyat u ikki kilometr.

Menga Airbrid juda yoqadi, chunki havo bepul energiya manbai va hech qachon tugamaydi, bu juda og‘ir batareyalarni ishlatishdan ko‘ra yaxshiroq yechimdir”.

Qachondan beri ushbu texnologiyani mashinalarga qo'llay olmaysiz?

“Keyingi ikki -uch yilda uni amalga oshirishda hech qanday muammo ko'rmayapman. Ammo biz avtobus ishlab chiqaruvchi kompaniya bilan ishlayapmiz: ular birinchi bo'lib undan foydalanishadi ".

Bu qaror dvigatel hajmini kamaytirishga olib keladimi?

"Men bunday deb o'ylamayman, chunki xaridorlar bundan ham kuchli mashinalarni xohlaydilar! Biroq, kelajakda Free Valve bizga silindrni o'chirish texnologiyasidan foydalanishga imkon beradi, shuning uchun shu nuqtai nazardan o'lchamlari kamayadi ".

Siz hali ham "inqilob emas, evolyutsiya" mantrasiga sodiqmisiz?

"Ha, biz hozirgi mashinamizni takomillashtirishda davom etamiz, chunki bu hamma narsani puflab, noldan boshlashdan ko'ra yaxshiroq usul."

Keling, narxlar haqida gapiraylik.

"Agera 1,2 million dollar (906.000 1,45 evro) turadi, bu esa Agera R. uchun 1,1 (12 million evro va soliqlar) ga aylanadi. Biz ishlab chiqarishni yiliga 14 dan XNUMX donagacha ushlab turish niyatidamiz".

Ishlatilgan haqida nima deyish mumkin?

«Men to'g'ridan-to'g'ri zavoddan sotiladigan eski transport vositalariga ikki yillik kafolat bilan rasmiy sertifikatlashtirish dasturini joriy qildim. Bu foydali bo'lib chiqdi. Bugun haydab ketadigan CC8S ushbu dasturga asoslangan. ”

Nihoyat haydash ...

Rulda o'tirmoqchi bo'lib, biz ushbu qiziqarli suhbatni to'xtatib, Kristian fon Koenigsegg ofisi yaqinidagi boshqa binoda joylashgan ishlab chiqarish maydoniga sayohat qilishga qaror qildik. Kirishimiz bilan bizni ishlab chiqarish liniyasida bir nechta Agera kutib oladi. Ularning yonida mat kumush qoplamali Agera ishlab chiqish prototipi va bitta CCXR chindan ham ko'zni qamashtiradigan apelsin, lekin u R versiyasi bilan qoplangan, bo'lajak egasiga topshirishga tayyor. Bu haqiqiy ko'z magnit!

U binafsha binafsha libosda ajoyib. oltin e doiralar in uglerod (standart Agera R -da keladi) va eshikni ochsangiz, ichki qismi 24k oltin ekanligini ko'rsangiz yanada ajoyib bo'ladi. Uy egasi xitoylik, kim biladi, nega bu meni ajablantirmaydi. Ammo, meni ajablantiradigan narsa shundaki, u bizga yangi o'yinchog'ini qo'limizga kelguncha 1,3 million evroga haydashga ruxsat berdi.

Mexaniklar Agera R -ni mahalliy sayohatimiz uchun bizga etkazib berishdan oldin, avtomobil tanasining nozik joylariga himoya tasmasini surtishadi. Men Kristian fon Koenigsegdan CC8S birinchi Koenigsegg-ning chiroyli (o'ng qo'li) nusxasida bizga yo'l ko'rsatadigan ba'zi sevimli yo'llarini ko'rsatishini so'radim. Chegara qo'riqchisi haq edi: shartlarni hisobga olgan holda, kun ajoyib bo'lishini va'da qiladi.

