Konverterni almashtirishga olib keladigan jiddiy haydovchi xatolari

Haydovchilar ko'pincha xatolarga yo'l qo'yishadi, buning uchun ular keyinchalik katta to'lashlari kerak. Bu, odatda, nodonlik tufayli amalga oshiriladi. AvtoVzglyad portali sizga asosiy xatolarni eslatib turadi - neytrallashtiruvchi kabi qimmatbaho jihozni "tugatishi" mumkin bo'lgan xatolar.

Katalizator - yoki konvertor - chiqindi gazlarni tozalash uchun ishlatiladi. Qurilma qizdirilgandan keyingina samarali bo'ladi. Shuning uchun muhandislar uni dvigatelga iloji boricha yaqinroq joylashtirishmoqda. Masalan, Mercedes-Benz E-klassidan tanish bo'lgan ikki litrli OM654 dizel dvigateli. Uning ikkita neytralizatori bor. Birinchisi egzoz manifoldining yonida o'rnatiladi va qo'shimchasi ASC ammiak blokirovkalash katalizatori bilan egzoz traktida. Afsuski, bunday echimlar ta'mirlash narxini oshiradi va agar mashina noto'g'ri ishlatilsa, konvertorni 100 000 km masofada almashtirish kerak bo'lishi mumkin. Natijada, siz uni yangisiga o'zgartirishingiz yoki aqlli bo'lishingiz va "hiyla" qilishingiz kerak. Xo'sh, bunday qimmat tugunning muddatidan oldin ishdan chiqishiga nima sabab bo'ladi?

Sifatsiz yoqilg'i bilan yonilg'i quyish

Benzinni tejash va arzonroq joyda yoqilg'i quyish istagi avtomobil egasiga shafqatsiz hazil o'ynashi mumkin. Gap shundaki, unchalik sifatli bo'lmagan yoqilg'i dvigatelda to'liq yonmaydi va asta-sekin kuyik zarralari katalizator hujayralarini to'sib qo'yadi. Bu tugunning haddan tashqari qizib ketishiga yoki aksincha - uning etarli darajada isitilmasligiga olib keladi. Natijada, ko'plab chuqurchalar qattiq tiqilib qoladi yoki yonib ketadi va egasi avtomobilning tortishish qobiliyatini yo'qotganidan shikoyat qiladi. Xuddi kimdir orqa bamperni ushlab turgandek.

Tsilindrlardagi soqchilik jiddiy muammo bo'lib, u har doim avtomobil egasi uchun juda qimmatga tushadi.

Yog 'iste'molining ortishiga e'tibor bermaslik

Ko'pincha haydovchilar har 3000-5000 kmda dvigatelga bir yarim litr yangi moy qo'shib, "moy yoqish" ni normal deb hisoblashadi. Natijada, yog 'zarralari yonish kamerasiga kiradi, so'ngra chiqindi gazlar bilan birga konvertorga chiqariladi va asta-sekin uning keramik chuqurchalarini yo'q qila boshlaydi. Bu jiddiy muammo, chunki seramika kukuni dvigatelga kirib, silindrning tirnash xususiyati keltirib chiqarishi mumkin.

Qo'shimchalardan foydalanish

Bugungi kunda javonlarda ko'plab mablag'lar mavjud bo'lib, ishlab chiqaruvchilar ulardan foydalanishdan hech narsa va'da qilmaydi. Va yonilg'i sarfini kamaytirish va tsilindrlarda ishqalanishni yo'q qilish va hatto dvigatel quvvatini oshirish. Bunday kimyoviy moddalarni ishlatishda ehtiyot bo'ling.

Dori haqiqatan ham yoqilg'i tizimini ifloslantiruvchi moddalardan tozalagan bo'lsa ham, bu axloqsizlik yonish kamerasida to'liq yonib ketmaydi va konvertorga kiradi. Bu uning chidamliligini oshirmaydi. Tiqilib qolgan konvertor bilan yonilg'i iste'moli ortadi, dvigatel 3000 aylanish tezligiga zo'rg'a aylanadi va mashina juda sekin tezlashadi.

Xulosa oddiy. Avtomobilga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishni kechiktirmaslik ancha oson. Keyin mo''jizaviy qo'shimchalarni sotib olishning hojati bo'lmaydi.

Dvigatelning haddan tashqari qizishi

Bu konvertorning tez ishdan chiqishining sabablaridan biridir. Dvigatelning haddan tashqari qizib ketish xavfini minimallashtirish uchun sovutish tizimini qochqinlarni tekshiring, radiatorni tozalang, nasos va termostatni o'zgartiring. Shunday qilib, vosita uzoq davom etadi va konvertor bezovta qilmaydi.