Ochish uchun Qabul qiluvchi Koenigsegg (har qanday model) siz bosasiz tugma havo kirishida yashiringan. Bu ichki solenoidni ishga tushiradi, deraza tushiriladi va xarakterli ikki qirrali eshik ochiladi. Bu juda manzarali, lekin eshiklar kirishni qisman to'sib qo'ygani uchun bemalol bortga chiqish oson emas. Bu Lotus Exige kabi tor emas, lekin agar siz olti sakkizdan baland bo'lsangiz, sizga biroz manevrlik va oldindan reja kerak bo'ladi.

Biroq, bortda hamma narsa mukammal. Bu erda juda ko'p oyoq va bosh bo'sh joylari mavjud va ko'plab sozlashlar mavjud (pedallar, rulda va o'rindiqlar to'liq sozlanishi va etkazib berishdan oldin Koenigsegg ustalari tomonidan mukammal sozlangan) haydash uchun ideal joyni topish uchun bir soniya kerak bo'ladi.

Yoqish uchun vosita siz tormozni bosasiz va markaziy konsol markazidagi starterga urasiz. 8-litrli V5 tvin-turbo dvigateli darhol uyg'onadi va uning orzularining saundtreklari fabrikada yangraydi. Shu bilan birga, asboblar panelidagi displey yonadi: aylanish diapazoni tezlik o'lchagichning tashqi chetida joylashgan yarim doira shaklidagi ko'k yoyda ko'rsatiladi va markazda siz tezlikni ko'rsatadigan raqamli ekran mavjud. haydashmoqda. va jihozlar kiritilgan. Men qilishim kerak bo'lgan narsa - kichik rulning orqasidagi o'ng eshkakka tegib, birinchisini qo'yish va mashinani harakatga keltirish, shu bilan bizni CC8S ichida tashqarida kutayotgan Kristianga etib borish.

Ularga yonma -yon qarab, ularning bir -biridan farqi ajablanarli. Ularni bir -biridan ajratish uchun o'n yillik taraqqiyot kerak va siz buni ko'rasiz. CC8S 2002 yilda debyut qilganida, tezlik uning ustuvor vazifalaridan biri bo'lgan, shuning uchun rivojlanishning katta qismi inertiyani minimallashtirish uchun Volvoning shamol tunnelida amalga oshirildi. Rivojlanish oxirida ishqalanish koeffitsienti 0,297 Kd ga keltirildi, bu bunday mashina uchun juda past.

2004 yilda yo'lovchilar xavfsizligi bo'yicha so'nggi jahon qoidalariga rioya qilish uchun dizaynga ko'plab o'zgartirishlar kiritildi. Evro 5 qoidalariga muvofiq yangi dvigatel ham kerak edi, chunki an'anaviy 8 V4.7 moslashtirilmagan. Bu o'zgarishlarning natijasi CCX, 2006 yilda debyut qilgan va Koenigsegg uchun burilish nuqtasini belgilagan: shu bilan shved brendi Amerika bozoriga kirgan. Yangi 8-litrli ikkita zaryadlangan V4,7 dvigateli bilan jihozlangan mashina avvalgisidan mutlaqo boshqacha uslubga ega edi, birinchi avlod CC8S va CCR-ga qaraganda oldingi profillari balandroq va kattaroq chiqib ketgan. bilish. O. Meni bugungacha hech kim payqamadi.

Kristian CC8S bilan boshlanadi va men unga Agera R. ergashaman. CC8S orqa tomondan chiroyli, u murakkab tarmoqqa ega. alyuminiy xush kelibsiz tezlik lekin siz buni etarlicha past o'tirganingizda sezasiz. Menga ham yoqadi oldi oyna shunday konvertlar Ager. Bu xuddi dunyoni 16/9 da ko'rishga o'xshaydi, hatto chorrahalarda ham yaxshi bo'lmasa ham, chunki katta ustunli va yon oyna shunday katta ko'r nuqtani yaratadiki, uning ichida ikki qavatli avtobus yashiringan bo'lishi mumkin. Yon tomondan ko'rinish ham unchalik yaxshi emas orqa oyna Letterbox uslubidagi orqa: Orqa spoylerning so'nggi qismini deyarli ko'rishingiz mumkin, ammo faqat orqangizdagi mashinalarni ko'rishingiz mumkin. Biroq, bu sizga uzoq davom etmaydi, chunki Agera tikandir.

Hozirgi vaqtda tank 95 RON benzin bilan ishlanganligi sababli, Koenigsegg o'zi ishlab chiqargan V8 5.0 turbo-turbo dvigatel 960 ot kuchini tushiradi. va 1.100 Nm moment (etanol E1.140 bilan ishlashda ta'minlaydigan 1.200 ot kuchi va 85 Nm o'rniga). lekin biz 1.330 kg vaznini hisobga olgan holda shikoyat qilmaymiz.

Qachon oshkor qilish imkoniyati bo'ladi ikkita turbina Tezlik esa ko'tarila boshlaydi, spektakllar stratosferaga aylanadi (bu yirtqich hayvon 0–320 km/soat tezlikka 17,68 soniyada yetib boradi, bu vaqtni Ginnesning rekordlar kitobi vakillari ham tasdiqlagan) va saundtrek aqldan ozdiradi. Eng ajablanarlisi shundaki, bu dahshatli kuchni ham boshqarish mumkin. Dvigatel to'g'ridan-to'g'ri uglerod tolali yo'lovchi bo'linmasining orqa tomoniga o'rnatiladi, lekin salonda tebranish eshitilmaydi (Ferrari F50 dan farqli o'laroq). Dvigatel, rul boshqaruvi va shassidan keladigan ko'plab ma'lumotlar bilan siz o'zingizni harakatning markazida his qilasiz va atrofingizda nima sodir bo'layotganini tashqi dunyodan "izolyatsiya qilingan" avtomobillarga qaraganda ko'proq tushuna olasiz.

Yana bir ajablantiradigan narsa - bu haydash sifati. Shvetsiyaga kelishdan oldin men Lamborghini Gallardo haydadim: qishloq yo'llarida Agera R italiyaliknikiga qaraganda limuzinga o'xshaydi. Bunda sehrli narsa bor to'xtatib turish va men ramka gurusini bilsam ham Loris Bikokchi Bir necha yil davomida u Koenigsegg kompaniyasining doimiy maslahatchisi bo'lib kelgan, chunki juda qattiq amortizatorli avtomobil namunali haydash ko'rsatkichlarini ta'minlaydi. Bularning aksariyati yangi to‘liq uglerodli jantlarga (og‘irligi bor-yo‘g‘i 5,9 kg old va 6,5 ​​kg orqa) va osma podshipniklarga bog‘liq, ammo Koenigsegg Agera R kabi ekstremal avtomobildan kutishingiz mumkin bo‘lgan oxirgi narsa bu qulay haydashdir.

R bor er -xotin debriyaj Noyob kontseptsiyadagi yetti vitesli va juda yaxshi sozlangan, bu avtomobilni muammosiz ishga tushirish va viteslarni ta'sirchan tezlik bilan almashtirish imkonini beradi. Yuqori aylanish tezligida siljish paytida qandaydir taqillatish bor, lekin bu ko'p jihatdan uzatishning buzilishiga emas, balki siz engish kerak bo'lgan katta momentga bog'liq. Biroq, uni er-xotin debriyaj deb atash noto'g'ri. Bitta quruq debriyaj vosita va vites qutisi o'rtasidagi quvvatni boshqaradi; boshqa debriyaj tishli mildagi kichikroq, moy bilan qoplangan disk bo'lib, o'zgartirishni tezlashtiradi va tanlangan viteslarni tezroq sinxronlashtirishga imkon beradi. Miya.

Biz o'rmonga va o'rmonga olib boradigan yumshoq egri chiziqli yo'ldamiz. Qayerdandir daraxtlar ortidan ko‘l paydo bo‘ladi. Xristian imo-ishoralari bizni mashinani almashtirish uchun to'xtashimiz uchun. Ageradan keyin CC8S nihoyatda keng his qiladi. Kristianning tushuntirishicha, eski modelda deyarli hamma narsa boshqacha: yangi boshlanuvchilar uchun old oyna balandroq, garchi tom chizig'i Ageradan 5 sm pastroq bo'lsa ham. O'rindiqlar ham ancha yonboshlangan. Haydovchi o'rindig'ida o'tirganingizda, o'zingizni quyosh kreslosida yotgandek his qilasiz - biroz Lamborghini Countach-ga o'xshaysiz - lekin u bir necha dyuymga ega bo'lish va tom chizig'ini (yerdan atigi 106 sm balandlikda) tushirish uchun maxsus ishlab chiqilgan. ). CC8S ga ancha sport va poyga ko'rinishini berish uchun faqat shu choraning o'zi kifoya.

Stack asboblarining oddiy displeyi poyga mashinasida bo'lish hissini oshiradi. Faqat dahshatli radio va boshqaruv paneli yonidagi karnay panjara, bu Koenigseggning ichki dizayndagi birinchi urinishi ekanligiga xiyonat qiladi. Tunnel markazidan nozik alyuminiy tishli tutqich chiqadi, u ketma-ket olti tezlikli vites qutisini boshqaradi, siz uni zavqlanishingiz mumkin. Ammo avval siz dvigatelni ishga tushirishingiz kerak va buning uchun markaziy konsoldagi bu g'alati telefon klaviaturasi qanday ishlashini aniqlashingiz kerak. Ateşleme tizimini ishga tushirish uchun siz bir vaqtning o'zida soat oltida va beshda tugmani bosishingiz kerak va keyin starterni ishga tushirish uchun soat oltida va etti da tugmalarni bosing. G'alati, lekin u 8 ot kuchiga ega V4.7 655 dvigateli kabi ishlaydi. (bittasi bilan mustahkamlangan kompressor kamar bilan boshqariladigan santrifüj) uyg'onadi. Ayni paytda, xuddi Agerada bo'lgani kabi, siz ham o'zingizni darhol harakat markazida his qilasiz. L 'tezlatgich u juda sezgir va jerkmasdan undan uzoqlashish qiyin, lekin harakatda hamma narsa silliqlashadi. Haydash sifati har doim eng yaxshi holatda, faqat vazn o'zgaradi boshqarish: bu juda sezgir va menga eski TVRlarni eslatadi. Kristian menga keyinroq aytadi, CCX uni biroz yumshatishi kerak edi, chunki u juda tez harakat qildi.

Yana bir katta farq, dvigatelning ajoyib ishlashini ta'minlaydi. Agera R har qanday tezlikda juda ko'p momentga ega, ammo 4.500 rpm dan boshlab u yadro portlashiga o'xshaydi, CC8S esa asta-sekin, yanada chiziqli tarzda quriladi. Ko'p aylanish momenti mavjud – 750 aylanish tezligida 5.000 Nm ga etadi – lekin biz 1.200 Nm tezlikda Agera R.dan yorug'lik yillari orqadamiz. Amalda, afzalligi shundaki, men almashtirish va boshqasi o'rtasida gaz kelebeğini uzoqroq ochiq tutaman. , kamroq tez-tez qo'lingizni hayoliy almashtirgichga qo'ying (bu kutilganidan ancha kam harakatga ega).

Men CC8Sni tasavvur qilganimdan ko'ra ko'proq yoqtiraman. Bu aqldan ozgan Agera R -ga qaraganda biroz sekinroq, rost, lekin shassi yaxshi holatda va ishlash 10 soniyada chorak milni 217 km / soat tezlikda bajaradi, bu, albatta, ahamiyatsiz masala emas. Bundan tashqari, 1.175 kg, bu Agera R-dan 155 kg engilroq. Men A-ustun va yon oynadan yaratilgan Ageraning ko'r nuqtasi bu erda kamroq muammoli ekanligini bilishdan mamnunman. Biror haydash pozitsiyasiga o'rganib qolganingizdan so'ng, CC8S hatto transportda ham manevr qilish oson bo'ladi.

Biz mashinalarni almashtirish uchun yana to'xtab qolamiz. Bu Agera R -da minish uchun oxirgi imkoniyatim. Dvigatelning boshidanoq bu mashinaning uyg'unligi juda ta'sirli. Bundan tashqari, u qattiq ko'rinadi va yon tomondan yomon ko'rinishiga qaramay, unga kirish va chiqish imkonini beradi. Aksincha, sug'urta yoqilmaguncha davom eting, chunki bundan buyon sizga butun konsentratsiyangiz kerak. 1.000 ot kuchiga ega poyga mashinasida bo'lish har doim baxtli. bitta o'qda (agar u orqa tomonda bo'lsa ham), lekin og'irligi Bugatti Veyrondan yarim tonnaga kam bo'lgan mashina uchun bu nimani anglatishini tasavvur qilay.

Kristianni men uchun oxirgi ajablanib kutmoqda. O'ylaymanki, aylana tugadi va biz zavodga qaytmoqchimiz, oldimda uchish -qo'nish yo'lagi paydo bo'ladi. Qochgan. Xo'sh, rad qilish qo'pol bo'lardi, to'g'rimi? Ikkinchi, uchinchi, to'rtinchi pas bir zumda o'tadi, Agera esa tezlashishda davom etadi. Quvvat qo'shadi, hatto bunday ulkan bo'shliqda ham mashina o'zini juda tez his qiladi. Faqat tormozlashda siz qanchalik tez yurganingizni tushunasiz. Super velosipedni yaxshi ko'radiganlar tezlikni aql bovar qilmaydigan darajada o'sib borayotganini bilishadi, tezlik o'lchagichlarining raqamlari shunchalik bo'rtib ketadiki, siz buni haqiqiy emas deb o'ylashingiz mumkin ... to'xtash vaqti kelguncha. Agera R bu erda ham xuddi shunday.

Bu ajoyib kun edi. CC8S o'ziga xos jozibaga ega, u ingichka ko'rinishga ega va ulkan kuchini erga tushiradi, lekin u vorisidan ko'ra aniqroq va batafsilroq bo'lsa ham, sekin emas. Bu, albatta, kamchilik emas: uni Agera R bilan taqqoslashning muqarrar natijasidir. U ajoyib superkar bo'lish imkoniyatiga ega va u o'zini his qiladi. Kristian fon Koenigsegg har doim Porsche 911 -da bo'lgani kabi, birinchi jonzotning rivojlanishini davom ettirish niyati borligini aytgan. Agar siz bu ikkita mashinani ketma -ket haydasangiz, Agera ancha zamonaviy bo'lsa -da, ularning umumiy jihatlari borligini his qilasiz.

Qiziq, Agera Pagani Huayra yoki Bugatti Veyronga qarshi qanday kurash olib boradi. Ularning barchasi shunchalik iqtidorli va iste'dodliki, bunday yuzma-yuz jangda g'olibni tanlash kutilganidan ham qiyinroq bo'lishi mumkin. Koenigsegg Pagani -dan tezroq va qudratli Bugatti bilan tenglasha oladi. Agera dvigatelini sozlash uning ikkita raqobatchisiga qaraganda osonroq, lekin Huayra -da aniqroq va boshqariladigan narsa bor. murojaat qilish... Qaysi biri yaxshiroq ekanligini aniqlashning yagona yo'li bor. Ularni sinab ko'ring. Umid qilamanki tez orada…